一種停車(chē)平穩(wěn)的雙層立體停車(chē)位的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙層停車(chē)位，具體是一種停車(chē)平穩(wěn)的雙層立體停車(chē)位。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著家用汽車(chē)的普及，停車(chē)成了車(chē)主們非常關(guān)心的問(wèn)題，由于停車(chē)位有限，汽車(chē)儲(chǔ)存庫(kù)立體化是城市建筑發(fā)展的方向，采用雙層停車(chē)位將是最佳選擇，目前的雙層停車(chē)位存在以下缺點(diǎn):1.起升裝置是由一根矩形管作為導(dǎo)軌，起升機(jī)構(gòu)帶著載車(chē)裝置沿導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)，由于導(dǎo)軌由一根矩形管組成，穩(wěn)定性較差；2.傳統(tǒng)的雙層停車(chē)位沒(méi)有緩沖結(jié)構(gòu)，上層停車(chē)位在旋轉(zhuǎn)終點(diǎn)時(shí)的沖擊會(huì)引起停車(chē)位的抖動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種停車(chē)平穩(wěn)的雙層立體停車(chē)位，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種停車(chē)平穩(wěn)的雙層立體停車(chē)位，包括移動(dòng)導(dǎo)軌總成、左支撐總成、中支撐總成、行走腿、行走總成、右支撐總成、機(jī)械緩沖、提升導(dǎo)軌總成、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、提升油缸、提升架和載車(chē)板；所述中支撐總成連接行走腿和右支撐總成，中支撐總成上方空間形成上層停車(chē)位，右支撐總成通過(guò)螺栓固定在行走總成上，行走總成在移動(dòng)導(dǎo)軌總成上移動(dòng)；所述機(jī)械緩沖通過(guò)螺栓固定在行走總成上；所述提升導(dǎo)軌總成由兩根相互平行的導(dǎo)軌單體組成，導(dǎo)軌單體的上端連接轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，下端連接行走總成；所述提升油缸固定在提升導(dǎo)軌總成內(nèi)；所述提升架通過(guò)軸承滑動(dòng)安裝在提升導(dǎo)軌總成上；所述載車(chē)板固定在提升架上。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述機(jī)械緩沖共2個(gè)，分別固定在上層停車(chē)位旋轉(zhuǎn)區(qū)間的兩端。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述機(jī)械緩沖包括萬(wàn)向球、緩沖軸、鋼背軸承、緩沖軸套、彈簧和緩沖座，萬(wàn)向球固定在緩沖軸的左端，緩沖軸的右端插入緩沖軸套內(nèi)，彈簧設(shè)在緩沖軸套內(nèi)，緩沖軸套固定在緩沖座上；所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在右支撐總成的頂端。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述導(dǎo)軌單體為C型鋼。
[0009]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述軸承共4個(gè)，且均勻布置在提升架后端。
[0010]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述載車(chē)板通過(guò)螺栓固定在提升架上。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:1.傳統(tǒng)的停車(chē)位起升裝置是由一根矩形管作為導(dǎo)軌，起升機(jī)構(gòu)帶著載車(chē)裝置沿導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)，由于導(dǎo)軌由一根矩形管組成，穩(wěn)定性較差，該停車(chē)位采用2根C型鋼組成雙導(dǎo)軌，穩(wěn)定性好，且安裝對(duì)高度要求降低，更適合室內(nèi)安裝；2.傳統(tǒng)的停車(chē)位的提升架帶著載車(chē)板總成沿一根矩形管導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)，提升架通過(guò)四個(gè)主滾輪和八個(gè)側(cè)滾輪共同保持載車(chē)板總成平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，該停車(chē)位的提升架通過(guò)四個(gè)軸承共同保持載車(chē)板的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，四個(gè)軸承分別滑動(dòng)安裝在2根C型鋼組成的雙導(dǎo)軌內(nèi)，制造簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，安全隱患低；3.