本實(shí)用新型涉及一種自動門，尤其是一種軌道車輛用自動門系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

高速列車一般采用自動門系統(tǒng)，其原理為門板由支架支撐在導(dǎo)軌上，門體由驅(qū)動裝置帶動在導(dǎo)軌上滑動，現(xiàn)有的列車門體結(jié)構(gòu)多為非金屬和金屬復(fù)合材料，而非機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此不具備拆卸維護(hù)的可能，一旦門體的部分結(jié)構(gòu)損壞，只能更換整體門結(jié)構(gòu)，因此維修過程繁瑣，在維修時，需要將整個門體拆下，再重新安裝，不僅維修時間長，且維修成本也高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安裝有組裝式門體的軌道車輛用自動門系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種軌道車輛用自動門系統(tǒng)，包括，門體、與門體連接的驅(qū)動裝置，所述門體包括，可拆卸的門框組件和安裝在門框組件上的門面，所述門框組件由多個型材件拼裝形成，所述型材件的內(nèi)部設(shè)有拉桿機(jī)構(gòu)，所述拉桿機(jī)構(gòu)的兩端分別與不同型材件連接，并使相鄰型材件形成相對固定的可拆卸式連接。

進(jìn)一步，所述型材件內(nèi)設(shè)有與拉桿機(jī)構(gòu)配合的型腔，所述型腔包括，位于型材件內(nèi)部的第一型腔和位于型材件一側(cè)并具有側(cè)開口的第二型腔；所述拉桿機(jī)構(gòu)包括，拉桿和設(shè)置在拉桿兩端的滑塊，所述滑塊的斷面形狀為T字形，并嵌套在第二型腔內(nèi)，所述拉桿平行于第一型腔，并穿過第一型腔與相鄰型材件中的滑塊連接，通過拉桿的軸向拉力使相鄰型材件形成固定連接。

進(jìn)一步，所述型材件包括，

第一型材，位于門面的左側(cè)或右側(cè)；

第二型材，相對第一型材設(shè)置在門面的另一側(cè)；

連接第一型材和第二型材，且分別設(shè)置在門體上下側(cè)的第三型材和第四型材；所述第一型材和第二型材內(nèi)分別設(shè)有拉桿機(jī)構(gòu)與第三型材和第四型材連接，以限制第三型材和第四型材的豎直間距，所述第三型材和第四型材內(nèi)也分別設(shè)有拉桿機(jī)構(gòu)與第一型材和第二型材連接，以限制第一型材和第二型材的水平間距。

進(jìn)一步，所述第二型腔為與滑塊形狀相配的T型槽，所述滑塊的大端位于第二型腔的內(nèi)側(cè)，小端延伸至第二型腔的外側(cè)，所述拉桿由滑塊的小端插入。

進(jìn)一步，所述第一型材和第二型材兩者相對一側(cè)為外弧形，所述第三型材和第四型材的兩端為與第一型材和第二型材形狀相適應(yīng)的內(nèi)弧形。

進(jìn)一步，所述型材件還包括，安裝在第四型材底部的第五型材，所述第五型材通過螺釘或鉚釘與第四型材固定連接，第五型材的底部設(shè)有凹槽，所述門體的底部設(shè)有下導(dǎo)軌，下導(dǎo)軌安裝在車體上，所述凹槽與門體底部的下導(dǎo)軌滑動配合，凹槽的兩側(cè)設(shè)有與下導(dǎo)軌密封接觸的密封墊。

進(jìn)一步，所述驅(qū)動裝置為帶式驅(qū)動裝置，包括，驅(qū)動電機(jī)和帶傳動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動電機(jī)安裝在車體上，并通過帶傳動機(jī)構(gòu)與門體連接以驅(qū)動門體滑動。

采用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案后，帶來以下有益效果：

本實(shí)用新型的一種軌道車輛用自動門系統(tǒng)，其門體采用可拆卸的多個型材件拼裝形成，并采用拉桿機(jī)構(gòu)連接，具有連接強(qiáng)度高，拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)，并且，由于門體為可拆卸結(jié)構(gòu)，使得門體的部分結(jié)構(gòu)損壞時可以單獨(dú)更換，更換過程簡單，節(jié)省時間，由于型材件可采用擠出工藝加工制得，因此制造簡單，且強(qiáng)度高，有利于降低門體的制造成本和維修成本。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖2：為圖1的A-A面剖視圖；

圖3：為圖2的Y局部放大示意圖；

圖4：為圖2的R局部放大示意圖；

圖5：為圖1的B-B面剖視圖；

其中：1、門體2、門面3、型材件4、驅(qū)動電機(jī)5、帶式驅(qū)動裝置6、下導(dǎo)軌7、上導(dǎo)軌8、支撐梁9、格柵10、拉桿機(jī)構(gòu)11、拉桿12、滑塊13、長螺桿14、螺母15、密封墊16、毛刷組件17、主動輪18、傳送帶19、從動輪31、第一型材32、第二型材33、第三型材34、第四型材35、第五型材301、第一型腔302、第二型腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

