本發(fā)明涉及管廊施工模板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺(tái)車體系及其施工方法。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，人們對(duì)居住和工作場(chǎng)所要求也不斷提高，經(jīng)驗(yàn)證明，建筑業(yè)的興盛是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的必然趨勢(shì)。建筑業(yè)的進(jìn)步不僅要求建筑物的質(zhì)量、功能要完善，而且要求其美觀且無(wú)害人體健康等。這就要求發(fā)展多功能和高效的新型建材及制品，只有這樣才能適應(yīng)社會(huì)進(jìn)步的要求。使用新型建筑材料及制品，可以顯著改善建筑物的功能，增加建筑物的使用面積，提高抗震能力，便于機(jī)械化施工和提高施工效率，而且同等情況下可以降低施工造價(jià)。人們對(duì)新型建筑材料的呼聲越來(lái)越高。

傳統(tǒng)管廊施工技術(shù)中，一般采用鋼模板，在施工過(guò)程中材料及人工用量大，施工過(guò)程復(fù)雜，施工周期長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)效率低，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境差，即使是近期出現(xiàn)的組合鋼模板裝配式臺(tái)車也無(wú)法避免材料上的浪費(fèi)，且其施工質(zhì)量、施工安全等方面均無(wú)法保證，裝配式臺(tái)車軌道制作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，此外，對(duì)于現(xiàn)有裝配式臺(tái)車技術(shù)一般是墻體與頂板分開(kāi)澆筑，施工復(fù)雜，成本高。因此，目前急需一種施工質(zhì)量好、外觀美觀且組拼安全、施工便捷、材料人工用量小的新型管廊施工模板體系。

鋁模板自1962年在美國(guó)誕生以來(lái)，已有50年的應(yīng)用歷史。在美國(guó)、加拿大等發(fā)達(dá)國(guó)家以及墨西哥、巴西、馬來(lái)西亞、韓國(guó)、印度這樣的新興工業(yè)國(guó)家的建筑中，均得到了廣泛的應(yīng)用。但目前在管廊施工中的應(yīng)用尚未出現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺(tái)車體系及工法，解決傳統(tǒng)模板技術(shù)中模板笨重、材料人工用量大、施工過(guò)程復(fù)雜、周轉(zhuǎn)效率低等問(wèn)題，還解決模板現(xiàn)場(chǎng)拼裝或材料搬運(yùn)帶來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)污染和周期長(zhǎng)的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺(tái)車體系，包括管廊模板和用于支撐模板的裝配式臺(tái)車，其特征在于：

所述裝配式臺(tái)車設(shè)于已經(jīng)澆筑完成的底板上，位于相鄰的導(dǎo)墻之間，且至少有兩臺(tái)裝配式臺(tái)車在導(dǎo)墻之間兩并行設(shè)置；每列裝配式臺(tái)車由若干個(gè)裝配式臺(tái)車單元節(jié)沿管廊延伸方向連接形成，所述裝配式臺(tái)車單元節(jié)由橫梁、立柱和底盤(pán)組成，所述橫梁和立柱連接形成車架；所述立柱的頂部安裝有可調(diào)頂撐，底部固定在底盤(pán)上；所述底盤(pán)之下安裝有車輪和可調(diào)底托；所述裝配式臺(tái)車單元節(jié)內(nèi)還設(shè)有水平設(shè)置的可調(diào)橫桿支撐，所述可調(diào)橫桿支撐貫穿裝配式臺(tái)車單元節(jié)后兩端伸長(zhǎng)與兩側(cè)模板固連，所述可調(diào)橫桿支撐通過(guò)可調(diào)連接桿與裝配式臺(tái)車連接；

還包括裝配式臺(tái)車移動(dòng)后作為后期支撐的獨(dú)立鋼支撐，所述獨(dú)立鋼支撐設(shè)于并行設(shè)置的兩臺(tái)裝配式臺(tái)車之間即管廊軸線中心處，沿沿管廊延伸方向間隔設(shè)置，包括立柱和設(shè)于立柱頂部的早拆頭，所述立柱的底部固定在底板上；

