人行道停車充電架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于停車設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，是關(guān)于一種人行道停車充電架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，私家車也隨之增多。汽車在帶給人們生活快捷和方便的同時(shí)，也給人類帶來了許多嚴(yán)重的問題，例如停車位難尋、道路擁堵等。
[0003]現(xiàn)有的停車位主要有停車庫和路邊劃線停車位，由于停車位和停車庫數(shù)量有限，滿足不了日常需求，停車難問題日漸顯現(xiàn)。許多車主，為了急于辦事，在沒有合適車位的情況下，直接將車停在路邊，成為交通管理和小區(qū)管理的一大難題。因此停車難的問題有必要加以解決。
[0004]2015年10月，人民日?qǐng)?bào)發(fā)表了國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，部署加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作?！兑庖姟访鞔_，我國將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)布局，適度超前、有序建設(shè)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開放，依托市場、創(chuàng)新機(jī)制的原則，力爭到2020年基本建成適度超前、車粧相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。但是，由于目前各小區(qū)停車位都是處于飽和狀態(tài)，購置電動(dòng)汽車的車主很難擠入現(xiàn)有的環(huán)境內(nèi)，于是充電粧的安裝也成了難題。因此充電難的問題有必要加以解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種人行道停車充電架，以解決現(xiàn)有停車位不足、停車難和充電難的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]—種人行道停車充電架，包括起重系統(tǒng)和平臺(tái)，所述起重系統(tǒng)包括兩平行設(shè)置的基礎(chǔ)梁、兩平行設(shè)置的起重桿以及兩平行設(shè)置的支撐裝置，
[0008]所述兩起重桿的下方分別固定在兩基礎(chǔ)梁的中部，與基礎(chǔ)梁形成γ角，所述γ角為90°?180°，上方則通過一第一橫梁固定連接，第一橫梁上設(shè)有一壓縮反推裝置，兩起重桿的側(cè)面上方各設(shè)有一起重裝置，所述起重裝置包括卷筒和纏繞于卷筒上的起重索，
[0009]所述支撐裝置包括一主動(dòng)支撐桿、一被動(dòng)支撐桿和一第二橫梁，所述主動(dòng)支撐桿和被動(dòng)支撐桿的下方分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于基礎(chǔ)梁的兩側(cè)，上方則分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二橫梁的兩側(cè)，所述主動(dòng)支撐桿、被動(dòng)支撐桿、一基礎(chǔ)梁與第二橫梁構(gòu)成一平行四邊形，所述主動(dòng)支撐桿與所述起重索連接，
[0010]所述平臺(tái)固定于第二橫梁上，所述平臺(tái)在最高點(diǎn)時(shí)與壓縮反推裝置在同一高度。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型，所述起重索為鋼絲索或鏈條、高強(qiáng)度纖維繩等。
[0012]所述起重裝置還可以包括一控制器，用于控制起重索的收放，從而控制平臺(tái)的升降，控制的方式包括電動(dòng)控制和機(jī)械控制。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，所述平臺(tái)的前后各設(shè)有一擋塊，防止車輪滑動(dòng)，所述平臺(tái)的前后兩端均為一斜面，與水平面形成β角，所述β角為O?45°，便于汽車駛?cè)牖蝰偝銎脚_(tái)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，所述壓縮反推裝置包括一套筒，所述套筒內(nèi)穿設(shè)有一推桿，推桿的長度大于套筒的長度，推桿的末端直徑大于套筒內(nèi)部的直徑，所述推桿外還套設(shè)有一彈簧，彈簧的一端頂?shù)钟谕茥U的末端，彈簧的另一端則頂?shù)钟谔淄驳耐獗砻妗?br>[0015]根據(jù)本實(shí)用新型，所述基礎(chǔ)梁的長為0.8米?I米，可安裝于行道樹之間或安裝于相鄰地面停車位之間。