如圖1所示，一種軌道車輛用自動門系統(tǒng)，安裝在車體上，包括，單方向打開的門體1、與門體1連接并驅(qū)動門體1直線移動的驅(qū)動裝置。所述門體1的上端通過上導(dǎo)軌7與車體上的支撐梁8連接，下端通過下導(dǎo)軌6與車體內(nèi)腔的底部連接，所述門體1包括，可拆卸的門框組件和安裝在門框組件上的門面2，所述門框組件將門面2圍在中央，所述門框組件由多個型材件3拼裝形成。所述驅(qū)動裝置優(yōu)選為帶式驅(qū)動裝置5，具有結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)，包括，驅(qū)動電機(jī)4和帶傳動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動電機(jī)4安裝在車體的支撐梁8上，所述帶傳動機(jī)構(gòu)包括，與驅(qū)動電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸連接并位于支撐梁8一端的主動輪17，位于支撐梁8另一端的從動輪19，以及連接主動輪17和從動輪19的傳送帶18，傳送帶18與門體1連接，驅(qū)動電機(jī)4旋轉(zhuǎn)時，傳動帶18帶動門體1水平滑動。

至少在部分所述型材件3的內(nèi)部設(shè)有拉桿機(jī)構(gòu)10，所述拉桿機(jī)構(gòu)10的兩端分別與不同型材件3連接，通過拉桿機(jī)構(gòu)10的拉緊作用使相鄰型材件3之間的位置固定，并形成可拆卸式連接。

具體地，所述型材件3內(nèi)設(shè)有容納拉桿機(jī)構(gòu)10的型腔，所述型腔包括，位于型材件3內(nèi)部的第一型腔301和位于型材件3一側(cè)并具有側(cè)開口的第二型腔302；第一型腔301的兩端貫通，周圈為型腔壁，第二型腔302由型材件3的外側(cè)面向內(nèi)凹形成，并形成所述側(cè)開口，所述拉桿機(jī)構(gòu)10包括，圓柱形的拉桿11和設(shè)置在拉桿11兩端的滑塊12，所述滑塊12的斷面形狀為T字形，其兩側(cè)的凸起卡在第二型腔302的內(nèi)壁上，使滑塊12嵌套在第二型腔302內(nèi)，所述拉桿11平行于第一型腔301設(shè)置，其兩端穿過第一型腔301與相鄰型材件3中的滑塊12固定連接，由于滑塊12與型材件3在沿拉桿11軸向上無相對運(yùn)動，因此通過拉桿11的軸向拉力可使相鄰型材件3形成固定連接，當(dāng)拉桿11釋放軸向拉力時，門體1便可快速拆開。

具體地，所述型材件3包括：

第一型材31，位于門面2的左側(cè)或右側(cè)，本實(shí)施例中為左側(cè)，門面2的左側(cè)與第一型材31形成固定連接；

第二型材32，相對第一型材31設(shè)置在門面2的另一側(cè)，門面2的右側(cè)與第二型材32形成固定連接；

連接第一型材31和第二型材32，且分別設(shè)置在門體1上下側(cè)的第三型材33和第四型材34；所述第三型材33的頂端與上導(dǎo)軌7滑動連接，門面2的上側(cè)與第三型材33連接，門面2的下側(cè)與第四型材34連接，所述第一型材31和第二型材32內(nèi)分別設(shè)有拉桿機(jī)構(gòu)10與第三型材33和第四型材34連接，以限制第三型材33和第四型材34的豎直間距。在第一型材31和第二型材32內(nèi)分別至少設(shè)有兩根拉桿11，相應(yīng)地，在第三型材33和第四型材34內(nèi)設(shè)有與拉桿11數(shù)量相配的滑塊12。所述第三型材33和第四型材34內(nèi)也分別設(shè)有拉桿機(jī)構(gòu)10與第一型材31和第二型材32連接，以限制第一型材31和第二型材32的水平間距。同理，在第三型材33和第四型材34內(nèi)分別至少設(shè)有兩根拉桿11，相應(yīng)地，在第一型材31和第二型材32內(nèi)設(shè)有與拉桿11數(shù)量相配的滑塊12。

優(yōu)選地，所述第二型腔302為與滑塊12形狀相配的T型槽，所述滑塊12的大端位于第二型腔302的內(nèi)側(cè)，并卡在第二型腔302內(nèi)，小端延伸至第二型腔302的外側(cè)，所述拉桿11由滑塊12的小端插入，與滑塊12形成固定連接。

所述第一型材31和第二型材32兩者相對的一側(cè)為外弧形，所述第三型材33和第四型材34的兩端為與第一型材31和第二型材32形狀相適應(yīng)的內(nèi)弧形，以方便插接和固定。

所述型材件3還包括，安裝在第四型材34底部的第五型材35，第五型材35的斷面形狀為L形，其內(nèi)直角彎折處與第四型材34的底部邊角配合。所述第五型材35通過螺釘或鉚釘與第四型材34固定連接，第五型材35的底部設(shè)有凹槽，所述凹槽卡在下導(dǎo)軌6上，下導(dǎo)軌6安裝在車體上，凹槽與下導(dǎo)軌6為滑動配合，在凹槽的兩側(cè)設(shè)有與下導(dǎo)軌6密封接觸的密封墊15，以起到密封作用。

優(yōu)選地，所述門體1的下半側(cè)還設(shè)有格柵9，所述格柵9內(nèi)部還設(shè)有一貫穿的長螺桿13，所述長螺桿13的一端與門體1連接，另一端通過螺母14將格柵9壓緊固定。

優(yōu)選地，所述門體1的上端還設(shè)有毛刷組件15，毛刷組件15位于門體1上端的兩側(cè)，其毛刷面與門體1表面相接觸或留有微小間隙。

以上所述為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下，還可以做出多種變形和改進(jìn)，這也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。