本實用新型涉及一種機械工程裝置，特別涉及一種改進型動力臂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)裝載機進行作業(yè)時，其動力臂頻繁的承受作業(yè)時產(chǎn)生的巨大沖擊力，沖擊力會產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力，導(dǎo)致應(yīng)力集中在動力臂的薄弱處。隨著裝載機作業(yè)的不斷進行，動力臂不斷的被擠壓和扭曲，最終會造成應(yīng)變開裂。

現(xiàn)有的動力臂，為加強自身的承受力，不斷的加厚，這導(dǎo)致其自身重量重，在使用中雖承受力得到了加強，但是卻增加了發(fā)動機的負(fù)載，操作笨重，效率低下，費時費油?，F(xiàn)需要對動力臂結(jié)構(gòu)設(shè)計進行調(diào)整，在不大幅增加自身重量的同時，提升其承受力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種改進型動力臂結(jié)構(gòu)。

一種改進型動力臂結(jié)構(gòu)，其包括左動力臂、右動力臂、左軸座、中軸座、下支承桿、左支承桿、右支承桿、氣缸連接臂、右軸座、連接板、右加強板、三角加強板、左加強板、底板。

所述左動力臂由一對相互平行的左加強板組成；所述的右動力臂由一對相互平行的右加強板組成；所述兩左加強板和兩右加強板之間連接有底板；所述左動力臂與右動力臂一體化成型；所述左動力臂與右動力臂之間形成一定的夾角；所述左動力臂的尾部設(shè)有左軸座；所述右動力臂的尾部設(shè)有連接板；所述連接板與右動力臂的連接處還設(shè)有三角加強板；所述連接板的尾部設(shè)有右軸座；所述右動力臂靠近左動力臂的一端上部設(shè)有氣缸連接臂；所述氣缸連接臂的上設(shè)有連接孔；所述左動力臂與右動力臂的連接處設(shè)有中軸座；所述右動力臂靠近左動力臂的一端設(shè)有右支承桿；所述左動力臂靠近右動力臂的一端設(shè)有左支承桿；所述下支承桿設(shè)置在所述夾角的一側(cè)，并與右支承桿和左支承桿構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)。

所述的夾角范圍在120到135度之間。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點是：本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，在不大幅增加自身重量的前提下，大大的提升了動力臂的承受力。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1中A-A的剖視圖。

1-左動力臂 2-右動力臂 3-左軸座 4-中軸座 5-下支承桿 6-左支承桿 7-右支承桿 8-氣缸連接臂 9-右軸座 10-連接板 11-右加強板 12-三角加強板 13-左加強板 14-底板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

參照圖1-圖3，本實用新型公開了一種改進型動力臂結(jié)構(gòu)，其包括左動力臂（1）、右動力臂（2）、左軸座（3）、中軸座（4）、下支承桿（5）、左支承桿（6）、右支承桿（7）、氣缸連接臂（8）、右軸座（9）、連接板（10）、右加強板（11）、三角加強板（12）、左加強板（13）、底板（14）。

所述左動力臂（1）由一對相互平行的左加強板（13）組成；所述的右動力臂（2）由一對相互平行的右加強板（11）組成；所述兩左加強板（13）和兩右加強板（11）之間連接有底板（14）；所述左動力臂（1）與右動力臂（2）一體化成型；所述左動力臂（1）與右動力臂（2）之間形成一定的夾角；所述左動力臂（1）的尾部設(shè)有左軸座（3）；所述右動力臂（2）的尾部設(shè)有連接板（10）；所述連接板（10）與右動力臂（2）的連接處還設(shè)有三角加強板（12）；所述連接板（10）的尾部設(shè)有右軸座（9）；所述右動力臂（2）靠近左動力臂（1）的一端上部設(shè)有氣缸連接臂（8）；所述氣缸連接臂（8）的上設(shè)有連接孔；所述左動力臂（1）與右動力臂（2）的連接處設(shè)有中軸座（4）；所述右動力臂（2）靠近左動力臂（1）的一端設(shè)有右支承桿（7）；所述左動力臂（1）靠近右動力臂（2）的一端設(shè)有左支承桿（6）；所述下支承桿（5）設(shè)置在所述夾角的一側(cè)，并與右支承桿（7）和左支承桿（6）構(gòu)成三角結(jié)構(gòu)。

所述的夾角范圍在120到135度之間。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人應(yīng)該得知在本實用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是于本實用新型具有相同或者相近的技術(shù)方案，均落入本實用新型的保護范圍。