本發(fā)明涉及城市地下道路工程領域與市政設施技術領域，特別是一種預制裝配式混凝土地鐵站。

背景技術：

目前城市交通建設如火如荼，隨著國家進一步推進綜合管廊、海綿城市戰(zhàn)略，我國大中城市必將掀起地下工程建設的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開發(fā)和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念，1990年提出東京宣言：大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協(xié)會擴展到隧道與地下空間協(xié)會并宣告：21世紀是地下空間的世紀。

對標國際大都市，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產財政轉型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進行綜合整治；變中國制造為中國創(chuàng)造，培育國際領先的高端產業(yè)集群。

國外城市地下空間開發(fā)利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結合商業(yè)設施和停車場、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現(xiàn)。在國際上，日本和歐美在地下空間的開發(fā)和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念。總體看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體許多國家時有出現(xiàn)，尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間” 城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開發(fā)地下空間綜合體，適應國家綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種預制裝配式混凝土地鐵站，在于解決“交通擁堵、海綿城市、綜合管廊”一體化的世界性城市發(fā)展難題、節(jié)約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態(tài)理想城市提供技術方案。

本發(fā)明采用的技術方案如下：

預制裝配式混凝土地鐵站，主要包括結構圍護樁、冠梁、防水層、L形底角殼壁、雙梁式底板殼壁、雙墩式底板殼壁、明牛腿式殼壁、雙層聯(lián)柱、站臺支撐板、中跨臺板、站臺臺板、階梯梁、中跨蓋板、帶土建風道蓋板、暗牛腿式殼壁、頂梁、中跨階梯頂殼壁、邊跨階梯頂殼壁，其特征在于：所有結構布局優(yōu)先以中間豎向軸線對稱；底部中間1塊雙梁式底板殼壁，在其兩側分別各1塊L形底角殼壁，在兩側面由下至上均分別為明牛腿式殼壁和暗牛腿式殼壁，頂部中間為中跨階梯頂殼壁，兩側分別為邊跨階梯頂殼壁，由1塊雙梁式底板殼壁，2個塊L形底角殼壁、2個明牛腿式殼壁、2個暗牛腿式殼壁、1塊中跨階梯頂殼壁，2塊邊跨階梯頂殼壁構成一環(huán)完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁；在縱向上均通過弧形螺栓穿過弧形螺栓孔連接；

