本發(fā)明涉及洪澇預(yù)防裝置領(lǐng)域，具體涉及一種地下車庫智能防洪擋水機構(gòu)及防淹系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在城市洪澇發(fā)生時，地下車庫往往是受災(zāi)最為嚴重的區(qū)域。為避免洪澇發(fā)生時，雨水將進入車庫，通常物業(yè)人員會在車庫入口堆放沙袋或支設(shè)擋板用以擋住積水，避免積水進入車庫。但采用上述手段所設(shè)置的擋水結(jié)構(gòu)強度低，只能在雨量較小時起到防護作用，在雨量較大的情況下，擋板或沙袋容易產(chǎn)生垮塌，不能起到較好的防護作用。同時，采用上述方式擋水耗時耗力。

2、為了解決上述問題，申請?zhí)枮?022110207830的中國專利公開了一種地下車庫防水擋水結(jié)構(gòu)，其包括地面空腔，所述地面空腔開設(shè)在地下水庫入口處，所述地面空腔內(nèi)安裝有擋板組件，所述擋板組件用于對雨水進行阻擋，所述擋板組件上安裝有擋水組件；所述地面空腔還安裝有減速組件，所述減速組件用于對進入地下車庫的車輛進行減速提醒；所述擋板組件與所述減速組件之間對稱設(shè)置有兩個傳動組件，兩個所述傳動組件用于控制擋板組件和減速組件的升降；所述傳動組件上還安裝有密封組件；當傳動組件帶動擋板組件對地下車庫入口進擋水時，擋水組件開始工作，控制器控制電動伸縮桿伸長，電動伸縮桿伸長帶動配重板移動，進而帶動若干擋水氣囊展開，同時控制其水泵將雨水灌入擋水氣囊內(nèi)，通過連通管將若干擋水氣囊灌滿雨水，若干擋水氣囊共同起到擋水作用，同時當雨水灌滿擋水氣囊后，擋水氣囊將擋板槽上端包裹，避免車輛或行人與擋板槽上端發(fā)生碰撞，提高裝置安全性。上述擋水結(jié)構(gòu)通過通知擋板組件的升降，用擋板實現(xiàn)擋水的同時，擋板組件上的擋水組件還能通過水泵將雨水灌入擋水組件的擋水氣囊內(nèi)，通過擋水氣囊與擋水板共同實現(xiàn)擋水。上述擋水板和擋水氣囊均通過傳動組件實現(xiàn)升降和支撐，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，且升降高度有限，不能根據(jù)降雨量調(diào)節(jié)其升降其升降高度，同時，采用連桿機構(gòu)帶動擋水板升降的方式，升降高度也有限，在雨量較大時，并不能起到很好的防護作用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種地下車庫智能防洪擋水機構(gòu)及防淹系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中車庫擋水結(jié)構(gòu)中擋水板升降高度有限，不能根據(jù)雨量自主調(diào)整升降高度，同時，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種地下車庫智能防洪擋水機構(gòu)，包括沿車庫入口道路寬度方向設(shè)置的地下槽，在地下槽兩側(cè)安裝有兩個呈左右對稱設(shè)置的導(dǎo)向立柱，兩導(dǎo)向立柱下端預(yù)埋在地下槽內(nèi)，上端伸出地下槽外，并靠近車庫頂部位置，且兩導(dǎo)向立柱的側(cè)端和與之對應(yīng)的車庫側(cè)墻及地下槽側(cè)壁固定連接；在兩導(dǎo)向立柱上均設(shè)有一個沿其高度方向設(shè)置的滑槽，在兩導(dǎo)向立柱之間設(shè)有一個左右兩側(cè)與同側(cè)導(dǎo)向立柱滑動配合的擋板，所述擋板置于地下槽內(nèi)，上端與地下槽槽口處于同一平面，能夠在一升降機構(gòu)帶動下上升后伸出地下槽外，與地面和兩導(dǎo)向立柱一起形成一面擋水墻，并在升降機構(gòu)帶動下回到初始位置；所述升降機構(gòu)設(shè)有兩個，包括步進電機、傳動絲杠和至少一個滑塊，所述步進電機的輸出端通過聯(lián)軸器與傳動絲杠相接，所述滑塊套在傳動絲杠上，與傳動絲杠螺紋連接，且側(cè)端固定連接在擋板側(cè)端；所述擋板置于地下槽內(nèi)。這樣，所設(shè)置的導(dǎo)向立柱一部分預(yù)埋固定在地下，另一部分伸出地面，靠近車庫頂部位置設(shè)置，與墻體之間固定，從而為擋板的安裝和滑行提供了足夠的空間，同時，還能夠在擋板升降后與其一起和側(cè)墻之間形成一面橫跨在車庫通道前的擋水墻，進而實現(xiàn)擋水的效果。這種方式，擋板與側(cè)墻之間無縫隙，不會有漏水出現(xiàn)，擋水效果好。擋板頂面與地下槽槽口處于同一平面后，則在應(yīng)用中，擋板頂面可作為路面的一部分使用，不會影響晴天路面的使用。所設(shè)置的升降機構(gòu)置于導(dǎo)向立柱上，無需另外在地下開挖，使得開挖的深槽面積小，不會對車庫地面強度和使用造成影響，適用于大多數(shù)車庫擋水機構(gòu)的改造。同時，升降機構(gòu)采用絲杠和滑塊配合的結(jié)構(gòu)，能夠有效形成對擋板的支撐，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，左右兩側(cè)都設(shè)置升降機構(gòu)，擋板升降平穩(wěn)。

