本實用新型涉及高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于高鐵修建的整體可移動模板。

背景技術(shù)：

由于高鐵兩邊存在電纜，下水道等管路，而這些管路的空間需要澆筑成型，以往都是靠人工反復(fù)裝模、卸模。這樣的施工方式耗費了大量的人力、物力，而且工作效率低、施工速度慢。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供了一種用于高鐵修建的整體可移動模板。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供以下的技術(shù)方案：一種用于高鐵修建的整體可移動模板，所述整體可移動模板包括端板、第一車架、第二車架和墻體，所述第一車架與第二車架通過架置橫梁一固接；所述端板與第一車架間通過上層設(shè)置第一覆蓋板構(gòu)成第一澆筑空間；所述第一車架、第二車架在上分別設(shè)置模板組一、模板組二，模板組一與模板組二間均設(shè)置連接板；所述模板組一間設(shè)置第一正反絲桿；所述模板組二間設(shè)置第二正反絲桿通過架置橫梁二固接，構(gòu)成第二澆筑空間；所述模板組二與墻體構(gòu)成開放式的第三澆筑空間。

優(yōu)選的，所述第一車架與第二車架的觸地端分別旋轉(zhuǎn)設(shè)置第一升降輪和第二升降輪。

優(yōu)選的，所述第一升降輪為萬向輪。

優(yōu)選的，所述第二升降輪為萬向輪。

本用于高鐵修建的整體可移動模板只要組裝一次，安裝到位后既可整體移動，在不需要拆卸模板的情況下可方便的脫模，并且可以適應(yīng)地板的凹凸不平。

此外，此設(shè)備可以一次完成三根主梁的裝模工作，裝模順時針旋轉(zhuǎn)正反絲杠使模板打開至指定位置，放下車輪即可開始澆筑。澆筑完成后逆時針旋轉(zhuǎn)絲杠使模板收回則完成了脫模工作。升起車輪人工往前推走就可以進行下道工序。整個操作過程方便、快捷，節(jié)省了工人重復(fù)裝模、拆模的工作，大大降低了工人勞動強度，提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型一種用于高鐵修建的整體可移動模板的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、端板，2、第一車架，3、第二車架，4、墻體，5、橫梁一，6、第一覆蓋板，7、第一澆筑空間，8、模板組一，9、模板組二，10、連接板、11、第一正反絲桿，12、第二正反絲桿，13、橫梁二，14、第二澆筑空間，15、第三澆筑空間、16.第一升降輪、17.第二升降輪。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。

下面結(jié)合附圖1詳細說明本實用新型的優(yōu)選實施方式：一種用于高鐵修建的整體可移動模板，所述整體可移動模板包括端板1、第一車架2、第二車架3和墻體4，所述第一車架2與第二車架3通過架置橫梁一5固接。所述端板1與第一車架2間通過上層設(shè)置第一覆蓋板6構(gòu)成第一澆筑空間7。所述第一車架2、第二車架3在上分別設(shè)置模板組一8、模板組二9，模板組一8與模板組二9間均設(shè)置連接板10。所述模板組一8間設(shè)置第一正反絲桿11；所述模板組二9間設(shè)置第二正反絲桿12通過架置橫梁二13固接，構(gòu)成第二澆筑空間14；所述模板組二9與墻體4構(gòu)成開放式的第三澆筑空間15。

作為本實用新型的一種優(yōu)選的實施方案，第一車架2與第二車架3的觸地端分別旋轉(zhuǎn)設(shè)置第一升降輪16和第二升降輪17。第一升降輪16和二升降輪可選為萬向輪。

本用于高鐵修建的整體可移動模板只要組裝一次，安裝到位后既可整體移動，在不需要拆卸模板的情況下可方便的脫模，并且可以適應(yīng)地板的凹凸不平。

此外，此設(shè)備可以一次完成三根主梁的裝模工作，裝模順時針旋轉(zhuǎn)正反絲杠使模板打開至指定位置，放下車輪即可開始澆筑。澆筑完成后逆時針旋轉(zhuǎn)絲杠使模板收回則完成了脫模工作。升起車輪人工往前推走就可以進行下道工序。整個操作過程方便、快捷，節(jié)省了工人重復(fù)裝模、拆模的工作，大大降低了工人勞動強度，提高了工作效率。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。