L形底角殼壁和雙梁式底板殼壁連接，均采用弧形螺栓通過弧形螺栓孔連接；雙梁式底板殼壁的上部防水擋板與兩側L形底角殼壁的上部凹口相契合；

兩側面L形底角殼壁的連接鋼筋與上部的暗牛腿式殼壁連接，連接優(yōu)先采用螺栓連接，螺母在連接安裝口處擰緊；

暗牛腿式殼壁與邊跨階梯頂殼壁通過連接鋼筋連接，連接鋼筋頂部帶有螺絲扣，采用螺母擰緊；暗牛腿式殼壁的暗牛腿與邊跨階梯頂殼壁的階梯口相契合；

中跨階梯頂殼壁和邊跨階梯頂殼壁通過弧形螺栓連接，階梯口和階梯口相互契合；

在預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁的兩側為結構圍護樁，結構圍護樁的頂部為冠梁；

在預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁的四周均設置防水層；

雙墩式底板殼壁的兩個底殼墩的頂部均與雙層聯(lián)柱連接，連接方式為連接鋼筋插入雙層聯(lián)柱，連接鋼筋頂部帶有螺絲扣，在連接安裝口處將螺母擰緊；

雙層聯(lián)柱均與中跨階梯頂殼壁連接，連接方式為雙層聯(lián)柱的頂部連接鋼筋插入中跨階梯頂殼壁，并在頂部采用螺母將其緊固；

階梯梁與雙層聯(lián)柱的階梯梁端連接，階梯梁梁端為階梯，并與雙層聯(lián)柱的階梯梁端階梯口相契合；

雙層聯(lián)柱的頂端均與頂梁連接，頂梁均與中跨階梯頂殼壁連接；

中跨蓋板的兩端分別與階梯梁搭接，帶土建風道蓋板的一端與階梯梁搭接，另一端與明牛腿式殼壁的牛腿搭接；土建風道位于靠近牛腿一側的下方；

中跨臺板兩端分別與雙梁式底板殼壁的站臺底梁搭接；或與雙墩式底板殼壁的底殼墩搭接，且中跨臺板頂端與雙層聯(lián)柱相距優(yōu)先選為10mm；

站臺支撐板下端與L形底角殼壁連接，其上端與站臺臺板連接；站臺臺板的另一端與雙梁式底板殼壁的站臺底梁搭接；或與雙墩式底板殼壁的底殼墩搭接；

所述的L形底角殼壁主要包括水平殼壁、豎直殼壁、弧形螺栓孔、防水槽、擋水條、連接鋼筋、縱向連接螺栓安裝口、環(huán)向連接螺栓安裝口，L形底角殼壁呈L形，水平殼壁、豎直殼壁縱向和環(huán)向上均至少設置一層防水槽和擋水條，優(yōu)先在最外層設置層擋水條，防水槽優(yōu)先靠近外層；

在水平殼壁縱向端面和環(huán)向端面均設置多個弧形螺栓孔，在豎直殼壁的縱向端面設置多個弧形螺栓孔，弧形螺栓孔為弧形，在水平殼壁縱向端面和環(huán)向端面和豎直殼壁的縱向端面處，其切線分別與水平殼壁、豎直殼壁所在平面平行；

弧形螺栓孔及其圓心平面與所在的水平殼壁或豎直殼壁垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；

弧形螺栓孔的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側，距離L形底角殼壁的縱向端部或環(huán)向端部100~250mm，并分別設置縱向連接螺栓安裝口、環(huán)向連接螺栓安裝口，環(huán)向連接螺栓安裝口在完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁的內表面優(yōu)先為等腰梯形；

豎直殼壁在環(huán)向上設置外伸的連接鋼筋，連接鋼筋為豎直，且頂端由螺絲扣。

所述的雙梁式底板殼壁主要包括水平殼壁、站臺底梁、防水槽、防水擋板、弧形螺栓孔，整體呈倒“∏”字形，在水平殼壁上部設置兩個豎直的站臺底梁；在水平殼壁的縱向和環(huán)向均設置弧形螺栓孔，弧形螺栓孔為弧形，在水平殼壁縱向端面和環(huán)向端面，弧形螺栓孔的切線均與水平殼壁所在平面平行；弧形螺栓孔及其圓心平面與所在的水平殼壁垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；弧形螺栓孔的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側；

水平殼壁上至少有一道防水擋板和防水槽，其中在水平殼壁的最外側優(yōu)先設置一道防水擋板。

所述的雙墩式底板殼壁主要包括水平殼壁、底殼墩、防水槽、防水擋板、弧形螺栓孔、連接鋼筋，

整體呈倒“∏”字形，在水平殼壁上部設置兩個豎直的底殼墩；在水平殼壁的縱向和環(huán)向均設置弧形螺栓孔，弧形螺栓孔為弧形，在水平殼壁縱向端面和環(huán)向端面，弧形螺栓孔的切線均與水平殼壁所在平面平行；弧形螺栓孔及其圓心平面與所在的水平殼壁垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；弧形螺栓孔的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側；

水平殼壁上至少有一道防水擋板和防水槽，其中在水平殼壁的最外側優(yōu)先設置一道防水擋板；

在底殼墩頂部設置連接鋼筋，連接鋼筋為豎直，且頂部帶有螺絲扣。

所述的明牛腿式殼壁主要包括下層豎直殼壁、防水槽、擋水條、弧形螺栓孔、連接鋼筋、牛腿、連接螺栓安裝口，

下層豎直殼壁上至少有一道防水槽、擋水條，其中在豎直殼壁的最外側優(yōu)先設置一道擋水條；

在下層豎直殼壁頂部設置連接鋼筋，連接鋼筋為豎直，且頂部帶有螺絲扣；在下層豎直殼壁上部的內側設置牛腿，在底部設置若干連接螺栓安裝口；

在下層豎直殼壁的縱向設置弧形螺栓孔，弧形螺栓孔為弧形，在下層豎直殼壁縱向端面，弧形螺栓孔的切線均與下層豎直殼壁所在平面平行；弧形螺栓孔及其圓心平面與所在的下層豎直殼壁垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；弧形螺栓孔的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側；

所述的雙層聯(lián)柱主要包括下層柱體、上層柱體、階梯梁端、連接安裝口、連接鋼筋，下層柱體、上層柱體為一體的兩層柱，在兩層之間的縱向設置階梯梁端，階梯梁端外伸200~500mm，階梯梁端的帶有階梯口，優(yōu)先上下等高，上半部分收進100~200mm；

