升降臺(tái)裝置及立體式停車設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在立體式停車設(shè)備的停車塔中的坑部?jī)?nèi)設(shè)置的用于消除搬運(yùn)車輛的搬運(yùn)器與兩側(cè)的地面之間的空間中出現(xiàn)的高低差的升降臺(tái)裝置、以及使用了該升降臺(tái)裝置的立體式停車設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]以往,為了對(duì)多個(gè)車輛進(jìn)行停駐管理,提出了專利文獻(xiàn)I那樣的立體式停車設(shè)備。如專利文獻(xiàn)I的圖19所示,立體式停車設(shè)備180在地上部分具備停車塔,在地下部分具備坑部,通過搬運(yùn)器151在停車塔與外部之間搬運(yùn)車輛。
[0003]在專利文獻(xiàn)I的圖19所示的立體式停車設(shè)備180的停車塔中的坑部?jī)?nèi),設(shè)置有車輛方向轉(zhuǎn)換裝置120和升降臺(tái)裝置129,由車輛方向轉(zhuǎn)換裝置120對(duì)進(jìn)出停車塔的車輛的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)換,由升降臺(tái)裝置129來(lái)消除搬運(yùn)車輛的搬運(yùn)器151與兩側(cè)的地面之間的空間中出現(xiàn)的高低差,以便駕駛員離開或進(jìn)入車輛。
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:JP特開2004-204649號(hào)公報(bào)
[0006]在專利文獻(xiàn)I的發(fā)明中,雖然示出了升降臺(tái)裝置129,但并沒有對(duì)升降臺(tái)裝置129的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述,而從專利文獻(xiàn)I的圖19中觀察,其采用的應(yīng)當(dāng)是交叉式的升降臺(tái)裝置,這種類型的裝置在可靠性方面存在問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題而提出,目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠性高的升降臺(tái)裝置以及使用了該升降臺(tái)裝置的立體式停車設(shè)備。
[0008]為此,本實(shí)用新型提供一種升降臺(tái)裝置,其在立體式停車設(shè)備的停車塔中的坑部?jī)?nèi)設(shè)置,用于消除搬運(yùn)車輛的搬運(yùn)器與兩側(cè)的地面之間的空間中出現(xiàn)的高低差,其特征在于,具備:電動(dòng)機(jī),其沿水平方向設(shè)置在支架上,且在輸出軸上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪;第一連動(dòng)桿,其設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)的沿水平方向的一側(cè),且設(shè)置有與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第一齒條;第一旋轉(zhuǎn)桿,其設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)的沿水平方向的一側(cè),且固定設(shè)置有與所述第一齒條嚙合且與所述驅(qū)動(dòng)齒輪同向旋轉(zhuǎn)的第一齒輪;第一旋轉(zhuǎn)臂,其設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)的沿水平方向的一側(cè),且一端固定設(shè)置在所述第一旋轉(zhuǎn)桿上,另一端設(shè)置有第一移動(dòng)件;第二連動(dòng)桿,其設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)的沿水平方向的另一側(cè),且設(shè)置有與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的第二齒條;第二旋轉(zhuǎn)桿,其設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)的沿水平方向的另一側(cè),且固定設(shè)置有與所述第二齒條嚙合且與所述驅(qū)動(dòng)齒輪反向旋轉(zhuǎn)的第二齒輪;第二旋轉(zhuǎn)臂,其設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)的沿水平方向的另一側(cè),且一端固定設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)桿上,另一端設(shè)置有第二移動(dòng)件;升降體,其設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)的上側(cè),且設(shè)置有供所述第一移動(dòng)件和所述第二移動(dòng)件移動(dòng)的移動(dòng)槽;臺(tái)板,其設(shè)置在所述升降體的上側(cè),且與所述升降體同步移動(dòng)。
