車間門底密封裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及防塵密封領(lǐng)域，具體涉及一種車間門底密封裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國工業(yè)的發(fā)展，重型裝備組裝車間防塵密封要求越來越高，車間活動門開閉次數(shù)也越來越多，為了起到防塵密封的作用，通常會采用密封設(shè)備安裝在活動門的底部，以達(dá)到活動門與地面縫隙密封的作用。
[0003]為了解決上述問題，中國實(shí)用新型CN2625544Y公開了一種內(nèi)裝升降式門底自動密封條，包括外殼，上滑塊、下導(dǎo)塊、曲簧、前頂塊、后頂塊、密封壓板、柔性密封條、驅(qū)動組件。其柔性密封條鑲?cè)朊芊鈮喊鍍?nèi)，密封壓板又鑲?cè)胪鈿?nèi)，并可在外殼內(nèi)上下移動，密封壓板和外殼分別對應(yīng)設(shè)有滑道，驅(qū)動組件、上滑塊、前頂塊和后頂塊均設(shè)置于外殼的滑道內(nèi)；下導(dǎo)塊設(shè)置于密封壓板的滑道內(nèi)；其中驅(qū)動組件、上滑塊分別在滑道內(nèi)為滑動設(shè)置，前頂塊和后頂塊在滑道的一側(cè)內(nèi)為固定設(shè)置；上滑塊是通過曲簧與下導(dǎo)塊相連接。
[0004]上述內(nèi)裝升降式門底自動密封條，雖然能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)防塵密封的功能，但是其結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，操作不方便。
[0005]此外，由于重型裝備組裝車間的密封設(shè)備一般很重，當(dāng)由關(guān)閉狀態(tài)切換到開啟狀態(tài)時(shí)，用電機(jī)驅(qū)動會增加設(shè)備成本，用人力驅(qū)動會面臨工作強(qiáng)度太大的問題。同時(shí)因?yàn)槊芊庠O(shè)備的自重，在停止驅(qū)動后密封設(shè)備會在重力的作用下自行下壓再次密封，增加了開啟時(shí)的工作量，為了解決這一問題通常會設(shè)置額外的鎖定機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步的增加了設(shè)備的成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、密封可靠并能實(shí)現(xiàn)設(shè)備自鎖和減少輸入動力的車間門底密封裝置。
[0007]為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:一種車間門底密封裝置，包括，
[0008]—固定組件，所述固定組件固定在被密封元件上；
[0009]一減速機(jī)組件，所述減速機(jī)組件包括一蝸輪蝸桿減速機(jī)，所述蝸輪蝸桿減速機(jī)通過所述固定組件固定在所述被密封元件上，所述蝸輪蝸桿減速機(jī)上還設(shè)有驅(qū)動裝置；
[0010]—旋轉(zhuǎn)組件，所述旋轉(zhuǎn)組件包括一傳動軸和至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)臂，所述旋轉(zhuǎn)臂固定在所述傳動軸上，所述傳動軸與蝸輪蝸桿減速機(jī)相連，所述蝸輪蝸桿減速機(jī)驅(qū)動所述傳動軸轉(zhuǎn)動；以及
[0011]—橡皮密封組件，所述橡皮密封組件一端固定在所述被密封元件下端，另一端固定在所述旋轉(zhuǎn)臂上，所述旋轉(zhuǎn)臂帶動所述橡皮密封組件運(yùn)動。
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述傳動軸轉(zhuǎn)動方向包括開啟轉(zhuǎn)動方向和密封轉(zhuǎn)動方向，所述車間門底密封裝置還包括至少一個(gè)扭力彈簧，所述扭力彈簧套設(shè)在所述傳動軸上，所述扭力彈簧一端固定在所述蝸輪蝸桿減速機(jī)上，另一端固定在所述旋轉(zhuǎn)組件上，且所述扭力彈簧處于扭曲狀態(tài)并驅(qū)動所述傳動軸向所述開啟轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動。
[0013]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述扭力彈簧為兩個(gè)，兩個(gè)所述扭力彈簧分別套設(shè)在所述蝸輪蝸桿減速機(jī)左右兩端的所述傳動軸上。
[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述旋轉(zhuǎn)組件設(shè)有多個(gè)法蘭，每個(gè)所述扭力彈簧一端固定在所述蝸輪蝸桿減速機(jī)上，另一端固定在所述旋轉(zhuǎn)臂或者所述法蘭上。
[0015]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述傳動軸通過聯(lián)軸器與所述蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸輪相連，所述蝸輪蝸桿減速機(jī)和所述扭力彈簧使所述車間門底密封裝置開啟狀態(tài)自鎖。
