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      具有車(chē)輛到位檢測(cè)的電梯式車(chē)庫(kù)升降裝置的制造方法

      文檔序號(hào):10365201閱讀:233來(lái)源:國(guó)知局
      具有車(chē)輛到位檢測(cè)的電梯式車(chē)庫(kù)升降裝置的制造方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型涉及一種具有車(chē)輛到位檢測(cè)的電梯式車(chē)庫(kù)升降裝置,屬于一種立體車(chē)庫(kù)的提升設(shè)備。
      【背景技術(shù)】
      [0002]隨著建筑行業(yè)的發(fā)展與高層建筑的出現(xiàn),小區(qū)和公建的容積率一般較大,這就造成車(chē)位的緊張,為了緩解車(chē)位緊張帶來(lái)的壓力,出現(xiàn)了立體車(chē)庫(kù),現(xiàn)有升降式立體車(chē)庫(kù)可以分為垂直升降類(lèi)車(chē)庫(kù)和平面移動(dòng)類(lèi)車(chē)庫(kù)。GBT26559-2011機(jī)械式停車(chē)設(shè)備分類(lèi)中,垂直升降類(lèi)以及平面移動(dòng)類(lèi)車(chē)庫(kù)這兩類(lèi)車(chē)庫(kù)需要有車(chē)庫(kù)垂直提升設(shè)備?,F(xiàn)在常用的垂直提升設(shè)備一般為鏈條和齒條等提升方式,且一般為背包式,這些結(jié)構(gòu)沒(méi)有平衡重、曳引比為1:1或2:1,故電機(jī)所需提供的提升力較大,電機(jī)功率高,電機(jī)成本高,且電機(jī)體積大,頂置要求空間大,并且由于為背包式結(jié)構(gòu),偏重力矩大,對(duì)土建要求高,并且這些方式的可靠性較低,且平層精度低,運(yùn)行噪音大;也有一種電梯式提升結(jié)構(gòu)為上置反繩導(dǎo)向輪的提升方式,但是動(dòng)力系統(tǒng)以及框架都在車(chē)輛所處平面之上,當(dāng)需將車(chē)輛從高處出入口向下運(yùn)送時(shí),將對(duì)頂層空間要求較高,而且有礙車(chē)輛進(jìn)出。
      [0003]升降托架的支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板,支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤(pán),在實(shí)際使用時(shí),車(chē)輛兩側(cè)的車(chē)輪分別在兩支撐壓板上移動(dòng),不可避免的,車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)偏斜。
      [0004]并且,升降系統(tǒng)無(wú)法判斷車(chē)輛是否到位,是否可以進(jìn)行上下運(yùn)送動(dòng)作。
      【實(shí)用新型內(nèi)容】
      [0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種具有車(chē)輛到位檢測(cè)的電梯式車(chē)庫(kù)升降裝置,以解決現(xiàn)有技術(shù)升降系統(tǒng)無(wú)法判斷車(chē)輛是否到位,是否可以進(jìn)行上下運(yùn)送動(dòng)作的問(wèn)題。
      [0006]為了實(shí)現(xiàn)以上目的,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種具有車(chē)輛到位檢測(cè)的電梯式車(chē)庫(kù)升降裝置,包括立在矩形四角部位的主導(dǎo)軌,主導(dǎo)軌上通過(guò)導(dǎo)靴滑動(dòng)設(shè)置有長(zhǎng)方形的支撐框,支撐框的上部的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板,支撐框上于支撐踏板之間設(shè)置有升起后與支撐踏板平齊的升降托盤(pán),支撐框的兩側(cè)于主導(dǎo)軌的外側(cè)設(shè)置有四根立柱,處在支撐框兩側(cè)的立柱上端分別固定有輪梁A和輪梁B,輪梁A和輪梁B平行,支撐框下部的一側(cè)間隔設(shè)置有兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪,所述支撐框下部的另一側(cè)也