求，又降低車門的重量。
[0031]可選的，在本實(shí)施例中，車門內(nèi)板10和車門外板20由塑料制成。此外，選用玻璃纖維或者碳纖維材料也是可行。優(yōu)選的，車門骨架30由擠壓鋼制成。
[0032]在本實(shí)施例中，由于車門內(nèi)板10和車門外板20由塑料制成，回彈性好，在低速碰撞變形后可以自動(dòng)恢復(fù)原有形狀，高速碰撞永久形變后更換新件成本遠(yuǎn)低于鈑金維修成本。
[0033]如圖2所示，車門還包括玻璃升降器40，玻璃升降器40固定設(shè)置在車門骨架30上。由于車門內(nèi)板10和車門外板20都選用輕質(zhì)材料，強(qiáng)度較低。因此，將玻璃升降器40固定設(shè)置在車門骨架30上可以良好的滿足使用上的強(qiáng)度要求。
[0034]如圖3所示，在本實(shí)施例中，車門骨架30的形狀與車門內(nèi)板10的形狀相適配，車門骨架30嵌入車門內(nèi)板10內(nèi)。這樣就可以有效地保證車門內(nèi)板10整體強(qiáng)度。如圖4和圖7所示，在本實(shí)施例中，可選的，車門內(nèi)板10包括內(nèi)板體11和在內(nèi)板體11的邊沿處豎立設(shè)置的內(nèi)圍板體12，車門骨架30嵌在內(nèi)圍板體12中。
[0035]可選的，如圖4所示，車門骨架30還可以包括支撐架31和加強(qiáng)架32，支撐架31的形狀與車門內(nèi)板10的形狀相適配，加強(qiáng)架32沿車門的橫向方向安裝在支撐架31中。加強(qiáng)架32可以用于支設(shè)玻璃升降器40，也可以加強(qiáng)支撐架31的整體強(qiáng)度，進(jìn)而保證車門的整體強(qiáng)度。可選的，在本實(shí)施例中，加強(qiáng)架32為兩個(gè)。現(xiàn)有車門總成內(nèi)只有一個(gè)抵御側(cè)面碰撞的防撞梁，安全性較低。在本實(shí)施例中，兩個(gè)加強(qiáng)架32就相當(dāng)于設(shè)置了兩個(gè)防撞梁，可有效緩解交通事故側(cè)面碰撞對(duì)乘員的傷害。
[0036]如圖5和圖6所示，在本實(shí)施例中，車門外板20的形狀與車門內(nèi)板10的形狀相適配，車門外板20的邊沿處與內(nèi)圍板體12的端部卡接連接。由于車門內(nèi)板10和車門外板20由塑料制成，彈性較大。在安裝時(shí)，設(shè)置卡接結(jié)構(gòu)連接車門外板20與車門內(nèi)板10會(huì)更加方便。而鑒于現(xiàn)有技術(shù)中鈑金制成的車門內(nèi)板和車門外板，基本是不可能采用卡接結(jié)構(gòu)連接的，只能通過合邊模或機(jī)器人包邊連接。這樣，本實(shí)施例的車門在安裝時(shí)會(huì)更加方便，節(jié)省時(shí)間和成本。
[0037]如圖7示，車門外板20的邊沿處形成卡接槽21，內(nèi)圍板體12的端部形成卡接部121。可選的，卡接槽21為車門外板20的邊沿處反向折邊形成，卡接部121由內(nèi)圍板體12的端部朝向卡接槽21折彎形成。在安裝時(shí)，只需要將車門外板20套在內(nèi)圍板體12的端部，讓卡接部121卡入卡接槽21內(nèi)，就可以完成車門外板20與車門內(nèi)板10的連接。
[0038]本實(shí)用新型還包括一種車輛，該車輛包括車體和設(shè)置在車體上的車門，車門為上述車門。由于該車輛應(yīng)用了上述車門，減輕了車身重量，進(jìn)而提高了整車的經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性和碰撞安全性，符合汽車的輕量化的潮流。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門，包括車門內(nèi)板(10)和車門外板(20)，其特征在于，所述車門內(nèi)板(10)和所述車門外板(20)之間形成夾層空間，所述夾層空間中設(shè)置有車門骨架(30)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述車門還包括玻璃升降器(40)，所述玻璃升降器(40)固定設(shè)置在所述車門骨架(30)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述車門骨架(30)的形狀與所述車門內(nèi)板(10)的形狀相適配，所述車門骨架(30)嵌入所述車門內(nèi)板(10)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門，其特征在于，所述車門內(nèi)板(10)包括內(nèi)板體(11)和在所述內(nèi)板體(11)的邊沿處豎立設(shè)置的內(nèi)圍板體(12)，所述車門骨架(30)嵌在所述內(nèi)圍板體(12)中。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門，其特征在于，所述車門外板(20)的形狀與所述車門內(nèi)板(10)的形狀相適配，所述車門外板(20)的邊沿處與所述內(nèi)圍板體(12)的端部卡接連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門，其特征在于，所述車門外板(20)的邊沿處形成卡接槽(21)，所述內(nèi)圍板體(12)的端部形成卡接部(121)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門，其特征在于，所述卡接槽(21)為所述車門外板(20)的邊沿處反向折邊形成，所述卡接部(121)由所述內(nèi)圍板體(12)的端部朝向所述卡接槽(21)折彎形成。8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門，其特征在于，所述車門骨架(30)包括支撐架(31)和加強(qiáng)架(32)，所述支撐架(31)的形狀與所述車門內(nèi)板(10)的形狀相適配，所述加強(qiáng)架(32)橫置在所述支撐架(31)中。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門，其特征在于，所述車門內(nèi)板(10)和所述車門外板(20)由塑料制成，所述車門骨架(30)由擠壓鋼制成。10.一種車輛，包括車體和設(shè)置在所述車體上的車門，其特征在于，所述車門為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車門。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車門和車輛。車門包括車門內(nèi)板和車門外板，車門內(nèi)板和車門外板之間形成夾層空間，夾層空間中設(shè)置有車門骨架。由于要降低車門的重量，就要將車門內(nèi)板和車門外板的材料換成輕質(zhì)材料。而通常情況下輕質(zhì)材料的剛度不夠，車門的質(zhì)量就達(dá)不到使用要求。設(shè)置在車門內(nèi)板和車門外板之間設(shè)置有車門骨架，就可以增強(qiáng)整個(gè)車門的剛度，使得車門質(zhì)量達(dá)到使用要求。這樣，本實(shí)用新型的車門就可以有滿足車門剛度的要求，又降低車門的重量。
【IPC分類】B60J5/04, E06B3/70
【公開號(hào)】CN205100814
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520883501
【發(fā)明人】孫彥明, 王琢, 鄭希泉, 李云端
【申請(qǐng)人】北京新能源汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月6日