所述管廊模板包括管廊內(nèi)部模板和邊墻外側(cè)模板；所述管廊內(nèi)部模板包括頂板澆筑用的頂部鋁模，管廊的內(nèi)墻澆筑用的雙側(cè)鋁模，以及管廊兩側(cè)邊墻澆筑用的單側(cè)鋁模，其中所述雙側(cè)鋁模和單側(cè)鋁模均對(duì)應(yīng)導(dǎo)墻設(shè)置；所述雙側(cè)鋁模及邊墻外側(cè)模板與單側(cè)鋁模之間均通過(guò)對(duì)拉桿連接固定；

所述裝配式臺(tái)車作為模板支撐體系支撐整個(gè)管廊內(nèi)部模板，所述可調(diào)頂撐和獨(dú)立鋼支撐共同支撐頂部鋁模，所述可調(diào)橫桿支撐的兩端分別支撐內(nèi)墻澆筑用的雙側(cè)鋁?；蜻厜仓玫膯蝹?cè)鋁模，共同形成墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺(tái)車體系。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述裝配式臺(tái)車還包括懸挑頂托，所述懸挑頂托支撐在頂部鋁模的倒角位置，為豎向設(shè)置，其底部通過(guò)固定在裝配式臺(tái)車上的懸挑橫梁和懸挑斜撐與裝配式臺(tái)車進(jìn)行固連。

進(jìn)一步優(yōu)選的，在頂部鋁模的倒角位置，鋁模的邊框之間預(yù)留有轉(zhuǎn)角連接縫，所述轉(zhuǎn)角連接縫兩側(cè)的邊框之間通過(guò)雙孔連接板進(jìn)行連接，所述雙孔連接板呈長(zhǎng)條狀且兩端開(kāi)孔，其一端與一側(cè)的邊框活動(dòng)連接，另一端與另一側(cè)背楞可拆卸連接。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述管廊內(nèi)部模板均采用鋁合金模板，面板板厚為4mm，鋁合金模板之間用銷釘或螺栓連接，模板背楞采用鋁合金槽鋼龍骨；所述邊墻外側(cè)模板設(shè)于管廊外側(cè)，自內(nèi)而外包括對(duì)應(yīng)導(dǎo)墻設(shè)置的基礎(chǔ)鋁模、水平設(shè)于基礎(chǔ)鋁模之外的雙方管以及豎直設(shè)于雙方管之外的一組槽鋼龍骨，所述槽鋼龍骨的底部通過(guò)水平設(shè)置的底梁連接成為一體，所述底梁的底部安裝有移動(dòng)輪可調(diào)節(jié)的支撐桿。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述可調(diào)連接桿的一端與可調(diào)橫桿支撐鉸接連接，另一端與裝配式臺(tái)車的立柱鉸接連接。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述管廊的兩側(cè)均為邊坡，所述邊墻外側(cè)模板與邊坡設(shè)置有邊墻斜撐，所述邊墻斜撐和可調(diào)橫桿支撐的結(jié)構(gòu)相同，均由中間的固定管與兩端的調(diào)節(jié)管之間螺紋連接形成，所述中間的固定管上設(shè)置旋轉(zhuǎn)手柄。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述裝配式臺(tái)車的每個(gè)裝配式臺(tái)車單元節(jié)內(nèi)至少設(shè)置兩根可調(diào)橫桿支撐，每個(gè)裝配式臺(tái)車單元節(jié)的長(zhǎng)度范圍內(nèi)至少設(shè)置兩根獨(dú)立鋼支撐。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述裝配式臺(tái)車為鋁合金材質(zhì)的裝配式臺(tái)車，其橫梁和立柱之間通過(guò)連接扣件可拆卸連接，底部的車輪為萬(wàn)向輪。

進(jìn)一步優(yōu)選，所述邊墻外側(cè)模板的槽鋼龍骨之上設(shè)置有防護(hù)欄桿。

此外，本發(fā)明還提供上述墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺(tái)車體系的施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟一、施工放線：按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工放線，據(jù)管廊尺寸確定模板位置；