在底部設置連接安裝口，在頂端設置連接鋼筋，連接鋼筋的頂部帶有螺絲扣。

所述的帶土建風道蓋板主要包括板體、土建風道，在板體靠近完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁的下側設置土建風道；土建風道為矩形，優(yōu)先采用混凝土結構。

所述的暗牛腿式殼壁主要包括上層豎直殼壁、擋水條、防水槽、弧形螺栓孔、暗牛腿、連接鋼筋、連接螺栓安裝口，

上層豎直殼壁上至少有一道擋水條、防水槽，其中在豎直殼壁的最外側優(yōu)先設置一道擋水條；

在上層豎直殼壁頂部設置暗牛腿，暗牛腿為階梯口，優(yōu)先內外側等厚度，內側壁收進150-300mm；在內側階梯口設置連接鋼筋，連接鋼筋為豎直，且頂部帶有螺絲扣；在底部設置若干連接螺栓安裝口；

在上層豎直殼壁的縱向設置弧形螺栓孔，弧形螺栓孔為弧形，在上層豎直殼壁縱向端面，弧形螺栓孔的切線均與上層豎直殼壁所在平面平行；弧形螺栓孔及其圓心平面與所在的上層豎直殼壁垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；弧形螺栓孔的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側；

所述的中跨階梯頂殼壁主要包括頂層殼體、擋水板、防水槽、弧形螺栓孔、階梯口，

頂層殼體上至少有一道擋水板、防水槽，其中在頂層殼體的最外側優(yōu)先設置一道擋水板；

在頂層殼體的兩端分別設置階梯口，優(yōu)先上下部等厚度，上部收進150-300mm；

在頂層殼體的縱向和環(huán)向均設置弧形螺栓孔，弧形螺栓孔為弧形，在頂層殼體縱向和環(huán)向端面，弧形螺栓孔的切線均與頂層殼體所在平面平行；弧形螺栓孔及其圓心平面與所在的頂層殼體垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；弧形螺栓孔的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側。

所述的邊跨階梯頂殼壁主要包括頂層殼體、擋水板、防水槽、弧形螺栓孔、階梯口；

頂層殼體上至少有一道擋水板、防水槽，其中在頂層殼體的最外側優(yōu)先設置一道擋水板；

在頂層殼體的兩端分別設置階梯口，優(yōu)先上下部等厚度，下部收進150-300mm；在頂層殼體的縱向和環(huán)向均設置弧形螺栓孔，其要求與弧形螺栓孔相同。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明的有益效果是生產時可以節(jié)省生產模板，提高了工業(yè)化程度，增益了經濟效果，且避免了環(huán)境污染，改善安裝時的施工條件，簡化的現(xiàn)場安裝步驟，加快施工進度，可以集成化總成裝配，提高勞動生產率，保證工程質量，實現(xiàn)了通用化、標準化和產業(yè)化，加快城市綜合化和立體化的進程。

