用于軌行區(qū)車站二次結(jié)構(gòu)施做的模板系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及建筑施工模板，尤其涉及一種用于軌行區(qū)車站二次結(jié)構(gòu)施做的模板系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵車站施工過程中，有部分結(jié)構(gòu)需主體結(jié)構(gòu)完工后才能施做，稱之為二次結(jié)構(gòu)。地鐵車站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)主要集中于站臺層，施工點多面廣，如果車站位于盾構(gòu)編組列車運輸過境通道內(nèi)(軌行區(qū))，則會很大程度上制約本站二次結(jié)構(gòu)的施工進度，例如位于盾構(gòu)編組列車正上方的軌頂風(fēng)道。傳統(tǒng)施工方法一般是在軌行區(qū)搭設(shè)門字型腳手架，使得盾構(gòu)列車能順利通過，又能夠滿足二次結(jié)構(gòu)施工需要，不足之處在于:門字型腳手架搭設(shè)所需支架材料多、人員投入大、搭設(shè)速度慢、占用軌行區(qū)時間長，多次施工時需要反復(fù)拼裝、周轉(zhuǎn)率低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠，不影響盾構(gòu)編組列車通過，保證施工進度的用于軌行區(qū)車站二次結(jié)構(gòu)施做的模板系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種用于軌行區(qū)車站二次結(jié)構(gòu)施做的模板系統(tǒng)，包括模板和模板支撐組件，還包括底架及兩組以上懸吊組件，所述兩組以上懸吊組件沿軌道寬度方向平行布置，各懸吊組件均包括兩根以上吊桿，同組懸吊組件中的各吊桿沿軌道長度方向布置，所述吊桿穿設(shè)于車站的主體結(jié)構(gòu)上，吊桿上端設(shè)有用于防止吊桿下落的第一限位件，吊桿下端與所述底架連接，所述模板支撐組件裝設(shè)于所述底架上，所述模板裝設(shè)于所述模板支撐組件上。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進一步改進:
[0007]所述第一限位件為第一限位螺母，所述吊桿上設(shè)有螺紋，所述第一限位螺母旋合于所述吊桿上。
[0008]所述吊桿下端穿過所述底架并于底架下方設(shè)置第二限位螺母，所述底架支撐于所述第二限位螺母上。
[0009]還包括滑輪組件，所述滑輪組件包括門形安裝座及分別安裝于門形安裝座下部的一對滑輪，所述吊桿穿過所述門形安裝座并于門形安裝座下方設(shè)置第三限位螺母，所述門形安裝座支撐于所述第三限位螺母上，所述底架包括兩根以上的縱梁以及固設(shè)于相鄰兩根縱梁之間的多根橫梁，所述模板支撐組件裝設(shè)于所述多根橫梁上，所述吊桿穿過所述縱梁，所述門形安裝座跨設(shè)于所述縱梁上方，縱梁包括頂板、底板以及連接于頂板和底板之間的腹板，所述滑輪位于所述縱梁的頂板和底板之間。
[0010]所述縱梁由兩根工字鋼拼焊而成，所述吊桿自所述兩根工字鋼焊接處穿過。
[0011]所述底架側(cè)邊固設(shè)有防護欄，所述防護欄沿軌道長度方向布置，所述底架底部鋪設(shè)有安全網(wǎng)。
[0012]所述第一限位件與所述主體結(jié)構(gòu)之間還設(shè)有分配梁，所述吊桿依次穿過所述分配梁和主體結(jié)構(gòu)，所述第一限位件與所述分配梁抵接。
[0013]所述模板支撐組件包括自下而上依次設(shè)置的支架、頂托、主楞以及次楞，所述支架與所述底架固定連接，所述次楞支撐于所述模板下方。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型的用于軌行區(qū)車站二次結(jié)構(gòu)施做的模板系統(tǒng)，利用吊桿將底架吊起懸空，將模板支撐組件安裝在底架上，不占用軌行區(qū)，形成上下層相互獨立的作業(yè)空間，不影響盾構(gòu)編組列車通過，保證了二次結(jié)構(gòu)的施工進度。
[0015]進一步地，在吊桿上設(shè)置滑輪組件，滑輪組件中的滑輪設(shè)置于縱梁的頂板和底板之間，在完成一段二次結(jié)構(gòu)混凝土澆筑施工后，使吊桿上移與縱梁分離，底架及裝設(shè)于底架上的模板支撐組件和模板整體下降至滑輪上，將吊桿自底架內(nèi)移出后，使底架向前移動至下一澆筑段，避免了重復(fù)搭設(shè)模板支撐組件和模板，提高了施工效率;底架相對滑輪移動所需的牽引力也較少，采用人工移動即可，無需大型設(shè)備。