步驟二、底板混凝土澆筑：澆筑底板和導(dǎo)墻；

步驟三、墻體鋼筋綁扎：安裝完成每個(gè)流水段的內(nèi)墻、外墻鋼筋；

步驟四、裝配式臺(tái)車的拼裝與調(diào)試：進(jìn)行臺(tái)車組裝，組裝完成后進(jìn)行校正、質(zhì)檢和調(diào)試；

步驟五、涂脫模漆：鋁模面層滿涂刷脫模漆；

步驟六、裝配式臺(tái)車就位：推動(dòng)裝配式臺(tái)車底部的車輪使其移動(dòng)，就位后進(jìn)行車輪卡固；

步驟七、定位模板：每節(jié)鋁模板對(duì)接采用沿周邊每0.6m一道設(shè)置定位銷，并調(diào)節(jié)臺(tái)車上絲杠伸縮使鋁模板移動(dòng)、就位；

步驟八、設(shè)置獨(dú)立鋼支撐：由早拆頭和鋼支撐組成獨(dú)立鋼支撐，先安裝早拆頭,再安裝早拆頭之間的鋁模板帶，調(diào)節(jié)早拆頭固定鋁模板帶模板；

步驟九、頂板鋼筋綁扎：安裝完成每個(gè)流水段的頂板鋼筋；

步驟十、澆筑混凝土：先分層澆筑墻體混凝土，后澆筑頂板混凝土；

步驟十一、混凝土養(yǎng)護(hù)：混凝土養(yǎng)生至強(qiáng)度達(dá)到50%以上時(shí)，可滿足拆模條件，臺(tái)車具備向下一個(gè)流水段移動(dòng)；

步驟十二、松開(kāi)調(diào)節(jié)裝配式臺(tái)車的豎向支撐桿進(jìn)行脫模；拆除穿墻的對(duì)拉螺桿，松開(kāi)和調(diào)節(jié)臺(tái)車可調(diào)頂撐懸挑頂托可調(diào)橫桿支撐以及板帶模板，脫離混凝土接觸面；或配置液壓伸縮系統(tǒng)形成同步自動(dòng)脫模；

步驟十三、裝配式臺(tái)車檢查、行走：保留獨(dú)立鋼支撐不動(dòng)，調(diào)節(jié)可調(diào)底托，向下伸張車輪至支撐臺(tái)車，移動(dòng)裝配式臺(tái)車至下一個(gè)施工工位進(jìn)行施工，或采用電動(dòng)牽引行走，遇地面不平整時(shí)增設(shè)軌道行走；

步驟十四、拆模后混凝土養(yǎng)護(hù)：拆除模板后立即采用塑料布粘貼墻體，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；

步驟十五、拆除獨(dú)立鋼支撐：待頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)100%以上時(shí)，拆除獨(dú)立鋼支撐；至此，施工完成一次循環(huán)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于：

1、可周轉(zhuǎn)、成本低：本發(fā)明將鋁合金模板和裝配式臺(tái)車組合應(yīng)用，充分的把鋁合金模板在施工帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)和裝配式臺(tái)車施工的獨(dú)特性結(jié)合在一起，施工操作方便，周期短，整個(gè)體系為裝配式結(jié)構(gòu)，易于安裝和拆卸，施工效率高，材料可周轉(zhuǎn)使用，一套模板規(guī)范施工可翻轉(zhuǎn)使用300-500次以上，降低了成本，屬于綠色施工；

2、重量輕、操作方便：體系中主要材料均為鋁合金材料，相對(duì)于鋼材質(zhì)量輕便，搬運(yùn)方便，組裝簡(jiǎn)單，平均重量30KG/m²，可完全由人工拼裝，工人施工通常只需要一把扳手或小鐵錘，方便快捷，不需要任何機(jī)械設(shè)備的協(xié)助，可以在施工過(guò)程帶來(lái)快速的周轉(zhuǎn)，避免現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)大型機(jī)械同時(shí)作業(yè)造成的混亂，另外鋁合金模板連接采用銷釘或螺栓連接，連接方式簡(jiǎn)單，熟練的安裝工人每人每天可安裝20-30平方米，與木模對(duì)比，鋁模安裝工人只需要木模安裝工人的70-80％，而且不需要技術(shù)工人，只需安裝前對(duì)施工人員進(jìn)行簡(jiǎn)單的培訓(xùn)即可，可臨時(shí)拆卸，對(duì)于管廊端部或其他異性結(jié)構(gòu)等細(xì)部構(gòu)造可以采用碎鋁合金模板拼裝連接，強(qiáng)度好、剛度大，避免使用木模板給施工中混凝土表面、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和資源帶來(lái)傷害和浪費(fèi)；