附圖說明

圖1為本發(fā)明預制裝配式混凝土地鐵站橫斷面示意圖；

圖2為L形底角殼壁豎直斷面示意圖；

圖3為L形底角殼壁平面示意圖；

圖4為雙梁式底板殼壁豎直斷面示意圖；

圖5為雙墩式底板殼壁豎直斷面示意圖；

圖6為明牛腿式殼壁豎直斷面示意圖；

圖7為明牛腿式殼壁立面示意圖；

圖8為雙層聯(lián)柱立面示意圖；

圖9為帶土建風道蓋板豎直斷面示意圖；

圖10為暗牛腿式殼壁豎直斷面示意圖；

圖11為暗牛腿式殼壁豎直立面示意圖；

圖12為中跨階梯頂殼壁豎直斷面示意圖；

圖13為邊跨階梯頂殼壁豎直斷面示意圖；

圖中：1為結構圍護樁；2為冠梁；3為防水層；4為L形底角殼壁；5為雙梁式底板殼壁；6為雙墩式底板殼壁；7為明牛腿式殼壁；8為雙層聯(lián)柱；9為站臺支撐板；10為中跨臺板；11為站臺臺板；12為階梯梁；13為中跨蓋板；14為帶土建風道蓋板；15為暗牛腿式殼壁；16為頂梁；17為中跨階梯頂殼壁；18為邊跨階梯頂殼壁；4-1為水平殼壁；4-2為豎直殼壁；4-3為弧形螺栓孔；4-4為防水槽；4-5為擋水條；4-6為連接鋼筋；4-7為縱向連接螺栓安裝口；4-8為環(huán)向連接螺栓安裝口；4-9為凹口；5-1為水平殼壁；5-2為站臺底梁；5-3為防水槽；5-4為防水擋板；5-5為階梯板；5-6為弧形螺栓孔；6-1為水平殼壁；6-2為底殼墩；6-3為防水槽；6-4為防水擋板；6-5為階梯板；6-5為弧形螺栓孔；6-7為連接鋼筋；7-1為下層豎直殼壁；7-2為防水槽；7-3為擋水條；7-4為弧形螺栓孔；7-5為連接鋼筋；7-6為牛腿；7-7為連接螺栓安裝口；8-1為下層柱體；8-2為上層柱體；8-3為階梯兩端；8-4為連接安裝口；8-5為連接鋼筋；14-1為板體；14-2為土建風道；15-1為上層豎直殼壁；15-2為擋水條；15-3為防水槽；15-4為弧形螺栓孔；15-5為暗牛腿；15-6為連接鋼筋；15-7為連接安裝口；17-1為頂層殼體；17-2為擋水板；17-3為防水槽；17-4為弧形螺栓孔；17-5為階梯口；18-1為頂層殼體；18-2為擋水板；18-3為防水槽；18-4為弧形螺栓孔；18-5為階梯口。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

本實施例預制裝配式混凝土地鐵站如圖1~圖13所示，包括結構圍護樁1、冠梁2、防水層3、L形底角殼壁4、雙梁式底板殼壁5、雙墩式底板殼壁6、明牛腿式殼壁7、雙層聯(lián)柱8、站臺支撐板9、中跨臺板10、站臺臺板11、階梯梁12、中跨蓋板13、帶土建風道蓋板14、暗牛腿式殼壁15、頂梁16、中跨階梯頂殼壁17、邊跨階梯頂殼壁18，其特征在于：所有結構布局優(yōu)先以中間豎向軸線對稱；底部中間1塊雙梁式底板殼壁5，在其兩側分別各1塊L形底角殼壁4，在兩側面由下至上均分別為明牛腿式殼壁7和暗牛腿式殼壁15，頂部中間為中跨階梯頂殼壁17，兩側分別為邊跨階梯頂殼壁18，由1塊雙梁式底板殼壁5，2個塊L形底角殼壁4、2個明牛腿式殼壁7、2個暗牛腿式殼壁15、1塊中跨階梯頂殼壁17，2塊邊跨階梯頂殼壁18構成一環(huán)完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁；在縱向上均通過弧形螺栓穿過弧形螺栓孔連接；

L形底角殼壁4和雙梁式底板殼壁5連接，均采用弧形螺栓通過弧形螺栓孔連接；雙梁式底板殼壁5的上部防水擋板5-4與兩側L形底角殼壁4的上部凹口4-9相契合；

兩側面L形底角殼壁4的連接鋼筋7-5與上部的暗牛腿式殼壁15連接，連接優(yōu)先采用螺栓連接，螺母在連接安裝口15-7處擰緊；

暗牛腿式殼壁15與邊跨階梯頂殼壁18通過連接鋼筋15-6連接，連接鋼筋15-6頂部帶有螺絲扣，采用螺母擰緊；暗牛腿式殼壁15的暗牛腿15-5與邊跨階梯頂殼壁18的階梯口18-5相契合；

中跨階梯頂殼壁17和邊跨階梯頂殼壁18通過弧形螺栓連接，階梯口17-5和階梯口18-5相互契合；

在預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁的兩側為結構圍護樁1，結構圍護樁1的頂部為冠梁2；

在預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁的四周均設置防水層3；

雙墩式底板殼壁6的兩個底殼墩6-2的頂部均與雙層聯(lián)柱8連接，連接方式為連接鋼筋6-6插入雙層聯(lián)柱8，連接鋼筋6-6頂部帶有螺絲扣，在連接安裝口8-4處將螺母擰緊；

雙層聯(lián)柱8均與中跨階梯頂殼壁17連接，連接方式為雙層聯(lián)柱8的頂部連接鋼筋8-5插入中跨階梯頂殼壁17，并在頂部采用螺母將其緊固；

階梯梁12與雙層聯(lián)柱8的階梯梁端8-3連接，階梯梁12梁端為階梯，并與雙層聯(lián)柱8的階梯梁端8-3階梯口相契合；

雙層聯(lián)柱8的頂端均與頂梁16連接，頂梁16均與中跨階梯頂殼壁17連接；

中跨蓋板13的兩端分別與階梯梁12搭接，帶土建風道蓋板14的一端與階梯梁12搭接，另一端與明牛腿式殼壁7的牛腿7-6搭接；土建風道14-2位于靠近牛腿7-6一側的下方；

