汽車卷簾的卷動控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種汽車卷簾，尤其涉及一種汽車卷簾的卷動控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車卷簾的組成構(gòu)造，主要是在一中空的卷收殼體內(nèi)部裝設(shè)的卷動軸上連接一簾布，該卷動軸一端連接一具有扭轉(zhuǎn)彈簧的卷收器。
[0003]當(dāng)該汽車卷簾的簾布自卷收殼體中拉出展動，該卷收器中的扭轉(zhuǎn)彈簧時蓄積彈性能，并簾布回卷時，利用扭轉(zhuǎn)彈簧提供彈性能而對簾布的卷動軸施以回卷力量，而使簾布能被卷收于卷動軸上。
[0004]但是現(xiàn)有汽車卷簾中，一旦使用者松手釋放簾布，使簾布自由回卷時，易因卷收器對簾布的卷動軸提供的回卷力量與動作過大，造成簾布回卷時，易產(chǎn)生較大的震動與噪音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明的主要目的在于:提供一種汽車卷簾的卷動控制裝置，解決現(xiàn)有汽車卷簾中，卷收器帶動簾布回卷的力量與動作過大而產(chǎn)生震動與噪音的問題。
[0006]為達(dá)上述目的，本發(fā)明所提出的技術(shù)解決方案是:提供一種汽車卷簾的卷動控制裝置，其是用于裝設(shè)在一汽車卷簾的卷收殼體一端且連接該卷收殼體內(nèi)的卷動軸，其特征在于，所述卷動控制裝置包括:
[0007]一蓋體，其用以固定于卷收殼體的一端，該蓋體中具有一容置空間；
[0008]一齒輪組，其能旋轉(zhuǎn)地組設(shè)于蓋體的容置空間中，所述齒輪組包含一第一齒輪與一第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪相嗤合；
[0009]一單向傳動組件，其包含一傳動構(gòu)件以及一扭轉(zhuǎn)彈簧，所述傳動構(gòu)件包含一樞軸部以及一軸接部，樞軸部與軸接部分別位于傳動構(gòu)件的兩端，傳動構(gòu)件以軸接部組接所述卷動軸，樞軸部樞設(shè)于第二齒輪中，扭轉(zhuǎn)彈簧螺旋繞束于樞軸部，扭轉(zhuǎn)彈簧一端固定于第二齒輪中，扭轉(zhuǎn)彈簧另一端為自由端，第二齒輪通過扭轉(zhuǎn)彈簧連接傳動構(gòu)件，傳動構(gòu)件的正反向旋轉(zhuǎn)能產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈簧緊束傳動構(gòu)件連動或傳動構(gòu)件空轉(zhuǎn)的離合控制，而決定第二齒輪是否與傳動構(gòu)件連動；以及
[0010]一阻尼元件，其裝設(shè)于第一齒輪中，所述阻尼元件具有一伸出第一齒輪外的固定端，固定端用于固接在卷收殼體上，阻尼元件能對第一齒輪施以扭轉(zhuǎn)阻力。
[0011]如上所述的汽車卷簾的卷動控制裝置中，所述齒輪組的第二齒輪中形成一第二軸孔，第二齒輪一端形成一連通軸孔的第二容置室，以及位于第二容置室內(nèi)的連接部，所述連接部上設(shè)有至少一固定缺口，所述第一齒輪一端形成一第一軸孔，第一齒輪另一端形成一連通第一軸孔的第一容置室，第一齒輪的齒數(shù)大于第二齒輪的齒數(shù)；所述扭轉(zhuǎn)彈簧具有一連接端，連接端固定于第二齒輪的固定缺口 ；所述阻尼元件是裝設(shè)于第一齒輪的第一容置室中，且阻尼元件周面抵接第一容置室的周壁。
[0012]如上所述的汽車卷簾的卷動控制裝置中，所述蓋體于容置空間一側(cè)形成一開口，蓋體于相對于開口的另一側(cè)具有一側(cè)板部，側(cè)板部中形成間隔排列的一第一樞接部與一第二樞接部；所述齒輪組的第二齒輪中形成一第二軸孔，第二齒輪一端形成一連通軸孔的第二容置室，以及位于第二容置室內(nèi)的連接部，所述連接部上設(shè)有至少一固定缺口，所述第一齒輪一端形成一第一輪軸部，第一齒輪以第一輪軸部樞設(shè)于蓋體的第一樞接部中，第一輪軸部中形成一第一軸孔，第一齒輪另一端形成一連通第一軸孔的第一容置室，第一齒輪的齒數(shù)大于第二齒輪的齒數(shù)；所述扭轉(zhuǎn)彈簧具有一連接端，連接端固定于第二齒輪的固定缺口 ；所述阻尼元件是裝設(shè)于第一齒輪的第一容置室中，且阻尼元件周面抵接第一容置室的周壁。