[0016]優(yōu)選的，所述平臺(tái)的寬度為2米，長度為5米。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型，所述主動(dòng)支撐桿和被動(dòng)支撐桿的長度大于2.2米。
[0018]進(jìn)一步的，所述平臺(tái)上設(shè)有一充電粧。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型，所述起重桿上還可以設(shè)有一終端機(jī)，用于實(shí)時(shí)輸出平臺(tái)是否停車的狀態(tài)，便于汽車車主實(shí)時(shí)獲取附近區(qū)域剩余停車位的位置和數(shù)量。
[0020]本實(shí)用新型的人行道停車充電架，其有益效果是:
[0021]1、其設(shè)計(jì)巧妙，由于基礎(chǔ)梁的長度小，占地面積少，可直接安裝于行道樹之間或安裝于相鄰地面停車位之間，不用增加額外的停車場地，解決停車難的問題；
[0022]2、經(jīng)測試，多數(shù)行道樹之間的距離為7?8米，該距離能夠滿足平臺(tái)的安放，因此不用占用人行道或車行道，使得道路行駛通暢；
[0023]3、其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維修方便；
[0024]4、壓縮反推裝置的設(shè)置，一方面，其緩沖作用，當(dāng)平臺(tái)上升至接近最高點(diǎn)時(shí)，可確保平臺(tái)緩慢停下；另一方面，可防止平臺(tái)上升至最高點(diǎn)時(shí)，受起重索的作用力而向起重桿的另一方向失控移位；
[0025]5、控制器的設(shè)置，用于控制起重索的收放，從而控制平臺(tái)的升降；
[0026]6、終端機(jī)的設(shè)置，汽車車主可以通過手機(jī)安裝汽車停車位APP來查詢附近停車位的位置及停車位信息，為車主停車提供了更多的選擇和便利；
[0027]7、充電粧的設(shè)置，解決了充電難的問題，便于汽車及時(shí)充電，使得電動(dòng)汽車可以順利得到充電的車位，從而推動(dòng)以純電驅(qū)動(dòng)為新能源的汽車的發(fā)展。
【附圖說明】
[0028]圖1為人行道停車充電架安裝于行道樹之間的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為平臺(tái)的側(cè)面示意圖；
[0030]圖3為人行道停車充電架安裝于停車位上方的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合具體附圖，對(duì)本實(shí)用新型的人行道停車充電架作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0032]如圖1所示，為本實(shí)用新型的一種人行道停車充電架，包括起重系統(tǒng)和平臺(tái)I，所述起重系統(tǒng)包括兩平行設(shè)置的基礎(chǔ)梁2、兩平行設(shè)置的起重桿3以及兩平行設(shè)置的支撐裝置，所述兩起重桿3的下方分別固定在兩基礎(chǔ)梁2的中部，與基礎(chǔ)梁2形成γ角，所述γ角為90°?180°，上方則通過一第一橫梁4固定連接，第一橫梁4上設(shè)有一壓縮反推裝置5，兩起重桿3的側(cè)面上方各設(shè)有一起重裝置6，所述起重裝置包括卷筒61和纏繞于卷筒61上的起重索62，所述支撐裝置包括一主動(dòng)支撐桿71、一被動(dòng)支撐桿72和一第二橫梁73，所述主動(dòng)支撐桿71和被動(dòng)支撐桿72的下方分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于基礎(chǔ)梁2的兩側(cè)，上方則分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第二橫梁73的兩側(cè)，所述主動(dòng)支撐桿71、被動(dòng)支撐桿72、一基礎(chǔ)梁2與第二橫梁73構(gòu)成一平行四邊形，所述主動(dòng)支撐桿71與所述起重索62連接，所述平臺(tái)I固定于第二橫梁73上，所述平臺(tái)I在最高點(diǎn)時(shí)與壓縮反推裝置5在同一高度。
[0033]所述起重索62為鋼絲索、鏈條或高強(qiáng)度纖維繩等。
[0034]所述起重裝置6還可以包括一控制器63，用于控制起重索62的收放，從而控