[0016]進一步地，采用分配梁可將同組懸吊組件中各吊桿的作用力均勻分配至主體結(jié)構(gòu)上，避免主體結(jié)構(gòu)局部受力過大，提升可靠性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型用于軌行區(qū)車站二次結(jié)構(gòu)施做的模板系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實用新型用于軌行區(qū)車站二次結(jié)構(gòu)施做的模板系統(tǒng)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3是圖1中A處的放大圖。
[0020]圖4是圖1中B處的放大圖。
[0021]圖5是圖1中C處的放大圖。
[0022]圖中各標(biāo)號表示:1、模板;2、模板支撐組件；21、支架；22、頂托;221、卡槽；23、主楞;24、次楞;3、底架;31、縱梁;311、頂板;312、底板;313、腹板;32、橫梁;33、防護欄;34、安全網(wǎng)；4、懸吊組件;41、吊桿;42、分配梁;5、軌道;6、主體結(jié)構(gòu)；7、第一限位件;71、第一限位螺母;72、第二限位螺母;73、第三限位螺母;8、滑輪組件;81、門形安裝座;82、滑輪。
【具體實施方式】
[0023]以下將結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。
[0024]如圖1至圖5所示，本實施例的用于軌行區(qū)車站二次結(jié)構(gòu)施做的模板系統(tǒng)，包括模板I和模板支撐組件2，還包括底架3及兩組以上的懸吊組件4，兩組以上的懸吊組件4沿軌道5寬度方向平行布置，各懸吊組件4包括兩根以上的吊桿41，同組懸吊組件4中的各吊桿41沿軌道5長度方向布置，各吊桿41穿設(shè)于車站的主體結(jié)構(gòu)6上，吊桿41上端設(shè)有用于防止吊桿41下滑的第一限位件7，吊桿41下端與底架3連接，模板支撐組件2裝設(shè)于底架3上，模板I裝設(shè)于模板支撐組件2上，本實施例中，二次結(jié)構(gòu)為軌頂風(fēng)道，相應(yīng)地主體結(jié)構(gòu)6為已完成混凝土澆筑的中板，該用于軌行區(qū)車站二次結(jié)構(gòu)施做的模板系統(tǒng)利用吊桿41將底架3吊起懸空，將模板支撐組件2安裝在底架3上，不占用軌行區(qū)，形成上下層相互獨立的作業(yè)空間，不影響盾構(gòu)編組列車通過，保證了二次結(jié)構(gòu)的施工進度。
[0025]第一限位件7為第一限位螺母71，吊桿41上設(shè)有螺紋，第一限位螺母71旋合于所述吊桿41上，旋轉(zhuǎn)第一限位螺母71能夠方便地使吊桿41上下移動，本實施例中，吊桿41采用精乳螺紋鋼。
[0026]本實施例中，吊桿41下端穿過底架3并于底架3下方設(shè)置第二限位螺母72，底架3支撐于第二限位螺母72上。
[0027]參見圖3，本實施例中，用于軌行區(qū)車站二次結(jié)構(gòu)施做的模板系統(tǒng)還包括滑輪組件8，滑輪組件8包括門形安裝座81及分別安裝于門形安裝座81下部的一對滑輪82，吊桿41穿過門形安裝座81并于門形安裝座81下方設(shè)置第三限位螺母73，門形安裝座81支撐于第三限位螺母73上，底架3包括兩根以上的縱梁31以及固設(shè)于相鄰兩根縱梁31之間的多根橫梁32，模板支撐組件2裝設(shè)于多根橫梁32上，吊桿41穿過縱梁31，門形安裝座81跨設(shè)于縱梁31上方，縱梁31包括頂板311、底板312以及連接于頂板311和底板312之間的腹板313，滑輪82位于縱梁31的頂板311和底板312之間，在完成一段軌頂風(fēng)道的混凝土澆筑后，使吊桿41上移與縱梁31分離，底架3及裝設(shè)于底架3上的模板支撐組件2和模板I整體下降至滑輪82上，SP可將底架3向前移動至下一澆筑段，避免了重復(fù)搭設(shè)模板支撐組件2和模板I，提高了施工效率;底架3通過滑輪82實現(xiàn)移動所需牽引力也較少，人工移動即可，無需大型設(shè)備。
[0028]本實施例中，縱梁31由兩根工字鋼拼焊而成，縱梁31的橫截面為II字形；吊桿41自兩根工字鋼之間穿過，即兩根工字鋼對稱分布于吊桿41兩側(cè)。
[0029]本實施例中，底架3側(cè)邊固設(shè)有防護欄33，防護欄33沿軌道5長度方向布置，底架3底部鋪設(shè)有安全網(wǎng)34，確保操作人員操作時的安全性。
[0030]本實