間隔設(shè)置有兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪,固定輪梁B的一個(gè)立柱上固定有曳引機(jī),在固定輪梁B的兩根立柱之間設(shè)置有兩根對(duì)重導(dǎo)軌,對(duì)重導(dǎo)軌上滑動(dòng)裝配有平衡重,曳引機(jī)上引出的一根繩頭繞過(guò)輪梁B上的導(dǎo)向輪后向下繞過(guò)支撐框一端的兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪后向上繞過(guò)輪梁A上設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)向輪后向下繞過(guò)支撐框另一端的兩個(gè)反繩導(dǎo)向輪后向上固定在輪梁B上,曳引機(jī)上引出的另一根繩頭繞過(guò)輪梁B上的平衡導(dǎo)向輪后向下繞過(guò)平衡重下部一端的平衡反繩導(dǎo)向輪后向上繞過(guò)輪梁B上的另一個(gè)平衡導(dǎo)向輪后向下繞過(guò)平衡重下部另一端的平衡反繩導(dǎo)向輪后向上固定在輪梁B上,支撐框的兩側(cè)的一端分別設(shè)置有觸發(fā)裝置,所述觸發(fā)裝置包括固定在支撐框上的套筒,套筒內(nèi)設(shè)置有兩端均伸出套筒的銷(xiāo)軸,銷(xiāo)軸的下端部具有與套筒限位配合的限位部,銷(xiāo)軸的上端部與套筒之間設(shè)置有復(fù)位壓簧,銷(xiāo)軸的上端由對(duì)應(yīng)的支撐踏板的上表面伸出,銷(xiāo)軸的下端固定有自由端向上懸伸并向外側(cè)傾斜的觸發(fā)板,支撐踏板上鉸接有一側(cè)鉸接在支撐踏板上的壓板,銷(xiāo)軸的上端頭上轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有在壓板被壓下時(shí)與壓板滾動(dòng)配合的滾軸,支撐框上于觸發(fā)板處設(shè)置有在壓板壓下銷(xiāo)軸時(shí)被觸發(fā)板撥動(dòng)的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)。
      [0007]所述的壓板與支撐踏板鉸接的側(cè)邊為靠近支撐框安裝觸發(fā)裝置的一端的側(cè)邊。
      [0008]所述的支撐踏板設(shè)置在壓板的位置具有凹槽,所述壓板處在凹槽的槽口處。
      [0009]所述的套筒內(nèi)孔的上段具有朝向上端的復(fù)位臺(tái)階面,復(fù)位壓簧的內(nèi)端頂壓在復(fù)位臺(tái)階面,復(fù)位壓簧的另一端頂壓在滾軸的兩端頭上。
      [0010]所述的升降托盤(pán)的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一組軸承滾柱,一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤(pán)的側(cè)邊排布。
      [0011]所述的一組軸承滾柱中具有三根軸承滾柱。
      [0012]所述的反繩導(dǎo)向輪為四個(gè),其中兩個(gè)間隔設(shè)置在支撐框下部的一側(cè),另外兩個(gè)間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè)。
      [0013]所述的導(dǎo)靴為四組,其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè),另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè),一組導(dǎo)靴中的兩個(gè)導(dǎo)靴上下間隔布設(shè)。
      [0014]所述的支撐框上設(shè)置有用于觸動(dòng)導(dǎo)軌上的限位開(kāi)關(guān)及平層感應(yīng)開(kāi)關(guān)的撞弓。
      [0015]所述的立柱外側(cè)設(shè)置有將相鄰立柱連接在一起的橫梁以及與四根立柱均固定在圈梁。
      [0016]當(dāng)車(chē)輛移動(dòng)到壓板處時(shí),車(chē)輪壓上壓板,壓板通過(guò)滾軸壓下銷(xiāo)軸,銷(xiāo)軸克服彈簧力下移,這時(shí)觸發(fā)板也下移壓上撥動(dòng)開(kāi)關(guān),撥動(dòng)開(kāi)關(guān)將會(huì)發(fā)出信號(hào)給控制主板,提示車(chē)輛到位,解決了現(xiàn)有技術(shù)中升降系統(tǒng)無(wú)法判斷車(chē)輛是否到位,是否可以進(jìn)行上下運(yùn)送動(dòng)作的問(wèn)題。