中跨臺板10兩端分別與雙梁式底板殼壁5的站臺底梁5-2搭接；或與雙墩式底板殼壁6的底殼墩6-2搭接，且中跨臺板10頂端與雙層聯(lián)柱8相距優(yōu)先選為10mm；

站臺支撐板9下端與L形底角殼壁4連接，其上端與站臺臺板11連接；站臺臺板11的另一端與雙梁式底板殼壁5的站臺底梁5-2搭接；或與雙墩式底板殼壁6的底殼墩6-2搭接；

所述的L形底角殼壁4主要包括水平殼壁4-1、豎直殼壁4-2、弧形螺栓孔4-3、防水槽4-4、擋水條4-5、連接鋼筋4-6、縱向連接螺栓安裝口4-7、環(huán)向連接螺栓安裝口4-8，L形底角殼壁4呈L形，水平殼壁4-1、豎直殼壁4-2縱向和環(huán)向上均至少設置一層防水槽4-4和擋水條4-5，優(yōu)先在最外層設置層擋水條4-5，防水槽4-4優(yōu)先靠近外層；

在水平殼壁4-1縱向端面和環(huán)向端面均設置多個弧形螺栓孔4-3，在豎直殼壁4-2的縱向端面設置多個弧形螺栓孔4-3，弧形螺栓孔4-3為弧形，在水平殼壁4-1縱向端面和環(huán)向端面和豎直殼壁4-2的縱向端面處，其切線分別與水平殼壁4-1、豎直殼壁4-2所在平面平行；

弧形螺栓孔4-3及其圓心平面與所在的水平殼壁4-1或豎直殼壁4-2垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；

弧形螺栓孔4-3的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側，距離L形底角殼壁4的縱向端部或環(huán)向端部100~250mm，并分別設置縱向連接螺栓安裝口4-7、環(huán)向連接螺栓安裝口4-8，環(huán)向連接螺栓安裝口4-8在完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁的內表面優(yōu)先為等腰梯形；

豎直殼壁4-2在環(huán)向上設置外伸的連接鋼筋4-6，連接鋼筋4-6為豎直，且頂端由螺絲扣。

所述的雙梁式底板殼壁5主要包括水平殼壁5-1、站臺底梁5-2、防水槽5-3、防水擋板5-4、弧形螺栓孔5-5，整體呈倒“∏”字形，在水平殼壁5-1上部設置兩個豎直的站臺底梁5-2；在水平殼壁5-1的縱向和環(huán)向均設置弧形螺栓孔5-5，弧形螺栓孔5-5為弧形，在水平殼壁5-1縱向端面和環(huán)向端面，弧形螺栓孔5-5的切線均與水平殼壁5-1所在平面平行；弧形螺栓孔5-5及其圓心平面與所在的水平殼壁5-1垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；弧形螺栓孔5-5的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側；

水平殼壁5-1上至少有一道防水擋板5-4和防水槽5-3，其中在水平殼壁5-1的最外側優(yōu)先設置一道防水擋板5-4。

所述的雙墩式底板殼壁6主要包括水平殼壁6-1、底殼墩6-2、防水槽6-3、防水擋板6-4、弧形螺栓孔6-5、連接鋼筋6-6，

整體呈倒“∏”字形，在水平殼壁6-1上部設置兩個豎直的底殼墩6-2；在水平殼壁6-1的縱向和環(huán)向均設置弧形螺栓孔6-5，弧形螺栓孔6-5為弧形，在水平殼壁6-1縱向端面和環(huán)向端面，弧形螺栓孔6-5的切線均與水平殼壁6-1所在平面平行；弧形螺栓孔6-5及其圓心平面與所在的水平殼壁6-1垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；弧形螺栓孔6-5的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側；

水平殼壁6-1上至少有一道防水擋板6-4和防水槽6-3，其中在水平殼壁6-1的最外側優(yōu)先設置一道防水擋板6-4；

在底殼墩6-2頂部設置連接鋼筋6-6，連接鋼筋6-6為豎直，且頂部帶有螺絲扣。

所述的明牛腿式殼壁7主要包括下層豎直殼壁7-1、防水槽7-2、擋水條7-3、弧形螺栓孔7-4、連接鋼筋7-5、牛腿7-6、連接螺栓安裝口7-7，

下層豎直殼壁7-1上至少有一道防水槽7-2、擋水條7-3，其中在豎直殼壁7-1的最外側優(yōu)先設置一道擋水條7-3；

在下層豎直殼壁7-1頂部設置連接鋼筋7-5，連接鋼筋7-5為豎直，且頂部帶有螺絲扣；在下層豎直殼壁7-1上部的內側設置牛腿7-6，在底部設置若干連接螺栓安裝口7-7；

