本實(shí)用新型涉及水下隧道道路建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種城市水下立交隧道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

我國(guó)已建成多座水下公路隧道的工程實(shí)踐表明，水下隧道具有顯著的城市地域特征，且往往與兩岸直接相連的地面道路較少，隧道入口較少，對(duì)于其他非與其直接相連的道路交通，如需通過(guò)其跨越水系，則需在地表作較多繞行，表明其跨越功能不能得到充分發(fā)揮，隨著跨越水系交通量的增加，宜在地表又增加新的交通堵點(diǎn)，表明其分流功能的發(fā)揮也受阻，水下走廊帶資源有限，應(yīng)充分發(fā)揮水下隧道交通功能，以更高效、更快速地促進(jìn)水系兩岸的交通和城市發(fā)展，在水下隧道洞口外，增大地面拆遷量，施工周期長(zhǎng)，干擾周邊居民生活和出行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種城市水下立交隧道結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的增大地面拆遷量，施工周期長(zhǎng)，干擾周邊居民生活和出行等問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種城市水下立交隧道結(jié)構(gòu)，包括地面接線道路、支線隧道和水下隧道外殼，所述地面接線道路與主線隧道相連接，且主線隧道下穿水系，所述支線隧道一端連接有主線隧道，且支線隧道另一端連接有其他地表道路，所述支線隧道與主線隧道之間形成水下立交分岔部，且支線隧道與主線隧道之間形成有水下立交上下交叉部，所述水下隧道外殼內(nèi)部設(shè)置有路面，且路面下方分設(shè)置有混凝土壓艙室和灌水壓艙室，所述水下隧道外殼內(nèi)部側(cè)面安裝有照明光源，且水下隧道外殼上方固定有進(jìn)風(fēng)管道和出風(fēng)管道，所述水下隧道外殼下方固定有水下固定基座。

優(yōu)選的，所述水下隧道外殼為1.6m厚的預(yù)制管道構(gòu)成，且水下隧道外殼內(nèi)部管道直徑大于11m。

優(yōu)選的，所述路面距離進(jìn)風(fēng)管道最下端高度大于4.8m，且路面為雙機(jī)動(dòng)車道路面。

優(yōu)選的，所述照明光源和混凝土壓艙室均設(shè)置有兩個(gè)，且關(guān)于水下隧道外殼豎向中軸對(duì)稱布置，同時(shí)進(jìn)風(fēng)管道和出風(fēng)管道對(duì)稱布置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該城市水下立交隧道結(jié)構(gòu)，在不改變主線隧道的前提下增設(shè)支線隧道，提高水下立交的利用率，最大的發(fā)揮水下交通的能力，減少地面交通流量，較少地面拆遷，降低施工對(duì)周邊的干擾，同時(shí)采用預(yù)制結(jié)構(gòu)設(shè)置，加快施工速度，縮短工期，同時(shí)結(jié)構(gòu)內(nèi)部采用混凝土和水共同作用加壓，提高穩(wěn)定性，通風(fēng)管道和配套設(shè)備合理設(shè)置，提高隧道內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量，采用3.5*4.8的雙車行道設(shè)置，提高交通流量，能夠更好的進(jìn)行水下交通。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)隧道展開(kāi)示意圖。

圖中：1、地面接線道路，2、其他地表道路，3、支線隧道，4、水下立交分岔部，5、水下立交上下交叉部，6、水系，7、主線隧道，8、水下隧道外殼，9、水下固定基座，10、灌水壓艙室，11、混凝土壓艙室，12、路面，13、進(jìn)風(fēng)管道，14、出風(fēng)管道，15、照明光源。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種城市水下立交隧道結(jié)構(gòu)，包括地面接線道路1、其他地表道路2、支線隧道3、水下立交分岔部4、水下立交上下交叉部5、水系6、主線隧道7、水下隧道外殼8、水下固定基座9、灌水壓艙室10、混凝土壓艙室11、路面12、進(jìn)風(fēng)管道13、出風(fēng)管道14和照明光源15，地面接線道路1與主線隧道7相連接，且主線隧道7下穿水系6，支線隧道3一端連接有主線隧道7，且支線隧道3另一端連接有其他地表道路2，支線隧道3與主線隧道7之間形成水下立交分岔部4，且支線隧道3與主線隧道7之間形成有水下立交上下交叉部5，提高水下立交的利用率，最大的發(fā)揮水下交通的能力，減少地面交通流量，較少地面拆遷，降低施工對(duì)周邊的干擾，水下隧道外殼8內(nèi)部設(shè)置有路面12，水下隧道外殼8為1.6m厚的預(yù)制管道構(gòu)成，加快施工速度，縮短工期，且水下隧道外殼8內(nèi)部管道直徑大于11m，且路面12下方分設(shè)置有混凝土壓艙室11和灌水壓艙室10，路面12距離進(jìn)風(fēng)管道13最下端高度大于4.8m，且路面12為雙機(jī)動(dòng)車道路面，水下隧道外殼8內(nèi)部側(cè)面安裝有照明光源15，且水下隧道外殼8上方固定有進(jìn)風(fēng)管道13和出風(fēng)管道14，水下隧道外殼8下方固定有水下固定基座9，照明光源15和混凝土壓艙室11均設(shè)置有兩個(gè)，且關(guān)于水下隧道外殼8豎向中軸對(duì)稱布置，同時(shí)進(jìn)風(fēng)管道13和出風(fēng)管道14對(duì)稱布置。

工作原理：在使用該城市水下立交隧道結(jié)構(gòu)時(shí)，首先在進(jìn)行隧道施工前，收集隧址區(qū)域的相關(guān)資料，分析隧址區(qū)域環(huán)境形態(tài)特征，基于隧道建成后對(duì)區(qū)域公路交通的影響以及兩岸公路交通的變化反過(guò)來(lái)對(duì)隧道的影響的雙重角度，結(jié)合兩岸原有的其他地表道路2和地面接線道路1，逐一分析其相互影響，并提出隧道交通功能拓展或完善方案，針對(duì)功能拓展或完善方案，通過(guò)開(kāi)展水下立交分岔部4和水下立交上下交叉部5與隧道出入口布置等方面的方案設(shè)計(jì)與研究工作，對(duì)其中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)方案開(kāi)展論證工作，進(jìn)一步評(píng)價(jià)其可行性，施工時(shí)，首先在水下進(jìn)行水下固定基座9的施工，在將預(yù)制水下隧道外殼8進(jìn)行安裝連接，同時(shí)內(nèi)部設(shè)置進(jìn)風(fēng)管道13和出風(fēng)管道14等相關(guān)設(shè)備，在進(jìn)行照明光源15等電力通訊設(shè)施的安裝，完善隧道功能，直至隧道通行，這就是該城市水下立交隧道結(jié)構(gòu)工作的整個(gè)過(guò)程。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。