      [0017]本實(shí)用新型的具有車(chē)輛到位檢測(cè)的電梯式車(chē)庫(kù)升降裝置的兩側(cè)設(shè)置有四個(gè)反繩導(dǎo)向輪,這樣鋼絲繩繞過(guò)四個(gè)反繩導(dǎo)向輪,整個(gè)升降托架的受力均勻,土建結(jié)構(gòu)不會(huì)受到偏心重力矩,整個(gè)實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理,對(duì)土建要求相對(duì)較低。
      [0018]本實(shí)用新型的升降托盤(pán)的兩側(cè)各轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有一組軸承滾柱,一組軸承滾柱中的各軸承滾柱沿升降托盤(pán)的側(cè)邊排布,當(dāng)進(jìn)車(chē)時(shí),如汽車(chē)走偏,車(chē)輪內(nèi)側(cè)將壓在軸承滾柱上,軸承滾柱向外側(cè)滾動(dòng)起糾正車(chē)輛軌跡的作用,防止車(chē)輛傾斜。
      [0019]本實(shí)用新型的導(dǎo)靴為四組,其中兩組設(shè)置在支撐框下部的一側(cè),另外兩組間隔設(shè)置在支撐框下部的另一側(cè),一組導(dǎo)靴中的兩個(gè)導(dǎo)靴上下間隔布設(shè),在使用時(shí)候,處在支撐框兩側(cè)的四組導(dǎo)靴和四根導(dǎo)軌配合,整個(gè)實(shí)用新型在提升過(guò)程中平穩(wěn)性更好。
      【附圖說(shuō)明】
      [0020]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的繞繩示意圖;
      [0021]圖2是圖1中的升降平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0022]圖3是本實(shí)用新型的主導(dǎo)軌、立柱以及輪梁等組成的主框架的裝配示意圖。
      [0023]圖4是圖2中的觸發(fā)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;
      [0024]圖5是圖2中套筒、銷(xiāo)軸以及撥動(dòng)開(kāi)關(guān)與支撐框的裝配結(jié)構(gòu)圖。
      【具體實(shí)施方式】
      [0025]—種具有車(chē)輛到位檢測(cè)的電梯式車(chē)庫(kù)升降裝置的實(shí)施例,在圖1-圖5中,四根主導(dǎo)軌14處在一個(gè)矩形的四角部位,四根立柱20也處在一個(gè)矩形的四角部位,其中兩根立柱20的上端固定有輪梁A15,另外兩根立柱20上端固定有輪梁B16,輪梁A15和輪梁B16平行,固定輪梁B的兩根立柱之間設(shè)置有兩根對(duì)重導(dǎo)軌17,對(duì)重導(dǎo)軌17上滑動(dòng)裝配有平衡重18,在固定輪梁B的兩根立柱中的一根上固定有曳引機(jī)19。在主導(dǎo)軌14上通過(guò)通過(guò)導(dǎo)靴滑動(dòng)設(shè)置有長(zhǎng)方形的支撐框I,輪梁A和輪梁B分別處在支撐框I的兩側(cè)。也就是說(shuō),輪梁A和輪梁B分別固定在支撐框兩側(cè)的主導(dǎo)軌。而處在支撐框I 一側(cè)的兩立柱20處在同側(cè)的主導(dǎo)軌的外側(cè)。這樣,輪梁A和輪梁B分別固定在支撐框兩側(cè)的立柱上。在立柱20外側(cè)設(shè)置有將相鄰立柱連接在一起的橫梁21,在立柱20的外側(cè)還設(shè)置有與四根立柱均固定在圈梁22。
      [0026]其支撐框I為長(zhǎng)方形的,在支撐框I的上方的兩側(cè)固定設(shè)置有支撐踏板2,兩支撐踏板2的中間部位具有一個(gè)長(zhǎng)條形的缺口,這個(gè)缺口處設(shè)置有升降托盤(pán)5,升降托盤(pán)5處在支撐框I的上部并可以相對(duì)于支撐框I升降,在升降托盤(pán)5上升后與兩支撐踏板2平齊。
      [0027]在支撐框I的兩側(cè)設(shè)置有觸發(fā)裝置,觸發(fā)裝置處在支撐框I的一端,觸發(fā)裝置的套筒7
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