電梯設有雙側出口的塔式停車樓的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種停車用建筑，尤其是一種停車樓。
【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，汽車逐漸進入千家萬戶，社會上汽車保有量越來越大，汽車在城市中密度越來越大，停車難已經(jīng)成為城市居民的一大難題，成為一個影響城市化進程的重要問題。停車難重要數(shù)據(jù)顯示，最近幾年我國城市機動車輛平均增長速度在15%_20%，而同時期城市停車基礎設施的平均增長速度只有2%_3%，特別是大城市的機動車擁有量的增長速度遠遠超過停車基礎設施的增長速度，因此，各級政府針對城市停車難的問題積極探求解決的措施。
作為現(xiàn)代大都市的標志，立體建筑和立體交通都有了顯著發(fā)展，道路擁擠、車滿為患已成為當今快節(jié)奏社會中的最不和諧之音，發(fā)展立體停車庫已成為人們的共識，建設集中停車的停車樓成為城市建設的現(xiàn)實需求?，F(xiàn)有的停車樓停車效率較低，電梯每次只能取放一輛車，司機經(jīng)常需要等待電梯，使用較為不便。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種存取效率高、停車取車較為方便的塔式停車樓。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電梯設有雙側出口的塔式停車樓包括沿圓周方向均勻排列的若干承重立柱，各承重立柱上下均勻間隔連接有若干樓層板；各承重立柱所圍區(qū)域的中心部位豎向作為電梯升降通道，最頂部的樓層板于電梯升降通道處設有電梯機房，電梯升降通道內設有旋轉載車電梯；各樓層板的中部均設有與電梯升降通道對應的中心孔；電梯機房內設有驅動卷揚裝置，驅動卷揚裝置通過繩索與旋轉載車電梯相連；旋轉載車電梯為雙層設置，旋轉載車電梯內上下層之間的間隔與相鄰樓層板之間的間隔相同；旋轉載車電梯相對兩側分別設有車輛進出口，旋轉載車電梯上層和旋轉載車電梯下層均與該兩個車輛進出口相通；
各樓層板上均圍繞電梯升降通道設有若干停車平臺；各樓層板上的停車平臺豎向對應設置；
一樓的一個停車平臺連接第一層車輛通道，該停車平臺作為奇數(shù)層車輛取放平臺；二樓的一個停車平臺連接第二層車輛通道，該停車平臺作為偶數(shù)層車輛取放平臺；奇數(shù)層車輛取放平臺旁邊設有操作室。
[0005]電梯升降通道沿周向外緣部位均勻設有若干電梯導軌；電梯導軌位于相鄰停車平臺之間的接合處；
旋轉載車電梯包括上下間隔對應設置的上旋轉臺支架和下旋轉臺支架，上旋轉臺支架頂部設有電梯升降輔助機構，電梯升降輔助機構通過繩索與電梯機房內的驅動卷揚裝置相連接；上旋轉臺支架連接有液壓擺動缸，液壓擺動缸的輸出軸向下伸出上旋轉臺支架并連接有梯籠，梯籠底端連接在下旋轉臺支架上，梯籠中部設有上移車平臺，梯籠底部設有下移車平臺，上、下移車平臺上均設有用于將車輛由停車平臺載入旋轉載車電梯或將車輛由旋轉載車電梯送至停車平臺的移車機；旋轉載車電梯及移車機的電控裝置設于操作室內；移車機前后兩側的梯籠上均設有所述的車輛進出口；
上、下旋轉臺支架結構相同，均包括位于中部的連接架和沿周向均勾連接在連接架上的若干導向桿，導向桿與所述電梯導軌對應設置；各導向桿的外端均連接有一對旋轉臺滑輪，該對旋轉臺滑輪夾持在電梯導軌兩側并與電梯導軌滾動相連。
[0006]所述梯籠為框架結構，包括矩形上框和若干豎向設置的連接立柱，連接立柱上端與上框相連接，連接立柱下端與下旋轉臺支架相連接；上框內設有十字加強桿，十字加強桿的中心與所述液壓擺動缸相連接。
[0007]所述上移車平臺和下移車平臺結構相同，均包括基座，基座中部向上設有兩道平行間隔設置的移車平臺導軌；
