一種車窗玻璃連接卡扣的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車輔助部件技術領域，具體涉及一種車窗玻璃連接卡扣。
【背景技術】
[0002]玻璃升降器是指按一定的驅動方式將汽車車窗玻璃沿玻璃導槽升起或下降，并能停留在任意位置的裝置。汽車車門上的玻璃升降是由升降器操縱的，主要作用就是保證車門玻璃能夠順暢升降，以方便駕乘人員在車輛上進行正?；顒?，同時保證車輛內(nèi)部有良好的通風，方便駕乘人員在車內(nèi)不下車就能與車周圍的人員進行交流。車用的玻璃升降器多是由電動機、減速器、導繩、導向板、安裝托架等組成，其中安裝托架上的連接卡扣是玻璃升降系統(tǒng)中不可缺少的部件，通過連接卡扣可以使得車窗玻璃能夠平穩(wěn)放置在車門內(nèi)。
[0003]現(xiàn)有的常用的車窗玻璃連接卡扣有單卡扣和雙卡扣兩種結構，如圖1所示，單卡扣僅在玻璃的一側設置有安裝板101，通過安裝板101上的卡扣102對車窗玻璃進行卡接限位，這種結構相對簡單、安裝方便，但是由于在限位時只有一側能夠進行支撐，所以對車窗玻璃的夾持及其不穩(wěn)定，容易受到振動的影響造成卡扣102斷裂或失效。如圖2所示，雙卡扣結構通過安裝板101和連接板103上的子母扣104相配合對車窗玻璃進行卡接限位，由于雙卡扣結構在安裝板101和連接板103上均設置有一部分子母扣104，所以雙卡扣結構相對較為復雜，不利于安裝，而且當子母扣104部分發(fā)生損壞時，很難進行維修，成本較高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種車窗玻璃連接卡扣，通過對卡扣整體結構進行優(yōu)化，利用一體式雙板結構來解決原有的卡扣對車窗玻璃夾持不穩(wěn)定，或者結構復雜不利于安裝和維修的問題，增加連接卡扣的可靠性和使用壽命，提高車窗玻璃的使用穩(wěn)定性和安全性。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]一種車窗玻璃連接卡扣，包括安裝板和連接板；所述安裝板為“L”形，所述連接板的頂端與所述安裝板的“L”形短邊末端相連接；所述安裝板與所述連接板相連接處設置有第一凹槽；所述安裝板的長邊表面設置有圓錐形凸臺和與所述圓錐形凸臺相配合的第一通孔；所述安裝板的長邊背面設置有穿過所述第一通孔的連接螺栓；所述連接螺栓上設置有限位臺，所述限位臺與所述安裝板的背面相連接；所述連接板上設置有第二通孔；所述連接板向所述限位臺彎折180°后，所述連接螺栓穿過所述第二通孔，以便于所述連接板與所述限位臺相貼合。
[0007]優(yōu)選地，所述第一凹槽為梯形凹槽或方形凹槽，所述連接板在所述第一凹槽處彎折。
[0008]優(yōu)選地，所述圓錐形凸臺的底面與所述安裝板相連接處設置有第二凹槽，所述連接螺栓的頭部與所述第二凹槽相扣接。
[0009]優(yōu)選地，所述第二凹槽為方形凹槽或六角形凹槽，所述連接螺栓的頭部與所述第二凹槽相卡接。
[0010]優(yōu)選地，所述第二通孔為腰形通孔或橢圓形通孔。
[0011]優(yōu)選地，所述第二通孔的內(nèi)壁上設置有卡齒，所述卡齒和所述連接螺栓的螺紋相連接。
[0012]優(yōu)選地，所述限位臺的厚度比車窗玻璃的厚度厚0.4?0.6mm。
[0013]優(yōu)選地，其為注塑一體成型結構。
[0014]本實用新型的有益效果在于:
[0015]本實用新型的車窗玻璃連接卡扣，通過將安裝板和連接板設計成一體式結構，利用安裝板的“L”形短邊結構和安裝板的長邊背面的限位臺相配合對車窗玻璃進行固定限位，并通過安裝板與連接板相連接處的第一凹槽將連接板向限位臺方向彎折180°，利用安裝板上的連接螺栓可以將安裝板、車窗玻璃和連接板固定連接為一個整體，從而提高連接卡扣對車窗玻璃的夾持穩(wěn)定性。由于新的結構通過安裝板和連接板之間的彎折固定來對車窗玻璃進行夾持，從而取消了原有專用的卡扣、簡化了結構、提高了卡扣結構的整體強度，同時由于結構簡化可以更加方便安裝和維修，增加連接卡扣的可靠性和使用壽命，提高車窗玻璃的使用穩(wěn)定性和安全性。
【附圖說明】
[0016]接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中:
[0017]圖1是現(xiàn)有技術的單卡扣結構圖；
[0018]圖2是現(xiàn)有技術的雙卡扣結構圖；
[0019]圖3是本實用新型實施例的卡扣結構正視圖；
[0020]圖4是本實用新型實施例的卡扣結構側視圖；
[0021]圖5是本實用新型實施例的卡扣結構安裝狀態(tài)圖；
[0022]圖6是本實用新型實施例的卡扣結構裝配圖。
[0023]上圖中標記:
[0024]現(xiàn)有技術
[0025]101、安裝板102、卡扣 103、連接板
[0026]104、子母扣
[0027]本實用新型
[0028]1、安裝板2、連接板3、第一凹槽
[0029]4、圓錐形凸臺5、第一通孔6、連接螺栓
[0030]7、限位臺8、第二通孔9、第二凹槽
[0031]10、卡齒11、車窗玻璃12、升降器導軌
【具體實施方式】
[0032]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0033]如圖3至圖6所示，本實用新型的車窗玻璃連接卡扣，包括安裝板I和連接板2 ;安裝板I為“L”形，連接板2的頂端與安裝板I的“L”形短邊末端相連接；安裝板I與連接板2相連接處設置有第一凹槽3 ;安裝板I的長邊表面設置有圓錐形凸臺4和與圓錐形凸臺4相配合的第一通孔5 ;安裝板I的長邊背面設置有穿過第一通孔5的連接螺栓6 ;連接螺栓6上設置有限位臺7，限位臺7與安裝板I的背面相連接；連接板2上設置有第二通孔8 ;連接板2向所述限位臺7彎折180°后，連接螺栓6穿過第二通孔8，以便于連接板2與限位臺7相貼合。本實用新型的車窗玻璃連接卡扣，通過將安裝板I和連接板2設計成一體式結構，利用安裝板I的“L”形短邊結構和安裝板I的長邊背面的限位臺7相配合對車窗玻璃11進行固定限位，并通過安裝板I與連接板2相連接處的第一凹槽3將連接板2向限位臺7方向彎折180°，利用安裝板I上的連接螺栓6可以將安裝板1、車窗玻璃11和連接板2固定連接為一個整體，從而提高連接卡扣對車窗玻璃11的夾持穩(wěn)定性。由于新的結構通過安裝板I和連接板2之間的彎折固定來對車窗玻璃11進行夾持，從而取消了原有專用的卡