[0013]如上所述的汽車卷簾的卷動控制裝置中，所述傳動構(gòu)件為一樞軸件和一軸接件的組合，所述樞軸件具有一圓柱狀的樞軸部，樞軸部一端形成一較大直徑的彈簧繞設(shè)部，樞軸部于彈簧繞設(shè)部外側(cè)端形成一直徑大于彈簧繞設(shè)部直徑的端板部，扭轉(zhuǎn)彈簧是螺旋繞設(shè)于樞軸部的彈簧繞設(shè)部外周面，樞軸件于其具有端板部的一端形成一結(jié)合孔，所述軸接件一端具有一相對結(jié)合孔形狀的結(jié)合部，軸接件另一端具有所述軸接部，軸接件以結(jié)合部對應(yīng)插接于樞軸件的結(jié)合孔中，使軸接件與樞軸件結(jié)合一體。
[0014]如上所述的汽車卷簾的卷動控制裝置中，所述阻尼元件的外側(cè)壁面形成一對位凸塊，第一齒輪的第一容置室側(cè)壁設(shè)有一對位凹槽，阻尼元件與第一齒輪間以對位凸塊與對位凹槽的凹凸配合而連接；所述阻尼元件中形成一軸向貫通的通孔，通孔對應(yīng)于第一齒輪的第一軸孔，阻尼元件的通孔及第一齒輪的第一軸孔為所述卷收殼體側(cè)端的一軸桿穿設(shè)其中，所述軸桿伸出第一齒輪外的一端組設(shè)于蓋體的第一樞接部中。
[0015]本發(fā)明可達(dá)成的有益功效是:利用該卷動控制裝置裝設(shè)于汽車卷簾的卷收殼體一端，且使卷動控制裝置的傳動構(gòu)件組接該卷收殼體內(nèi)的卷動軸端部，當(dāng)簾布自卷收殼體中拉出展開時，連接簾布卷動軸的單向傳動組件中的傳動構(gòu)件與扭轉(zhuǎn)彈簧間呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)狀態(tài)，使簾布能順利無阻的拉出展開，當(dāng)簾布被卷收于卷收殼體時，利用單向傳動組件中的傳動構(gòu)件通過扭轉(zhuǎn)彈簧與第二齒輪呈現(xiàn)連動狀態(tài)，阻尼元件對第一齒輪提供扭轉(zhuǎn)阻力，而通過齒輪組間接對單向傳動組件產(chǎn)生回卷的阻力，和緩簾布回卷的力量與動作，達(dá)到減少簾布回卷時的震動與噪音的功效。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明卷動控制裝置的一較佳實(shí)施例立體分解示意圖。
[0017]圖2圖1所示卷動控制裝置的較佳實(shí)施例另一觀視角度的立體分解示意圖。
[0018]圖3是圖1及圖2所示卷動控制裝置較佳實(shí)施例組合后的側(cè)視平面示意圖。
[0019]圖4是圖3所示割面線A-A位置的端視剖面示意圖。
[0020]圖5是圖1及圖2所示卷動控制裝置較佳實(shí)施例組合后側(cè)視剖面示意圖。
[0021]圖6是圖1及圖2所示卷動控制裝置較佳實(shí)施例應(yīng)用于汽車卷簾中的平面示意圖。
[0022]圖7是圖1及圖2所示卷動控制裝置較佳實(shí)施例應(yīng)用于汽車卷簾中的局部放大立體示意圖。
[0023]圖8是圖1及圖2所示卷動控制裝置較佳實(shí)施例應(yīng)用于汽車卷簾中的端視平面示意圖。
[0024]圖9是圖3所示割面線B-B位置的側(cè)視剖面示意圖。
[0025]附圖標(biāo)號簡單說明:
[0026]I卷動控制裝置2卷收殼體
[0027]3卷收器4卷動軸
[0028]5簾布6軸桿
[0029]10蓋體11側(cè)板部
[0030]12第一樞接部13第二樞接部
[0031]14固接凸部
[0032]20齒輪組21第一齒輪
[0033]211第一軸孔212第一輪軸部
[0034]213第一容置室214對位凹槽
