一種車位管理裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該實用新型涉及車位管理技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種車位管理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市車輛的大量增加，車位管理和收費問題愈來愈突出。在計費方面，目前采用發(fā)卡(無線射頻卡)，設(shè)置出入關(guān)口，通過卡的出入時間進行計費和收費管理，或者通過人工記錄時間進行計費和收費，如中國專利申請公開103942975A中的技術(shù)方案，普遍存在運行費用高，人情收費的情況。
[0003]另外，在車位占用情況的方法是使用鎖具，即通過地鎖將空閑的車位鎖住，防止別的車輛占用，如中國專利申請公開CN103669947A中的技術(shù)方案。
[0004]現(xiàn)在市場上，一般在兩種方法之間擇一進行選用。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種車位管理裝置，用于車位的智能化管理，是一種核心的硬件裝置，要解決現(xiàn)有的車位管理的問題。
[0006]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:
[0007]一種車位管理裝置，其特征在于，包括
[0008]氣囊，所述氣囊由彼此垂直設(shè)置并連接的第一囊體、第二囊體，以及與第二囊體連接的第三囊體三部分組成，其中三個囊體內(nèi)部空間彼此貫通，在第一囊體內(nèi)部的上、下兩內(nèi)壁處分別設(shè)置有第一硬質(zhì)墊板，在兩第一硬質(zhì)墊板之間設(shè)置若干將兩墊板撐起的第一彈簧，在第一囊體的側(cè)面對稱設(shè)有褶皺，并在第一囊體外側(cè)的上方設(shè)置直接與車輪接觸的壓板；所述第二囊體的高點低于第一囊體的高點，第二囊體在長度方向上設(shè)有環(huán)形的褶皺，并在第二囊體自由端設(shè)有第二硬質(zhì)墊板，在第二硬質(zhì)墊板的外側(cè)固定一個第一活塞，第一活塞與第二硬質(zhì)墊板之間為固定連接；所述第一活塞可在底座中的活塞筒中沿第二囊體的伸縮方向進行運動，第一活塞向外延伸形成活塞桿，所述活塞桿與底座之間通過滑動軸承進行配合，所述活塞桿上鉸接連接一個連桿，一個擋板兩端分別鉸接在連桿和底座上，并在活塞桿的帶動下，擋板具有放平或者傾斜兩種狀態(tài)，放平后擋板與底座的表面平齊，傾斜狀態(tài)下，擋板可以擋住汽車的底盤或者車輪，形成限制；所述第三囊體的高點低于第一囊體的高點，所述第三囊體在長度方向上設(shè)有褶皺，并在第三囊體自由端設(shè)有第三硬質(zhì)墊板，在第三硬質(zhì)墊板的外側(cè)放置一個第二活塞，并在第二活塞的外側(cè)放置一個第二彈簧，所述第二彈簧的外端抵靠在底座的凹槽中，第二活塞可以在底座上的活塞筒中沿第三囊體的方向進行運動；有且只有第一囊體的高點露出至底座凹槽上側(cè)并通過壓板向上探出，第二囊體和第三囊體隱藏在底座的凹槽中；在沒有外力作用的情況下，第一囊體處于飽和充滿狀態(tài)，第三囊體在第二彈簧的作用下處于局部壓縮狀態(tài)，此時，第二彈簧處于自由狀態(tài)，同時第二囊體處于部分壓縮狀態(tài)，擋板有足夠的空間下落至水平狀態(tài)；
[0009]機械鎖機構(gòu)，在擋板與底座之間、或者連桿與底座之間、或者活塞桿與底座之間設(shè)置可以對活塞桿的狀態(tài)進行鎖緊的機械鎖機構(gòu)；