[0016]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述車間門底密封裝置還包括一固定在地面上的埋件，所述橡皮密封組件包括彈性密封橡膠和板條型橡膠板，當(dāng)所述車間門底密封裝置閉合時(shí)所述彈性密封橡膠抵持于所述埋件上，所述彈性密封橡膠固定在所述旋轉(zhuǎn)臂上，所述板條型橡膠板一端與所述彈性密封橡膠相連，另一端與所述被密封元件相連，所述埋件、所述彈性密封橡膠和所述板條型橡膠板在靠近所述被密封元件一側(cè)形成密封區(qū)域。
[0017]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述彈性密封橡膠為Ω型密封橡膠。
[0018]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述驅(qū)動裝置為一手輪，所述手輪與所述蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸桿連接。
[0019]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述驅(qū)動裝置為一電機(jī)，所述電機(jī)與所述蝸輪蝸桿減速機(jī)的蝸桿連接。
[0020]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述旋轉(zhuǎn)臂垂直于所述傳動軸的軸線。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0022](I)本發(fā)明的車間門底密封裝置包括蝸輪蝸桿減速機(jī)，利用蝸輪蝸桿的固有特性，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備不運(yùn)動時(shí)的自鎖。從而不需要額外的鎖定機(jī)構(gòu)，降低了成本，簡化了設(shè)備結(jié)構(gòu)。
[0023](2)本發(fā)明的車間門底密封裝置采用扭力彈簧，既可以減少密封設(shè)備自鎖時(shí)所需要的自鎖力，又能夠提供使密封設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的動力，降低了操作難度，同時(shí)利用橡皮密封組件的自重來實(shí)現(xiàn)密封，不需要額外的壓緊力，使得設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、密封可靠。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明中車間門底密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明中車間門底密封裝置閉合密封的示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明中車間門底密封裝置開啟后自鎖的示意圖。
[0027]圖中:1-固定組件，2-被密封元件，3-減速機(jī)組件，4-蝸輪蝸桿減速機(jī)，5-旋轉(zhuǎn)組件，6-傳動軸，7-橡皮密封組件，8-扭力彈簧，9-旋轉(zhuǎn)臂，10- Ω型密封橡膠，11-板條型橡膠板，12-手輪，13-法蘭，14-埋件。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0029]參見圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種車間門底密封裝置，包括固定組件1、減速機(jī)組件3、旋轉(zhuǎn)組件5、橡皮密封組件7、扭力彈簧8和埋件14。其中固定組件I上設(shè)有多個(gè)軸承支座，固定組件I通過螺栓固定在被密封元件2上。減速機(jī)組件3包括蝸輪蝸桿減速機(jī)4和手輪12，蝸輪蝸桿減速機(jī)4通過固定組件I固定在被密封元件2上，手輪12與蝸輪蝸桿減速機(jī)4的蝸桿端相連，為了降低勞動強(qiáng)度也可以采用電機(jī)與蝸輪蝸桿減速機(jī)4的蝸桿端相連，代替手輪12作為輸入動力。旋轉(zhuǎn)組件5包括傳動軸6和焊接在傳動軸6上的多個(gè)旋轉(zhuǎn)臂9以及多個(gè)法蘭13，所有的旋轉(zhuǎn)臂9與傳動軸6的軸線垂直，旋轉(zhuǎn)臂9的數(shù)量可以根據(jù)被密封元件2的尺寸合理設(shè)置，本發(fā)明中的車間門底密封裝置設(shè)有十二個(gè)旋轉(zhuǎn)臂9。傳動軸6與蝸輪蝸桿減速機(jī)4通過聯(lián)軸器相連，并固定在固定組件I上的軸承支座上，蝸輪蝸桿減速機(jī)4驅(qū)動傳動軸6轉(zhuǎn)動。
[0030]橡皮密封組件7包括帶有彈性的Ω型密封橡膠10和板條型橡膠板11，Ω型密封橡膠10通過螺栓固定在旋轉(zhuǎn)臂9上，板條型橡膠板11 一端與Ω型密封橡膠10相連，另一端通過螺栓固定在被密封元件2的底部。傳動軸6帶動旋轉(zhuǎn)臂