[0009]在上述升降臺(tái)裝置的基礎(chǔ)上,優(yōu)選:所述第一連動(dòng)桿設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)的右側(cè),所述第二連動(dòng)桿設(shè)置在所述電動(dòng)機(jī)的左側(cè),右側(cè)的所述第一連動(dòng)桿呈直線狀,左側(cè)的所述第二連動(dòng)桿呈曲折狀,由下表面設(shè)置有所述第二齒條的一部分的第一桿部分、上表面設(shè)置有所述第二齒條的另一部分的第二桿部分、以及將所述第一桿部分和所述第二桿部分連接的第三桿部分構(gòu)成,所述第一連動(dòng)桿和所述第二連動(dòng)桿的所述第二桿部分在同一水平面內(nèi)。
[0010]在上述升降臺(tái)裝置的基礎(chǔ)上,優(yōu)選:所述升降體的所述移動(dòng)槽由在水平方向的一側(cè)形成的第一移動(dòng)槽和在水平方向的另一側(cè)形成的第二移動(dòng)槽構(gòu)成,所述第一旋轉(zhuǎn)臂的所述第一移動(dòng)件在所述第一移動(dòng)槽內(nèi)移動(dòng),所述第二旋轉(zhuǎn)臂的所述第二移動(dòng)件在所述第二移動(dòng)槽內(nèi)移動(dòng)。
[0011]在上述升降臺(tái)裝置的基礎(chǔ)上,優(yōu)選:所述第一移動(dòng)件和所述第二移動(dòng)件均由滾子構(gòu)成。
[0012]在上述升降臺(tái)裝置的基礎(chǔ)上,優(yōu)選:在所述第一連動(dòng)桿或所述第二連動(dòng)桿上設(shè)置有擋塊,在所述支架上設(shè)置有兩個(gè)限位開關(guān),由所述兩個(gè)限位開關(guān)檢測(cè)所述擋塊來(lái)判斷所述升降臺(tái)裝置的升降上限及升降下限。
[0013]在上述升降臺(tái)裝置的基礎(chǔ)上,優(yōu)選:在對(duì)所述升降臺(tái)裝置進(jìn)行俯視觀察時(shí),所述第一連動(dòng)桿和所述第二連動(dòng)桿在一條沿左右方向延伸的直線上,且該直線相對(duì)于所述升降臺(tái)裝置的沿左右方向延伸的中心線在上下方向上錯(cuò)開。
[0014]在上述升降臺(tái)裝置的基礎(chǔ)上,優(yōu)選:在對(duì)所述升降臺(tái)裝置進(jìn)行俯視觀察時(shí),所述第一旋轉(zhuǎn)臂和所述第二旋轉(zhuǎn)臂在所述升降臺(tái)裝置的沿左右方向延伸的中心線的兩側(cè)分別設(shè)置有一對(duì)。
[0015]此外,本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種立體式停車設(shè)備,其特征在于,具備上述的升降臺(tái)裝置。
[0016]實(shí)用新型效果
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置,通過齒輪齒條的獨(dú)特結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)升降功能,由此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的同時(shí)還能夠確保較高的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是使用了本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置的立體式停車設(shè)備的示意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置的主視圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置的俯視圖。
[0021]圖4是本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置的達(dá)到上限位置的工作狀態(tài)圖。
[0022]圖5是本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置的達(dá)到下限位置的工作狀態(tài)圖。
[0023]符號(hào)說(shuō)明:
[0024]1-立體式停車設(shè)備
[0025]2-停車塔
[0026]3-車輛
[0027]4-搬運(yùn)器
[0028]5-升降臺(tái)裝置
[0029]6-電動(dòng)機(jī)
[0030]7-支架
[0031]8-輸出軸
[0032]9-驅(qū)動(dòng)齒輪
[0033]10-第一連動(dòng)桿
[0034]11-第一齒條
[0035]12-第一旋轉(zhuǎn)桿
[0036]13-第一齒輪
[0037]14-第一旋轉(zhuǎn)臂
[0038]15-滾子
[0039]16-升降體
[0040]17-移動(dòng)槽
[0041]18-臺(tái)板
[0042]19-擋塊
[0043]20-第二連動(dòng)桿
[0044]21-第二齒條
[0045]22-第二旋轉(zhuǎn)桿
[0046]23-第二齒輪
[0047]24-第二旋轉(zhuǎn)臂
[0048]25-滾子
[0049]26-限位開關(guān)
[0050]201-第一桿部分
[0051]202-第二桿部分
[0052]203第三桿部分