所述移車機包括車身，車身中部兩側分別設有行車輪，行車輪與移車平臺導軌滾動配合；車身內設有與行車輪驅動連接的驅動電機，驅動電機連接有驅動控制器；
車身前部和后部對稱設有承載槽，車身前部和后部的兩個承載槽內分別設有載車臺，載車臺包括設于承載槽內的中板，中板的兩側向下彎折后設有若干水平設置的移車錯位承載桿，相鄰移車錯位承載桿之間設有間隙；承載槽的槽底中部嵌設有用于頂升或落下載車臺的托舉液壓缸，托舉液壓缸的活塞桿向上與載車臺的中板頂壓配合；
所述停車平臺包括停車底板，停車底板上設有兩道平行間隔設置的停車平臺導軌，停車平臺導軌與移車平臺導軌對應設置；停車底板兩側向上連接有側板，側板頂部向停車平臺導軌的方向連接有停車錯位承載桿；停車錯位承載桿的底端與停車底板之間的距離大于移車錯位承載桿的高度；載車臺位于升起的極限高位時移車錯位承載桿高于停車錯位承載桿，載車臺位于落下的極限低位時移車錯位承載桿低于停車錯位承載桿；
相鄰移車錯位承載桿之間的間隙大于停車錯位承載桿的寬度，相鄰停車錯位承載桿之間的間隙大于移車錯位承載桿的寬度。
[0008]所述載車臺的中板向下設有兩排承重輪，兩排承重輪與移車平臺導軌滾動連接。
[0009]所述停車平臺的停車平臺導軌的一端伸出停車底板且停車平臺導軌底部的左右兩側連接有停車平臺鎖緊座，停車平臺鎖緊座上設有鎖緊槽；移車平臺導軌的前后兩端部的側面分別設有鎖緊液壓缸，鎖緊液壓缸的伸出桿為鎖緊桿，鎖緊桿與鎖緊槽對應設置；停車平臺鎖緊座及其鎖緊槽與鎖緊液壓缸及其鎖緊桿組成液壓鎖機。
[0010]所述承重立柱沿圓周方向均勻設有6根。
[0011]所述第二層車輛通道由上至下繞樓旋轉下降后與第一層車輛通道匯合并道；第二層車輛通道于其相連的停車平臺處設有用于車輛進出時轉彎的調整平臺；
偶數(shù)層車輛取放平臺處的樓層板連接有通至地面的人行步梯。
[0012]第一層車輛通道上設有一層自動欄桿，第二層車輛通道上設有二層自動欄桿，各自動欄桿的控制器均設于操作室內。
[0013]本發(fā)明中，旋轉載車電梯每運行一次，都可以運送(停車或取車)兩輛車，旋轉載車電梯下層的一輛車停在奇數(shù)層，旋轉載車電梯上層的一輛車停在偶數(shù)層；兩位司機可以一個在一樓存取，另一個在二樓存取。這種一梯雙車的設計，大大提高了存取車輛的效率，縮短存取時間，方便使用者。雙側車輛進出口的設置能夠減少梯籠的旋轉(任一車輛進出口對準停車平臺即可)，提高存取車輛的效率，并降低梯籠旋轉所需要的能耗。
[0014]停車時，司機只需要將車開至奇數(shù)層車輛取放平臺(位于一樓)或偶數(shù)層車輛取放平臺(位于二樓)，即可由操作室內的電控裝置自動控制旋轉載車電梯和移車機自動將車移走并停至空閑的停車平臺。操作室內的工作人員監(jiān)控并調整電控裝置的工作狀態(tài)。取車時，司機只需要到奇數(shù)層車輛取放平臺或偶數(shù)層車輛取放平臺等候取車即可，操作室內的工作人員通過電控裝置控制旋轉載車電梯和移車機自動將車輛由停車平臺取出，運送至奇數(shù)層車輛取放平臺或偶數(shù)層車輛取放平臺。
[0015]液壓擺動缸體積小、輸出的扭矩較大，最大轉動角度為270度。只要向兩個方向(順時針和逆時針)的轉動角度均不小于180度，則完全可以滿足向任一停車平臺對接移車機的需求。當然，本發(fā)明中在旋轉載車電梯相對兩側分別設有車輛進出口，可以減少旋轉載車電梯梯籠的旋轉角度，只要向兩個方向的轉動角度均不小于90度，即完全可以滿足向任一停車平臺對接移車機的需求。
[0016]梯籠采用框架結構，一方面結構簡單，重量較輕，便于旋轉，成本較低，另一方面非常容易設置車輛進出口。
[0017]移車機結構簡單，便于使用。載車臺在托舉液壓缸的作用下能夠升起或降落，從而可以將車輛從停車平臺上托起或將車輛放在