[0035]22第二齒輪221第二軸孔
[0036]222第二容置室223連接部
[0037]224固定缺口
[0038]30單向傳動組件31傳動構(gòu)件
[0039]32樞軸件321樞軸部
[0040]322彈簧繞設(shè)部323端板部
[0041]324結(jié)合孔33軸接件
[0042]331結(jié)合部332軸接部
[0043]34扭轉(zhuǎn)彈簧341連接端
[0044]40阻尼元件401外部件
[0045]402內(nèi)部件403高粘性潤滑油脂
[0046]41固定端42通孔
[0047]43對位凸塊。
【具體實(shí)施方式】
[0048]以下配合附圖及本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段。
[0049]如圖1所示，揭示本發(fā)明汽車卷簾的卷動控制裝置的一優(yōu)選實(shí)施例。由附圖中可以見及，所述卷動控制裝置包含一蓋體10、一齒輪組20、一單向傳動組件30以及一阻尼元件40。其中:
[0050]如圖1至圖3所示，所述蓋體10是用以結(jié)合螺絲鎖固于卷收殼體2的側(cè)端，所述蓋體10包含一容置空間，該容置空間于蓋體10 —側(cè)形成一開口，蓋體10相對于開口的另一側(cè)具有一側(cè)板部11，所述側(cè)板部11中形成間隔排列的一第一樞接部12與一第二樞接部13。于本較佳實(shí)施例中，所述蓋體10外周面形成多數(shù)個具有穿孔的固接凸部14，用以提供螺絲鎖固的部位。
[0051]如圖1、圖2以及圖4、圖5所示，所述齒輪組20包含一第一齒輪21以及一第二齒輪22，所述第一齒輪21中形成一第一軸孔211，第一齒輪21 —端形成一第一輪軸部212，第一齒輪21是能旋轉(zhuǎn)地裝設(shè)于蓋體10的容置空間內(nèi)，并以第一輪軸部212樞設(shè)于蓋體10的第一樞接部12中，第一齒輪21另一端形成一連通第一軸孔211的第一容置室213，第二齒輪22是能旋轉(zhuǎn)地裝設(shè)于蓋體10的容置空間內(nèi)，第二齒輪22與第一齒輪21相嚙合，第二齒輪22中形成一第二軸孔221，第二齒輪22 —端形成一連通第二軸孔221的第二容置室222，以及位于第二容置室222內(nèi)的連接部223，所述連接部223上設(shè)有至少一固定缺口 224。于本較佳實(shí)施例中，第一齒輪21的齒數(shù)大于第二齒輪22的齒數(shù)。
[0052]如圖1、圖2以及圖4、圖5所示，所述單向傳動組件30包含一傳動構(gòu)件31以及一扭轉(zhuǎn)彈簧34，所述傳動構(gòu)件31可為一體成形的單一部件，或?yàn)槎鄠€部件的組合。所述傳動構(gòu)件31包含一樞軸部321以及一軸接部332，樞軸部321與軸接部332分別位于傳動構(gòu)件31的兩端，所述傳動構(gòu)件31以其樞軸部321可旋轉(zhuǎn)地穿設(shè)于第二齒輪22的第二軸孔221中，所述樞軸部321伸出第二齒輪22 —端且樞設(shè)于蓋體10的第二樞接部13中，所述扭轉(zhuǎn)彈簧34包含一連接端341，扭轉(zhuǎn)彈簧34是環(huán)繞套束于傳動構(gòu)件31的樞軸部321上且位于第二齒輪22的第二容置室222內(nèi)，扭轉(zhuǎn)彈簧34的連接端341固定于第二齒輪22內(nèi)的連接部223上，于本較佳實(shí)施例中，所述扭轉(zhuǎn)彈簧34的連接端341是插設(shè)定位于第二齒輪22內(nèi)的連接部223的固定缺口 224中。當(dāng)傳動構(gòu)件31未轉(zhuǎn)動的靜止?fàn)顟B(tài)下，扭轉(zhuǎn)彈簧34接觸傳動構(gòu)件31的樞軸部321外側(cè)面。當(dāng)傳動構(gòu)件31被驅(qū)動正向旋轉(zhuǎn)時，(所述正向旋轉(zhuǎn)是指簾布被拉出展開時的卷動軸旋轉(zhuǎn)方向)傳動構(gòu)件31的樞軸