3、穩(wěn)定性好、承載力高：裝配式臺(tái)車作為模板支撐體系支撐整個(gè)管廊內(nèi)部模板，可調(diào)頂撐和獨(dú)立鋼支撐共同支撐頂部鋁模，可調(diào)橫桿支撐的兩端分別支撐內(nèi)墻澆筑用的雙側(cè)鋁?；蜻厜仓玫膯蝹?cè)鋁模，共同形成墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺(tái)車體系，鋁合金模板系統(tǒng)全部部位都采用鋁合金板組裝而成，系統(tǒng)拼裝完成后，形成一個(gè)整體框架，穩(wěn)定性十分好，承載力可達(dá)到每平方米60KN；

4、澆筑適量有保證：拆模后混凝土表面效果，鋁合金建筑模板拆模后，混凝土表面質(zhì)量平整光潔，基本上可達(dá)到飾面及清水混凝土的要求，無(wú)需二次處理；

綜上，本發(fā)明體系綜合考慮給管廊的施工效率提高了40%，成本較低20%，且符合國(guó)家需求的綠色施工提倡的環(huán)保節(jié)能材料。

附圖說(shuō)明

通過(guò)結(jié)合以下附圖所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述和/或其他方面和優(yōu)點(diǎn)將變得更清楚和更容易理解，這些附圖只是示意性的，并不限制本發(fā)明，其中：

圖1是本發(fā)明涉及的墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺(tái)車體系的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A部分的局部放大圖；

圖3是圖1中A部分的局部放大圖；

圖4是獨(dú)立鋼支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1-底板、2-導(dǎo)墻、3-頂板、4-邊墻、5-內(nèi)墻、6-裝配式臺(tái)車、6.1-橫梁、6.2-立柱、6.3-斜撐、6.4-可調(diào)頂撐、6.5-懸挑頂托、6.6-底盤(pán)、6.7-車輪、6.8-可調(diào)底托、6.9-可調(diào)橫桿支撐、6.10-可調(diào)連接桿、6.11-懸挑橫梁、6.12-懸挑斜撐、7-管廊內(nèi)部模板、8-邊墻外側(cè)模板、8.1-基礎(chǔ)鋁模、8.2-雙方鋼、8.3-槽鋼龍骨、8.4-底梁、8.5-移動(dòng)輪、9-邊墻斜撐、10-邊坡、11-防護(hù)欄桿、12-對(duì)拉桿、13-雙孔連接板、14-獨(dú)立鋼支撐、14.1-立柱、14.2-早拆頭、15-旋轉(zhuǎn)手柄。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參照附圖描述本發(fā)明的墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺(tái)車體系及其工法的實(shí)施例。

在此記載的實(shí)施例為本發(fā)明的特定的具體實(shí)施方式，用于說(shuō)明本發(fā)明的構(gòu)思，均是解釋性和示例性的，不應(yīng)解釋為對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式及本發(fā)明范圍的限制。除在此記載的實(shí)施例外，本領(lǐng)域技術(shù)人員還能夠基于本申請(qǐng)權(quán)利要求書(shū)和說(shuō)明書(shū)所公開(kāi)的內(nèi)容采用顯而易見(jiàn)的其它技術(shù)方案，這些技術(shù)方案包括采用對(duì)在此記載的實(shí)施例的做出任何顯而易見(jiàn)的替換和修改的技術(shù)方案。