傳統(tǒng)的雙層停車(chē)位沒(méi)有緩沖結(jié)構(gòu)，上層停車(chē)位在旋轉(zhuǎn)終點(diǎn)時(shí)的沖擊會(huì)引起停車(chē)位的抖動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，該停車(chē)位通過(guò)機(jī)械緩沖有效的減緩?fù)＼?chē)位在旋轉(zhuǎn)終點(diǎn)的沖擊而引起的停車(chē)位抖動(dòng)，使整個(gè)停車(chē)位運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為停車(chē)平穩(wěn)的雙層立體停車(chē)位的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為停車(chē)平穩(wěn)的雙層立體停車(chē)位中機(jī)械緩沖的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為停車(chē)平穩(wěn)的雙層立體停車(chē)位中導(dǎo)軌單體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為停車(chē)平穩(wěn)的雙層立體停車(chē)位中提升架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:01_移動(dòng)導(dǎo)軌總成、02-左支撐總成、03-中支撐總成、04-行走腿、05-行走總成、06-右支撐總成、07-動(dòng)力總成、08-機(jī)械緩沖、0801-萬(wàn)向球、0802-緩沖軸、0803-鋼背軸承、0804-緩沖軸套、0805-彈簧、0806-緩沖座、0807-螺栓、09-提升導(dǎo)軌總成、0901-導(dǎo)軌單體、10-轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、11-提升油缸、12-提升架、1201-軸承、13-載車(chē)板。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]請(qǐng)參閱圖1?4，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種停車(chē)平穩(wěn)的雙層立體停車(chē)位，包括移動(dòng)導(dǎo)軌總成01、左支撐總成02、中支撐總成03、行走腿04、行走總成05、右支撐總成06、機(jī)械緩沖08、提升導(dǎo)軌總成09、轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10、提升油缸11、提升架12和載車(chē)板13 ;所述中支撐總成03連接行走腿04和右支撐總成06，中支撐總成03上方空間形成上層停車(chē)位，右支撐總成06通過(guò)螺栓固定在行走總成05上，行走總成05在移動(dòng)導(dǎo)軌總成01上移動(dòng)，行走總成05在移動(dòng)導(dǎo)軌總成01上移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)右支撐總成06和中支撐總成02移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)行走腿04在左支撐總成02頂端的軌道上移動(dòng)，從而完成整個(gè)上層停車(chē)位的移動(dòng)；
[0019]所述機(jī)械緩沖08通過(guò)螺栓固定在行走總成05上，機(jī)械緩沖08共2個(gè)，分別固定在上層停車(chē)位旋轉(zhuǎn)區(qū)間的兩端，即上層停車(chē)位旋轉(zhuǎn)0°和旋轉(zhuǎn)90°處，機(jī)械緩沖08包括萬(wàn)向球0801、緩沖軸0802、鋼背軸承0803、緩沖軸套0804、彈簧0805和緩沖座0806，萬(wàn)向球0801固定在緩沖軸0802的左端，緩沖軸0802的右端插入緩沖軸套0804內(nèi)，彈簧0805設(shè)在緩沖軸套0804內(nèi)，緩沖軸套0804固定在緩沖座0806上，傳統(tǒng)的雙層停車(chē)位沒(méi)有緩沖結(jié)構(gòu)，上層停車(chē)位在旋轉(zhuǎn)終點(diǎn)時(shí)的沖擊會(huì)引起停車(chē)位的抖動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，該停車(chē)位通過(guò)機(jī)械緩沖08有效的減緩?fù)＼?chē)位在旋轉(zhuǎn)終點(diǎn)的沖擊而引起的停車(chē)位抖動(dòng)，使整個(gè)停車(chē)位運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；
[0020]所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10設(shè)在右支撐總成06的頂端，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10的具體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；所述提升導(dǎo)軌總成09由兩根相互平行的導(dǎo)軌單體0901組成，導(dǎo)軌單體0901為C型鋼，導(dǎo)軌單體0901的上端連接轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)10，下端連接行走總成05，傳統(tǒng)的停車(chē)位起升裝置是由一根矩形管作為導(dǎo)軌，起升機(jī)構(gòu)帶著載車(chē)裝置沿導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)，由于導(dǎo)軌由一根矩形管組成，穩(wěn)定性較差，該停車(chē)位采用2根C型鋼組成雙導(dǎo)軌，穩(wěn)定性好，且安裝對(duì)高度要求降低，更適合室內(nèi)安裝；所述提升油缸11固定在提升導(dǎo)軌總成09內(nèi)；
[0021]所述提升架12通過(guò)軸承1201滑動(dòng)安裝在提升導(dǎo)軌總成09上，軸承1201共4個(gè)，且均勻布置在提升架12后端，傳統(tǒng)的停車(chē)位的提升架帶著載車(chē)板總成沿導(dǎo)