【具體實(shí)施方式】
[0053]以下,基于附圖,對(duì)本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置以及使用了該升降臺(tái)裝置的立體式停車設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是,以下記載的實(shí)施方式只是用于例示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式,而不是用于限定本實(shí)用新型的,在本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解到的本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思內(nèi)顯然是可以進(jìn)行任意變更來(lái)實(shí)施的。
[0054]圖1是使用了本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置的立體式停車設(shè)備的示意圖。如圖1所示,立體式停車設(shè)備I在地上部分具備停車塔2,在地下部分具備坑部,在停車塔2中停駐多個(gè)車輛3,通過搬運(yùn)器4在停車塔2與外部之間對(duì)多個(gè)車輛3進(jìn)行搬運(yùn)。
[0055]在圖1所示的立體式停車設(shè)備I的停車塔2中的坑部?jī)?nèi),設(shè)置有本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置5,由該升降臺(tái)裝置5來(lái)消除搬運(yùn)車輛3的搬運(yùn)器4與兩側(cè)的地面之間的空間中出現(xiàn)的高低差,以便駕駛員離開或進(jìn)入車輛。需要說(shuō)明的是,圖1中只是對(duì)升降臺(tái)裝置5進(jìn)行了示意性表示,詳細(xì)結(jié)構(gòu)在后面進(jìn)行說(shuō)明。
[0056]圖2是本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置的主視圖。圖3是本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置的俯視圖。圖4是本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置的達(dá)到上限位置的工作狀態(tài)圖。圖5是本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置的達(dá)到下限位置的工作狀態(tài)圖。
[0057]如圖2?圖5所示,升降臺(tái)裝置5具備:電動(dòng)機(jī)6,其沿水平方向設(shè)置在支架7上,且在輸出軸8上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪9 ;第一連動(dòng)桿10,其設(shè)置在電動(dòng)機(jī)6的右側(cè),且設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)齒輪9嚙合的第一齒條11 ;第一旋轉(zhuǎn)桿12,其設(shè)置在電動(dòng)機(jī)6的右側(cè),且固定設(shè)置有與第一齒條11嗤合且與驅(qū)動(dòng)齒輪9同向旋轉(zhuǎn)的第一齒輪13 ;第一旋轉(zhuǎn)臂14,其設(shè)置在電動(dòng)機(jī)6的右側(cè),且一端固定設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)桿12上,另一端設(shè)置有作為移動(dòng)件的滾子15 ;第二連動(dòng)桿20,其設(shè)置在電動(dòng)機(jī)6的左側(cè),且設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)齒輪9嚙合的第二齒條21 ;第二旋轉(zhuǎn)桿22,其設(shè)置在電動(dòng)機(jī)6的左側(cè),且固定設(shè)置有與第二齒條21嚙合且與驅(qū)動(dòng)齒輪9反向旋轉(zhuǎn)的第二齒輪23 ;第二旋轉(zhuǎn)臂24,其設(shè)置在電動(dòng)機(jī)6的左側(cè),且一端固定設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)桿22上,另一端設(shè)置有作為移動(dòng)件的滾子25 ;升降體16,其設(shè)置在電動(dòng)機(jī)6的上側(cè),且設(shè)置有供滾子15和滾子25移動(dòng)的移動(dòng)槽17 ;臺(tái)板18,其設(shè)置在升降體16的上側(cè),且與升降體16同步移動(dòng)。
[0058]如上所述,本實(shí)用新型的升降臺(tái)裝置5通過齒輪齒條這一獨(dú)特的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)升降功能,由此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的同時(shí)還能夠確保較高的可靠性。
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