本說(shuō)明書(shū)的附圖為示意圖，輔助說(shuō)明本發(fā)明的構(gòu)思，示意性地表示各部分的形狀及其相互關(guān)系。請(qǐng)注意，為了便于清楚地表現(xiàn)出本發(fā)明實(shí)施例的各部件的結(jié)構(gòu)，各附圖之間并未按照相同的比例繪制。相同的參考標(biāo)記用于表示相同的部分。

如圖1所示，本實(shí)施例中的管廊為標(biāo)準(zhǔn)型為三艙型管廊，利用鋁膜工具式臺(tái)模施工6m為一個(gè)單元節(jié)，用5個(gè)單元節(jié)對(duì)接出一個(gè)30m的裝配式臺(tái)車6；在中間艙內(nèi)沿管廊軸線中心設(shè)置可調(diào)節(jié)的獨(dú)立鋼支撐14，用于加強(qiáng)頂部鋁合金模板。

裝配式臺(tái)車6設(shè)于已經(jīng)澆筑完成的底板1上，位于相鄰的導(dǎo)墻2之間，且至少有兩臺(tái)裝配式臺(tái)車6在導(dǎo)墻2之間兩并行設(shè)置；每列裝配式臺(tái)車6由若干個(gè)裝配式臺(tái)車單元節(jié)沿管廊延伸方向連接形成，裝配式臺(tái)車單元節(jié)由橫梁6.1、立柱6.2和底盤(pán)6.6組成，橫梁6.1和立柱6.2連接形成車架；立柱6.2的頂部安裝有可調(diào)頂撐6.4，底部固定在底盤(pán)6.6上；底盤(pán)6.6之下安裝有進(jìn)行定位固定的車輪6.7和可調(diào)底托6.8；裝配式臺(tái)車單元節(jié)內(nèi)還設(shè)有水平設(shè)置的可調(diào)橫桿支撐6.9，可調(diào)橫桿支撐6.9貫穿裝配式臺(tái)車單元節(jié)后兩端伸長(zhǎng)與兩側(cè)模板固連，可調(diào)橫桿支撐6.9通過(guò)可調(diào)連接桿6.10與裝配式臺(tái)車6連接，可調(diào)連接桿6.10的一端與可調(diào)橫桿支撐6.9鉸接連接，另一端與裝配式臺(tái)車6的立柱6.2鉸接連接；如圖4，還包括裝配式臺(tái)車移動(dòng)后作為后期支撐的獨(dú)立鋼支撐14，獨(dú)立鋼支撐14設(shè)于并行設(shè)置的兩臺(tái)裝配式臺(tái)車6之間即管廊軸線中心處，沿沿管廊延伸方向間隔設(shè)置，包括立柱14.1和設(shè)于立柱頂部的早拆頭14.2，立柱14.1的底部固定在底板1上。裝配式臺(tái)車6的每個(gè)裝配式臺(tái)車單元節(jié)內(nèi)至少設(shè)置兩根可調(diào)橫桿支撐6.9，為保證側(cè)模的穩(wěn)固兩個(gè)可可調(diào)橫桿支撐6.9的水平間距優(yōu)選為3m，每個(gè)裝配式臺(tái)車單元節(jié)的長(zhǎng)度范圍內(nèi)至少設(shè)置兩根獨(dú)立鋼支撐14。管廊模板包括管廊內(nèi)部模板7和邊墻外側(cè)模板8；管廊內(nèi)部模板7包括頂板3澆筑用的頂部鋁模，管廊的內(nèi)墻5澆筑用的雙側(cè)鋁模，以及管廊兩側(cè)邊墻5澆筑用的單側(cè)鋁模，其中雙側(cè)鋁模和單側(cè)鋁模均對(duì)應(yīng)導(dǎo)墻設(shè)置；雙側(cè)鋁模及邊墻外側(cè)模板8與單側(cè)鋁模之間均通過(guò)對(duì)拉桿12連接固定。裝配式臺(tái)車6作為模板支撐體系支撐整個(gè)管廊內(nèi)部模板7，可調(diào)頂撐6.4和獨(dú)立鋼支撐14共同支撐頂部鋁模，可調(diào)橫桿支撐6.9的兩端分別支撐內(nèi)墻5澆筑用的雙側(cè)鋁?；蜻厜?澆筑用的單側(cè)鋁模，共同形成墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺(tái)車體系。

