本實(shí)用新型涉及公路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路工程用拼接式梯子。

背景技術(shù)：

公路工程(highway engineering)，指公路構(gòu)造物的勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。公路工程構(gòu)造物包括：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車(chē)間和其他服務(wù)性設(shè)施。公路的新建或改建任務(wù)是根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃確定的。一個(gè)國(guó)家的公路建設(shè)，應(yīng)該結(jié)合鐵路、水路、航空等運(yùn)輸綜合考慮它在聯(lián)運(yùn)中的作用和地位，按其政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、人民生活等需要，結(jié)合地理環(huán)境條件，制定全國(guó)按等級(jí)劃分的公路網(wǎng)規(guī)劃。從行政方面劃分，一般分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等四個(gè)等級(jí)。此外，重大廠礦企業(yè)和林業(yè)部門(mén)內(nèi)部，必要時(shí)也有各自的道路規(guī)劃。每個(gè)國(guó)家公路等級(jí)的劃分界限和方法及其相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，不盡相同中國(guó)的國(guó)道規(guī)劃由國(guó)家掌握，省以下的公路規(guī)劃由各級(jí)地方政府掌握。

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，采用的工程梯子結(jié)構(gòu)比較固定，因不同人群的跨度不一致，使得在攀爬過(guò)程中，部分梯子結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足要求，具有一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路工程用拼接式梯子，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種公路工程用拼接式梯子，包括第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿位于第二支撐桿頂部，且采用螺紋連接方式固定，所述第一支撐桿之間設(shè)有承重桿，所述承重桿上設(shè)有防滑套，且防滑套上設(shè)有防滑紋，所述第一支撐桿和第二支撐桿內(nèi)側(cè)均開(kāi)設(shè)有槽口，所述第一支撐桿和第二支撐桿外側(cè)均設(shè)有備用承重桿，所述第一支撐桿和第二支撐桿頂部均設(shè)有凸起，所述第一支撐桿和第二支撐桿底部均開(kāi)設(shè)有和凸起對(duì)應(yīng)的通孔，所述第二支撐桿底部安裝有護(hù)套。

優(yōu)選的，所述第一支撐桿和第二支撐桿外側(cè)開(kāi)設(shè)有滑道，且備用承重桿滑動(dòng)連接于滑道。

優(yōu)選的，所述第一支撐桿對(duì)稱設(shè)置，且第一支撐桿至少設(shè)置一組。

優(yōu)選的，所述第一支撐桿和第二支撐桿表面設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選的，所述承重桿平行設(shè)置，且數(shù)量至少為4個(gè)。

優(yōu)選的，所述凸起和通孔之間的連接關(guān)系為螺紋連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種公路工程用拼接式梯子，結(jié)構(gòu)新穎，操作方便，第一支撐桿和第二支撐桿上的凸起和通孔采用螺紋連接方式固定，第一支撐桿至少為一根，使得整體支撐桿采用拼接方式連接，而且高度可以調(diào)節(jié)，承重桿直接卡在槽口內(nèi)，槽口均勻設(shè)置，可以根據(jù)不同的情況和需求變換承重桿的位置，備用承重桿也可以用來(lái)放置在槽口之間，減小承重桿之間的距離，同時(shí)承重桿上防滑套可以避免在攀爬過(guò)程中打滑，提高安全性能，具有很高的實(shí)用性，大大提升了該一種公路工程用拼接式梯子的使用功能性，保證其使用效果和使用效益，適合廣泛推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型通孔部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第一支撐桿橫向內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第一支撐桿橫向外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一支撐桿、2第二支撐桿、3承重桿、4防滑套、5槽口、6備用承重桿、7凸起、8護(hù)套、9通孔、10滑道。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種公路工程用拼接式梯子，包括第一支撐桿1和第二支撐桿2，所述第一支撐桿1位于第二支撐桿2頂部，且采用螺紋連接方式固定，所述第一支撐桿1之間設(shè)有承重桿3，所述承重桿3上設(shè)有防滑套4，且防滑套4上設(shè)有防滑紋，所述第一支撐桿1和第二支撐桿2內(nèi)側(cè)均開(kāi)設(shè)有槽口5，所述第一支撐桿1和第二支撐桿2外側(cè)均設(shè)有備用承重桿6，所述第一支撐桿1和第二支撐桿2頂部均設(shè)有凸起7，所述第一支撐桿1和第二支撐桿2底部均開(kāi)設(shè)有和凸起7對(duì)應(yīng)的通孔9，所述第二支撐桿2底部安裝有護(hù)套8，所述第一支撐桿1和第二支撐桿2外側(cè)開(kāi)設(shè)有滑道10，且備用承重桿6滑動(dòng)連接于滑道10，所述第一支撐桿1對(duì)稱設(shè)置，且第一支撐桿1至少設(shè)置一組，所述第一支撐桿1和第二支撐桿2表面設(shè)有防滑紋，所述承重桿3平行設(shè)置，且數(shù)量至少為4個(gè)，所述凸起7和通孔9之間的連接關(guān)系為螺紋連接。

工作原理：本實(shí)用新型一種公路工程用拼接式梯子，使用時(shí)，第一支撐桿1和第二支撐桿2上的凸起7和通孔9采用螺紋連接方式固定，第一支撐桿1位于第二支撐桿2頂部，第一支撐桿1至少為一根，使得整體支撐結(jié)構(gòu)采用拼接方式連接，而且高度可以調(diào)節(jié)，承重桿3直接卡在槽口5內(nèi)，槽口5均勻設(shè)置，可以根據(jù)不同的情況和需求變換承重桿3的位置，備用承重桿6也可以用來(lái)放置在槽口5之間，減小承重桿3之間的距離，同時(shí)承重桿6上防滑套4可以避免在攀爬過(guò)程中打滑，提高安全性能。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。