本實用新型涉及一種用于地鐵車站的新型蓋挖逆作結(jié)構(gòu)體系，適用于軌道交通工程、房屋建筑工程、港口碼頭等深基坑工程領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

地鐵車站蓋挖逆作的復(fù)合墻結(jié)構(gòu)施工期間，側(cè)墻與圍護結(jié)構(gòu)分離，中板與側(cè)墻連接，側(cè)墻懸掛于車站頂板上，若僅為地下兩層車站，僅一層中板及側(cè)墻懸掛于頂板之上，可通過增加配筋的方式來控制裂縫，但對于地下多層車站由于多塊板及墻疊加荷載較大，增加配筋的方式則不能適用，需要采用另外的方案來解決施工期間受力等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于地鐵車站的新型蓋挖逆作結(jié)構(gòu)體系。它通過在側(cè)墻內(nèi)設(shè)置格構(gòu)柱，用于支撐側(cè)墻和各層地鐵車站中板邊跨的荷載，很好的解決了施工期間受力問題，同時避免了側(cè)墻開裂。

本實用新型的目的是通過如下措施來達(dá)到的：一種用于地鐵車站的新型蓋挖逆作結(jié)構(gòu)體系，包括地鐵車站兩側(cè)的圍護結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括地鐵車站兩側(cè)的側(cè)墻和兩側(cè)的側(cè)墻之間橫向設(shè)置的一層地鐵車站頂板、至少一層地鐵車站中板、一層地鐵車站底板，所述側(cè)墻與圍護結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有防水層，所述側(cè)墻內(nèi)豎直間隔設(shè)置有多個用于地鐵車站中板邊跨支撐的格構(gòu)柱，兩側(cè)的側(cè)墻之間豎直間隔設(shè)置有多個用于地鐵車站頂板和地鐵車站中板中間跨支撐的立柱。

進一步地，所述格構(gòu)柱上間隔布置有多組格構(gòu)柱預(yù)埋栓釘，每組格構(gòu)柱預(yù)埋栓釘均勻焊接在格構(gòu)柱的外表面并對應(yīng)設(shè)置在側(cè)墻與地鐵車站頂板和地鐵車站中板的連接處。

進一步地，所述格構(gòu)柱的下端固定在格構(gòu)柱樁基內(nèi)。

進一步地，所述格構(gòu)柱插入格構(gòu)柱樁基部分的外表面均勻焊接有多個格構(gòu)柱預(yù)埋栓釘。

進一步地，所述格構(gòu)柱樁基為鉆孔樁。

進一步地，所述立柱為鋼管混凝土柱。

進一步地，所述鋼管混凝土柱的下端固定在鋼管混凝土柱樁基內(nèi)。

進一步地，所述鋼管混凝土柱樁基為人工挖孔樁，鋼管混凝土柱樁基的樁底帶擴大頭。

進一步地，所述地鐵車站底板下面鋪有素砼墊層，所述素砼墊層的厚度為20cm。

進一步地，所述圍護結(jié)構(gòu)為鉆孔樁。

本實用新型具有的優(yōu)點如下：本實用新型在側(cè)墻內(nèi)設(shè)置格構(gòu)柱，用于支撐側(cè)墻和各層地鐵車站中板邊跨的荷載，將施工荷載、側(cè)墻及各層地鐵車站中板邊跨的自重等荷載通過格構(gòu)柱傳至格構(gòu)柱樁基，很好的解決了施工期間受力問題，并避免側(cè)墻開裂引起的滲漏水，能夠?qū)崿F(xiàn)車站全包防水，減少了滲漏水對地鐵車站環(huán)境的影響。同時，它通過鋼管混凝土柱支撐地鐵車站頂板和地鐵車站中板的中間跨，結(jié)構(gòu)受力安全可靠。它具有施工簡單便捷，且結(jié)構(gòu)受力安全可靠等優(yōu)點，在地下工程蓋挖逆作工程領(lǐng)域具有較好的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、圍護結(jié)構(gòu)，2、側(cè)墻，3、格構(gòu)柱，4、格構(gòu)柱樁基，5、格構(gòu)柱預(yù)埋栓釘，6、地鐵車站頂板，7、地鐵車站中板，8、地鐵車站底板，9、鋼管混凝土柱，10、鋼管混凝土柱樁基，11、素砼墊層。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的實施情況，但它并不構(gòu)成對本實用新型的限定，僅做舉例而已。同時通過說明，本實用新型的優(yōu)點將變得更加清楚和容易理解。

如圖1所示：一種用于地鐵車站的新型蓋挖逆作結(jié)構(gòu)體系，包括圍護結(jié)構(gòu)1、地鐵車站頂板6、地鐵車站中板7、地鐵車站底板8、側(cè)墻2，側(cè)墻2與圍護結(jié)構(gòu)1之間設(shè)置有防水層，所述側(cè)墻2內(nèi)豎直間隔設(shè)置有多個用于地鐵車站中板7邊跨支撐的格構(gòu)柱3，兩側(cè)的側(cè)墻2之間豎直間隔設(shè)置有多個用于地鐵車站頂板6和地鐵車站中板7中間跨支撐的立柱。其中，立柱為鋼管混凝土柱9。鋼管混凝土柱9的下端固定在鋼管混凝土柱樁基10內(nèi)。鋼管混凝土柱樁基10為人工挖孔樁，鋼管混凝土柱樁基10樁底帶擴大頭。圍護結(jié)構(gòu)1為鉆孔樁。地鐵車站底板8下面鋪有素砼墊層11，所述素砼墊層11的厚度為20cm。

在本實施例中，格構(gòu)柱3上間隔布置有多組格構(gòu)柱預(yù)埋栓釘5，每組格構(gòu)柱預(yù)埋栓釘5均勻焊接在格構(gòu)柱3的外表面并對應(yīng)設(shè)置在側(cè)墻2與地鐵車站頂板6和地鐵車站中板7的連接處。格構(gòu)柱3的下端固定在格構(gòu)柱樁基4內(nèi)。格構(gòu)柱3插入格構(gòu)柱樁基4部分的外表面均勻焊接有多個格構(gòu)柱預(yù)埋栓釘5。其中，格構(gòu)柱樁基4為鉆孔樁。在實際應(yīng)用中，格構(gòu)柱樁基4一般進入完整性較好的基巖層。

如圖1所示，本實用新型施工工序為：

(1)施工圍護結(jié)構(gòu)1、鋼管混凝土柱樁基10，格構(gòu)柱樁基4及格構(gòu)柱3。

(2)施工鋼管混凝土柱9，在鋼管柱里澆筑混凝土，向下開挖。

(3)施地地鐵車站頂板6及防水，回填覆土，恢復(fù)地面。

(4)繼續(xù)開挖至地下一層地鐵車站中板7以下2米，施工地下一層地鐵車站中板7、側(cè)墻2及側(cè)墻2防水。

(5)繼續(xù)開挖至地下二層地鐵車站中板7以下2米，施工地下二層地鐵車站中板7、側(cè)墻2及側(cè)墻2防水。

(6)繼續(xù)開挖至地下三層地鐵車站中板7以下2米，施工地下三層地鐵車站中板7、側(cè)墻2及側(cè)墻2防水。

(7)繼續(xù)開挖至基坑底，施工素砼墊層11、地鐵車站底板8、側(cè)墻2及側(cè)墻2防水。