如圖2，裝配式臺(tái)車還包括懸挑頂托6.5，懸挑頂托6.5支撐在頂部鋁模的倒角位置，為豎向設(shè)置，其底部通過(guò)固定在裝配式臺(tái)車上的懸挑橫梁6.11和懸挑斜撐6.12與裝配式臺(tái)車6進(jìn)行固連。在頂部鋁模的倒角位置，鋁模的邊框之間預(yù)留有轉(zhuǎn)角連接縫，轉(zhuǎn)角連接縫兩側(cè)的邊框之間通過(guò)雙孔連接板13進(jìn)行連接，雙孔連接板13呈長(zhǎng)條狀且兩端開(kāi)孔，其一端與一側(cè)的邊框活動(dòng)連接，另一端與另一側(cè)背楞可拆卸連接，防止倒角處模板變形。

管廊內(nèi)部模板7均采用鋁合金模板，材質(zhì)選用鋁合金6061-T6，面板板厚為4mm，相鄰鋁合金模板之間用銷釘或螺栓連接，模板背楞采用63*40*4.8mm鋁合金槽鋼龍骨；邊墻外側(cè)模板8設(shè)于管廊外側(cè)，自內(nèi)而外包括對(duì)應(yīng)導(dǎo)墻設(shè)置的基礎(chǔ)鋁模8.1、水平設(shè)于基礎(chǔ)鋁模8.1之外的雙方管8.2以及豎直設(shè)于雙方管8.2之外的一組槽鋼龍骨8.3，槽鋼龍骨8.3的底部通過(guò)水平設(shè)置的底梁8.4連接成為一體，底梁8.4的底部安裝有移動(dòng)輪8.5。

如圖3，管廊的兩側(cè)均為邊坡10，邊墻外側(cè)模板8與邊坡10設(shè)置有邊墻斜撐9，邊墻斜撐9和可調(diào)橫桿支撐6.9的結(jié)構(gòu)相同，均由中間的固定管與兩端的調(diào)節(jié)管之間螺紋連接形成，中間的固定管上設(shè)置旋轉(zhuǎn)手柄15。裝配式臺(tái)車6為鋁合金材質(zhì)的裝配式臺(tái)車，其橫梁6.1、立柱6.2和斜撐6.3之間均采用連接扣件或鋁合金方管280×140×8mm螺栓連接而成，底部的車輪6.7為萬(wàn)向輪。邊墻外側(cè)模板的槽鋼龍骨8.3之上設(shè)置有防護(hù)欄桿11。

本發(fā)明涉及的墻體與頂板整澆的早拆裝配式管廊鋁模臺(tái)車體系的施工方法，包括以下步驟：施工放線→導(dǎo)墻混凝土澆筑→裝配式臺(tái)車拼裝調(diào)試→涂脫模劑→裝配式臺(tái)車就位→定位模板→設(shè)置獨(dú)立鋼支撐→綁扎頂板鋼筋→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)→松開(kāi)調(diào)節(jié)豎向支撐桿、脫?！b配式臺(tái)車檢查、行走→拆模后混凝土養(yǎng)護(hù)→獨(dú)立鋼支撐的拆除。下面具體描述如下：