在下層豎直殼壁7-1的縱向設置弧形螺栓孔7-4，弧形螺栓孔7-4為弧形，在下層豎直殼壁7-1縱向端面，弧形螺栓孔7-4的切線均與下層豎直殼壁7-1所在平面平行；弧形螺栓孔7-4及其圓心平面與所在的下層豎直殼壁7-1垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；弧形螺栓孔7-4的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側；

所述的雙層聯(lián)柱8主要包括下層柱體8-1、上層柱體8-2、階梯梁端8-3、連接安裝口8-4、連接鋼筋8-5，下層柱體8-1、上層柱體8-2為一體的兩層柱，在兩層之間的縱向設置階梯梁端8-3，階梯梁端8-3外伸200~500mm，階梯梁端8-3的帶有階梯口，優(yōu)先上下等高，上半部分收進100~200mm；

在底部設置連接安裝口8-4，在頂端設置連接鋼筋8-5，連接鋼筋8-5的頂部帶有螺絲扣。

所述的帶土建風道蓋板14主要包括板體14-1、土建風道14-2，在板體14-1靠近完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁的下側設置土建風道14-2；土建風道14-2為矩形，優(yōu)先采用混凝土結構。

所述的暗牛腿式殼壁15主要包括上層豎直殼壁15-1、擋水條15-2、防水槽15-3、弧形螺栓孔15-4、暗牛腿15-5、連接鋼筋15-6、連接螺栓安裝口15-7，

上層豎直殼壁15-1上至少有一道擋水條15-2、防水槽15-3，其中在豎直殼壁7-1的最外側優(yōu)先設置一道擋水條15-2；

在上層豎直殼壁15-1頂部設置暗牛腿15-5，暗牛腿15-5為階梯口，優(yōu)先內外側等厚度，內側壁收進150-300mm；在內側階梯口設置連接鋼筋15-6，連接鋼筋15-6為豎直，且頂部帶有螺絲扣；在底部設置若干連接螺栓安裝口15-7；

在上層豎直殼壁15-1的縱向設置弧形螺栓孔15-4，弧形螺栓孔15-4為弧形，在上層豎直殼壁15-1縱向端面，弧形螺栓孔15-4的切線均與上層豎直殼壁15-1所在平面平行；弧形螺栓孔15-4及其圓心平面與所在的上層豎直殼壁15-1垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；弧形螺栓孔15-4的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側；

所述的中跨階梯頂殼壁17主要包括頂層殼體17-1、擋水板17-2、防水槽17-3、弧形螺栓孔17-4、階梯口17-5，頂層殼體17-1上至少有一道擋水板17-2、防水槽17-3，其中在頂層殼體17-1的最外側優(yōu)先設置一道擋水板17-2；在頂層殼體17-1的兩端分別設置階梯口17-5，優(yōu)先上下部等厚度，上部收進150-300mm；在頂層殼體17-1的縱向和環(huán)向均設置弧形螺栓孔17-4，弧形螺栓孔17-4為弧形，在頂層殼體17-1縱向和環(huán)向端面，弧形螺栓孔17-4的切線均與頂層殼體17-1所在平面平行；弧形螺栓孔17-4及其圓心平面與所在的頂層殼體17-1垂直，且圓心位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁以內；弧形螺栓孔17-4的另一端均位于完整的預制裝配式混凝土地鐵站的襯砌殼壁內側。

所述的邊跨階梯頂殼壁18主要包括頂層殼體18-1、擋水板18-2、防水槽18-3、弧形螺栓孔18-4、階梯口18-5；

頂層殼體18-1上至少有一道擋水板18-2、防水槽18-3，其中在頂層殼體18-1的最外側優(yōu)先設置一道擋水板18-2；

在頂層殼體18-1的兩端分別設置階梯口18-5，優(yōu)先上下部等厚度，下部收進150-300mm；在頂層殼體18-1的縱向和環(huán)向均設置弧形螺栓孔18-4，其要求與弧形螺栓孔17-4相同。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。