本實用新型屬于窗簾軌道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種方便彎折的窗簾軌道。

背景技術(shù)：

目前，窗簾已經(jīng)成為了日常生活中必不可少的裝飾物件。窗簾軌道是一種用于懸掛窗簾，以便窗簾開合的窗簾配件。現(xiàn)有技術(shù)的軌道是平的，彎折時容易爆裂，整體設(shè)計還不夠合理。

為了對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種窗簾軌道[申請?zhí)枺篊N201420724930.7]，包括軌道和滑軌，所述軌道上端設(shè)有用于固定的連接孔，軌道下端設(shè)有用于連接滑軌的滑軌槽，滑軌兩側(cè)面與軌道內(nèi)壁之間通過滾動件相連，滑軌兩側(cè)設(shè)有用于安裝滾動件的滾動槽，軌道下端設(shè)有用于支撐滑軌的支撐臺階，滑軌下端設(shè)有至少一個鉤子。

上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是彎折時容易爆裂，整體設(shè)計還不夠合理。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單，掰彎時不易折斷的方便彎折的窗簾軌道。

為達(dá)到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案：本方便彎折的窗簾軌道包括軌道本體，所述的軌道本體的上部設(shè)有上安裝板，軌道本體的下部設(shè)有下滑動軌道，所述的下滑動軌道上或\和軌道本體上開有若干內(nèi)凹槽。內(nèi)凹槽能夠分散窗簾軌道彎曲時所受到的張力，避免窗簾軌道在彎曲過程中出現(xiàn)裂紋，亦或是被直接折斷，整體設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的軌道本體將下滑動軌道分為對稱設(shè)置的左滑動軌和右滑動軌，所述的左滑動軌和右滑動軌的上端面上設(shè)有若干內(nèi)凸起，所述的內(nèi)凸起之間形成內(nèi)凹槽。內(nèi)凸起減小了下滑動軌道與滑輪的接觸面積，利于降低窗簾拉動過程中發(fā)出的噪音。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的左滑動軌的上端面外側(cè)和右滑動軌的上端面外側(cè)分別設(shè)有外凸起，所述的外凸起的高度高于內(nèi)凸起的高度。外凸起對于滑輪具有限位作用，避免滑輪在滑動過程中偏離下滑動軌道。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的內(nèi)凸起的橫截面為半圓形，所述的外凸起的橫截面為半圓形，所述的內(nèi)凸起的直徑小于外凸起的直徑。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的外凸起的直徑為內(nèi)凸起的直徑的二到四倍。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的內(nèi)凸起的個數(shù)為四個，所述的內(nèi)凹槽的寬度與內(nèi)凸起的直徑相等。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的軌道本體的下部兩側(cè)分別設(shè)有與滑輪相配合的傾斜導(dǎo)向面，所述的傾斜導(dǎo)向面和軌道本體之間的角度為10-20°。傾斜導(dǎo)向面能夠和滑輪的下部相適應(yīng)，避免滑輪在滑動到軌道本體的側(cè)壁上直接卡住。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的軌道本體的上部兩側(cè)設(shè)有弧形凸起，所述的弧形凸起的外邊緣處于同一個圓形上。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的軌道本體與上安裝板的中部相連接，所述的上安裝板的下端面外側(cè)分別設(shè)有下凸起。

在上述的方便彎折的窗簾軌道中，所述的上安裝板的上端面中部設(shè)有上凹槽，所述的上凹槽的橫截面為半圓形，所述的下滑動軌道的下端面上設(shè)有下凹槽，所述的下凹槽的橫截面為下端敞口的圓形。上凹槽和下凹槽利于窗簾軌道與其他配件的安裝。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本方便彎折的窗簾軌道的優(yōu)點(diǎn)在于：內(nèi)凹槽能夠分散窗簾軌道彎曲時所受到的張力，避免窗簾軌道在彎曲過程中出現(xiàn)裂紋，亦或是被直接折斷，整體設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單。內(nèi)凸起減小了下滑動軌道與滑輪的接觸面積，利于降低窗簾拉動過程中發(fā)出的噪音，外凸起對于滑輪具有限位作用，避免滑輪在滑動過程中偏離下滑動軌道。傾斜導(dǎo)向面能夠和滑輪的下部相適應(yīng)，避免滑輪在滑動到軌道本體的側(cè)壁上直接卡住。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，軌道本體1、上安裝板2、下滑動軌道3、內(nèi)凹槽4、內(nèi)凸起5、外凸起6、傾斜導(dǎo)向面7、弧形凸起8、下凸起9、上凹槽10、下凹槽11、左滑動軌12、右滑動軌13。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本方便彎折的窗簾軌道包括軌道本體1，軌道本體1的上部設(shè)有上安裝板2，軌道本體1的下部設(shè)有下滑動軌道3，下滑動軌道3上或\和軌道本體1上開有若干內(nèi)凹槽4。內(nèi)凹槽4能夠分散窗簾軌道彎曲時所受到的張力，避免窗簾軌道在彎曲過程中出現(xiàn)裂紋，亦或是被直接折斷，整體設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)簡單。

其中，軌道本體1將下滑動軌道3分為對稱設(shè)置的左滑動軌12和右滑動軌13，左滑動軌12和右滑動軌13的上端面上設(shè)有若干內(nèi)凸起5，內(nèi)凸起5之間形成內(nèi)凹槽4。內(nèi)凸起5減小了下滑動軌道3與滑輪的接觸面積，利于降低窗簾拉動過程中發(fā)出的噪音。作為一種改進(jìn)，左滑動軌12的上端面外側(cè)和右滑動軌13的上端面外側(cè)分別設(shè)有外凸起6，外凸起6的高度高于內(nèi)凸起5的高度。外凸起6對于滑輪具有限位作用，避免滑輪在滑動過程中偏離下滑動軌道3。內(nèi)凸起5的橫截面為半圓形，外凸起6的橫截面為半圓形，內(nèi)凸起5的直徑小于外凸起6的直徑。外凸起6的直徑為內(nèi)凸起5的直徑的二到四倍。內(nèi)凸起5的個數(shù)為四個，內(nèi)凹槽4的寬度與內(nèi)凸起5的直徑相等。

其中，軌道本體1的下部兩側(cè)分別設(shè)有與滑輪相配合的傾斜導(dǎo)向面7，傾斜導(dǎo)向面7和軌道本體1之間的角度為10-20°。傾斜導(dǎo)向面7能夠和滑輪的下部相適應(yīng)，避免滑輪在滑動到軌道本體1的側(cè)壁上直接卡住。軌道本體1的上部兩側(cè)設(shè)有弧形凸起8，弧形凸起8的外邊緣處于同一個圓形上。軌道本體1與上安裝板2的中部相連接，上安裝板2的下端面外側(cè)分別設(shè)有下凸起9。上安裝板2的上端面中部設(shè)有上凹槽10，上凹槽10的橫截面為半圓形，下滑動軌道3的下端面上設(shè)有下凹槽11，下凹槽11的橫截面為下端敞口的圓形。上凹槽10和下凹槽11利于窗簾軌道與其他配件的安裝。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。