[0010]底座，在底座中具有容納氣囊、彈簧、活塞筒、連桿、擋板的凹槽。
[0011]進一步地，在所述活塞桿上設(shè)置銷孔，并在對應(yīng)的底座上安裝兩個電磁機械鎖，電磁機械鎖的位置位于銷孔行程的兩個極限位置，分別對應(yīng)擋板的水平狀態(tài)和傾斜狀態(tài)進行鎖緊，形成所述機械鎖機構(gòu)。
[0012]進一步地，在活塞桿和底座之間安裝一個第三彈簧，用于輔助的回程。
[0013]進一步地，在第一囊體和第二囊體或者第二囊體與第三囊體的結(jié)合處進行局部加強。
[0014]進一步地，所述第一囊體11截面為長方形、圓形或者橢圓形中的一種，第二囊體和第三囊體的截面為圓形。
[0015]進一步地，所述氣囊中的填充物為空氣、水、油中的一種。
[0016]利用所述的車位管理裝置進行停車管理的方法，其特征在于，當有車輛進入車位后，汽車的車輪正好壓在第一囊體上方的壓板上，這樣第一囊體內(nèi)部空腔變小，第二囊體內(nèi)部空腔變大，并驅(qū)動活塞桿、連桿帶動擋板動作，最終使得擋板處于傾斜狀態(tài)，然后電磁機械鎖自動鎖緊，并開始計時收費；當汽車需要離開時，首先刷開繳費后電磁機械鎖就會自動解鎖，然后汽車緩慢挪動，車輪離開壓板的同時，第一囊體迅速復(fù)位，同時擋板變?yōu)樗綘顟B(tài)，使得車輛可以順利的使出，處于水平狀態(tài)，等待下一個循環(huán)。
[0017]利用所述的車位管理裝置進行停車管理的方法，其特征在于，車位無車時，擋板處于傾斜狀態(tài)，車輛來后，車主通過遙控鑰匙對電磁機械鎖進行解鎖，然后將車的前輪壓在第一囊體上，這樣第一囊體內(nèi)部空腔變小，第二囊體內(nèi)部空腔變大，并驅(qū)動活塞桿、連桿帶動擋板動作，最終使得擋板處于水平狀態(tài)，然后電磁機械鎖自動鎖緊，當汽車離開時，汽車緩慢挪動，車輪離開壓板的同時，第一囊體迅速復(fù)位，同時擋板變?yōu)樗綘顟B(tài)，車輛駛離車位位置，然后通過遙控鑰匙使得電磁機械鎖自動上鎖。
[0018]本實用新型的有益效果是:
[0019]1、氣囊結(jié)構(gòu)設(shè)計巧妙，利用汽車的自重實現(xiàn)擋板的動作，自動化程度高，且沒有能量消耗。
[0020]2、氣囊、彈簧等機構(gòu)，結(jié)實耐用，具有緩沖、傳遞通動力等效果，可以實現(xiàn)長期免維護使用。
[0021 ] 3、使用范圍廣，配合控制系統(tǒng)，準確記錄車位使用時間和控制收費，實現(xiàn)自動化車位管理和自動收費系統(tǒng)。也可以適用于個人車位占用中，具有兩種不同的使用方法。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型的原理圖。
[0023]圖2為圖1的俯視圖。
[0024]圖3為圖2中A-A剖視圖。
[0025]圖4為圖2中B-B剖視圖。
[0026]圖5為活塞桿與機械鎖機構(gòu)的鎖緊狀態(tài)示意圖。
[0027]圖6為活塞桿與機械鎖機構(gòu)的開鎖狀態(tài)示意圖。
[0028]圖7為實施例一中擋板打開狀態(tài)圖。
[0029]圖8為實施例一中擋板水平狀態(tài)圖。
[0030]圖9為實施例一種第三囊體與第三彈簧的關(guān)系圖。
[0031]圖10為圖8的一種簡單變形。
[0032]圖11為圖7的一種簡單變形。
[0033]圖12為圖11的改進。
[0034]圖13為汽車后輪壓在第一囊體上的狀態(tài)。
[0035]圖14為汽車前輪壓在第一囊體上的狀態(tài)。
[0036]圖中氣囊，