4、進一步的，所述擋板還可以置于兩導(dǎo)向立柱上端，地下槽的深度設(shè)為5-25mm之間；擋板能夠在升降機構(gòu)帶動下上下移動，且下端插入地下槽內(nèi)，與地下槽側(cè)壁密封連接，并與地面和兩導(dǎo)向立柱一起形成一面擋水墻；擋板在升降機構(gòu)帶動下上升至設(shè)定高度后，回到初始位置。這樣，除了將擋板初始位置設(shè)在地下外，在具體應(yīng)用中還能夠?qū)醢鍛抑迷诘孛嬉陨?，在需要擋水時，再通過下降擋板到地面，并嵌入地下槽內(nèi)的方式實現(xiàn)擋水。

5、進一步的，在擋板的頂端設(shè)有柔性橡膠板，所述柔性橡膠板呈倒v形或梯形，寬度大于擋板的厚度。這樣，在擋板初始位置是位于地下的情況下，上端設(shè)置柔性橡膠板既能夠避免車輛通過時對擋板上端擠壓后變形，對擋板起到防護緩沖的效果，還能夠避免外部雜質(zhì)進入到地下槽內(nèi)。

6、進一步的，所述擋板采用聚乙烯制成，背面設(shè)有多個加強筋。這樣，擋板既具有較高的強度，能夠承受較大水壓，同時，重量也較輕，對升降機構(gòu)的動力需求不會太大。

7、進一步的，在其中一個導(dǎo)向立柱上或?qū)蛄⒅赃€安裝有雷達傳感器、蓄電池和控制器，所述蓄電池與雷達傳感器、控制器和步進電機電連接，所述雷達傳感器用于檢測水位，并將所檢測到的水位信息傳送到控制器，所述控制器根據(jù)所接收到的水位信息控制步進電機的啟停，從而控制擋板的升降高度。這樣，在導(dǎo)向立柱上設(shè)置雷達傳感器后，可通過雷達傳感器監(jiān)測雨天的降水量，控制器通過所接收到的信息，判斷是否要開啟升降機構(gòu)，以及升降機構(gòu)升降高度控制。針對擋板初始位置在地下的情況，在降雨量較大的情況下，控制擋板高度上升高一些，在雨量為中等的情況下，上升高度小一些。而針對擋板初始位置處于地面以上，呈懸置狀的情況來說，在雨量達到預(yù)設(shè)數(shù)值時，則直接控制擋板下降，并伸入到地下槽內(nèi)，與地下槽配合。

8、進一步的，所述蓄電池通過接入市電完成充電，或與一太陽能板連接，由太陽能板供電。這樣，蓄電池能夠為各個設(shè)備供電，所設(shè)置的太陽板則能夠在市電出現(xiàn)故障，斷開的情況下，為蓄電池供電，進而通過蓄電池為其他設(shè)備供電，避免步進電機和其他用電設(shè)備在突發(fā)情況下不能正常使用。

9、進一步的，在蓄電池和控制器上設(shè)有一透明罩。這樣，所設(shè)置的透明罩能夠?qū)π铍姵睾涂刂破髌鸬椒雷o作用，避免雨水進入，影響其使用壽命。

10、一種地下車庫防淹系統(tǒng)，包括至少兩個沿車庫入口道路長度方向間隔設(shè)置的智能防洪擋水機構(gòu)，所述智能防洪擋水機構(gòu)如上所述，在位于前端的智能防洪擋水機構(gòu)前、沿地下車庫道路的寬度方向還設(shè)有一個水溝，在水溝上設(shè)有格柵板；當兩個智能防洪擋水機構(gòu)中的兩擋板同時升起或下降形成擋水墻后，兩擋水墻與車庫側(cè)壁之間形成一個蓄水池；在兩個相鄰的智能防洪擋水機構(gòu)之間設(shè)有一蓄水溝，在蓄水溝內(nèi)設(shè)有水泵，所述水泵的出水端與一導(dǎo)水管相連，并導(dǎo)向市政管網(wǎng)或蓄水裝置中。這樣，設(shè)置多個防洪擋水機構(gòu)后，在地下即有多開擋板，在應(yīng)用中，若雨量特大情況下，則可以根據(jù)情況先后升起擋水板或降下?lián)跛?，從而能夠形成多級防護。擋水板、地面、車庫側(cè)墻一起所形成的蓄水池則能夠?qū)⒂晁厥栈驅(qū)С龅绞姓芫W(wǎng)，將雨水回收后用作園林澆水，或直接導(dǎo)入市政中，在擋水和抽水的雙重作用下，所形成的防護更好。