[0037]11第一囊體，111第一硬質(zhì)墊板，112第一彈簧，113褶皺，114壓板，
[0038]12第二囊體，113’褶皺，121第一活塞，122第二硬質(zhì)墊板，123活塞桿，124連桿，2
活塞筒，
[0039]13第三囊體，113”褶皺，2’活塞筒，131第二彈簧，132第二活塞，3滑動軸承，4擋板，5第三彈簧，6機械鎖機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0040]針對現(xiàn)有缺陷，本實用新型的保護主體如下:
[0041]開發(fā)的是一種車位管理裝置，可以用于公共停車場、私人停車車位的車位管理中。
[0042]其基本的原理是，該裝置作為一個核心裝置，具有兩種使用狀態(tài)，第一種使用狀態(tài)是，擋板豎起狀態(tài)，可以阻擋車輛進入車位或者對進入車位的車輛進行鎖住。其中，在公共停車場中，該裝置起到的作用是對進入車位的車輛進行鎖住車輛底盤或者車輪，只有給出信號后擋板才會落下。在私人停車車位管理中，該裝置起到占位使用，車輛駛?cè)胲囄缓?，擋板自動落下，車輛離開后自動打開。并可以基于該裝置進一步地拓展成自動收費、自動計時等體系。
[0043]基于上述的描述，下面通過兩個具體的實施方式對上述功能和目的進行表述。
[0044]實施例一，如圖1至圖9所示。
[0045]包括底座、氣囊、彈簧、活塞、連桿、擋板及其他附件。
[0046]底座，可以在現(xiàn)有的車位基礎(chǔ)上改進，也可以單獨制作一個結(jié)構(gòu)，在底座中具有容納氣囊、彈簧、擋板的凹槽，也有用于容納活塞的活塞筒。
[0047]底座是剛性的，可用鋼材、混凝土制作。
[0048]氣囊1，選用高強度橡膠氣囊，加厚處理，該氣囊由三部分組成，彼此垂直設(shè)置的第一囊體11、第二囊體12，以及與第二囊體連接的第三囊體13。其中三個囊體之間彼此貫通，采用加厚橡膠一體成型，內(nèi)部充氣，形成一個完整的氣囊。第一囊體11為長方體狀，在第一囊體內(nèi)部的上、下兩端面設(shè)置有第一硬質(zhì)墊板111，用于彈簧的支撐和安裝，在兩個墊板之間設(shè)置若干第一彈簧112，第一彈簧112的作用是在第一囊體受到壓迫的情況下，撤去外力后，使得第一囊體11具有一個恢復(fù)的動作，其中第一硬質(zhì)墊板的面積足夠大，以減小彈簧作用在第一囊體上的局部力度。在第一囊體的側(cè)面設(shè)有褶皺113，使得壓迫過程中第一囊體有規(guī)律的形變，并使得變形主要集中在褶皺113部分，并在褶皺部分進行加厚處理。并在第一囊體11的上方設(shè)置直接與車輪接觸的壓板114。
[0049]第二囊體12為圓柱狀，與第一囊體11彼此貫通，并在兩者結(jié)合處進行局部加強，提高強度，且第二囊體12的直徑小于第一囊體的邊長。第二囊體12在長度方向上設(shè)有褶皺113’，該褶皺為環(huán)形褶皺，同心波紋管樣式。褶皺113’位于靠近端部的一段上，并在自由端設(shè)有第二硬質(zhì)墊板122，在第二硬質(zhì)墊板122的外側(cè)固定一個第一活塞121，第一活塞121與第二硬質(zhì)墊板之間為螺釘連接或者焊接連接，形成一體，第二囊體12的變形帶動第一活塞121的運動。其中第一活塞的活塞桿向外延伸，活塞桿的長度較長，該第一活塞121可以在底座上的活塞筒2中沿第二囊體的方向進行運動，當然第一活塞與活塞筒之間的配合面較為光滑。并在活塞桿123上鉸接連接一個連桿124。容易理解的，活塞桿123與底座之間通過滑動軸承3進行配合，使得活塞桿123的滑動方向沿著第二囊體的回縮方向，運動靈活自如。在底座上活結(jié)一個擋板4，