1 、施工放線

按照?qǐng)D紙放出管廊軸線，標(biāo)準(zhǔn)段管廊寬9.3m，高3.6m，邊墻寬0.4m，內(nèi)墻

寬0.25m，頂板厚0.4m。

2、導(dǎo)墻混凝土澆筑

管廊結(jié)構(gòu)混凝土（不包括墊層）分兩次澆筑成型，第一次澆筑導(dǎo)墻，施工縫位于底板以上350mm處，采用人工碎拼鋁模澆筑。

3 、裝配式臺(tái)車拼裝調(diào)試

鋁模工具式臺(tái)模組成主要有裝配式臺(tái)車、管廊模板、可調(diào)獨(dú)立鋼支撐等組成。

邊側(cè)管廊洞口尺寸為2.8*2.0m,設(shè)置一個(gè)臺(tái)車架，臺(tái)車架使用鋁合金方管280×140×8mm組成，并用螺旋扣件連接，裝配式臺(tái)車架成矩形設(shè)置，順管廊方向用三排6m長(zhǎng)的方管作為立柱，每排2根，豎向設(shè)置兩根2m長(zhǎng)的方管作為支撐，兩側(cè)端部1.2m一道，中間部分每隔1.5m一道。為了使裝配式臺(tái)車架穩(wěn)定在每道豎向方管設(shè)置四道橫梁，橫梁長(zhǎng)度為0.9m，最下層一道橫梁作為底盤(pán)安裝萬(wàn)向輪和可調(diào)底托，當(dāng)裝配式臺(tái)車人工或借助其他外動(dòng)力滑動(dòng)到施工位置時(shí)，伸出兩根可調(diào)底托的下面墊上兩根10*10cm方木，這樣能大大提高施工周期比現(xiàn)在出現(xiàn)的軌道式裝配式臺(tái)車簡(jiǎn)易、方便施工，每道底層橫梁兩端30cm處設(shè)可調(diào)橫桿支撐與模板背楞螺栓連接，同時(shí)施工過(guò)程中為防止裝配式臺(tái)車的架體側(cè)向傾倒，在橫梁四周各設(shè)置可調(diào)斜撐，可調(diào)斜撐的兩端分別跟立柱和可調(diào)橫桿支撐螺栓連接；

（2）鋁模材質(zhì)為鋁合金6061-T6，面板板厚為4mm，鋁合金模板采用銷釘和螺栓連接，標(biāo)準(zhǔn)鋁合金模板尺寸為2.0*2.0m，出廠后便于運(yùn)輸，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后可以利用非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)拼裝成管廊要求澆筑高度，之后用拼好高度的3塊模板螺栓連接成6米單元節(jié)，并利用模板背楞和裝配式臺(tái)車架伸縮桿螺栓連接成裝配式臺(tái)車單元節(jié)，連接形成后再用6m的裝配式臺(tái)車單元節(jié)節(jié)配合使用柏利夾具對(duì)接成30m的施工裝配式臺(tái)車，管廊頂板倒角處模板上口設(shè)置防止變形裝置，就是在倒角模板邊框去掉4cm，用4mm長(zhǎng)雙孔連接板螺栓連接兩邊的邊框；為了使模板在澆筑混凝土?xí)r穩(wěn)固，在底板上0.6m處背楞后設(shè)置一道伸縮桿并用螺栓連接；

（3）邊墻外側(cè)模板在雙方管的背楞后用螺栓連接一排63*40*4.8mm鋁合金槽鋼龍骨，每個(gè)龍骨外側(cè)都用螺栓連接可調(diào)節(jié)的邊墻斜撐一道，保證在混凝土施工時(shí)邊墻側(cè)模的穩(wěn)定，龍骨下端焊接一道通長(zhǎng)的方管作為底梁，方管下設(shè)置萬(wàn)向輪和可調(diào)節(jié)的支撐桿，作為外模的滑動(dòng)和固定措施，每個(gè)龍骨上端螺栓連接一個(gè)高1.5m的鋼管,并在橫向設(shè)置三排通長(zhǎng)鋼管用扣件連接作為施工時(shí)保護(hù)作業(yè)人員安全的防護(hù)欄桿，在模板設(shè)置間距0.6*0.8一處?12的對(duì)拉桿，使模板有足夠的剛度。

（4）中間管廊尺寸為3.6*2.8m，管廊內(nèi)設(shè)兩臺(tái)裝配式臺(tái)車，裝配式臺(tái)車的架體和邊側(cè)管廊設(shè)置相同，裝配式臺(tái)車架距側(cè)墻邊60cm對(duì)稱布置，中間沿管廊軸線中心處設(shè)置可調(diào)獨(dú)立鋼支撐，用于加強(qiáng)頂部鋁合金模板，每隔1.5m一根，并在頂端設(shè)早拆頭。

4 、裝配式臺(tái)車就位

6m的裝配式臺(tái)車單元節(jié)人工推到已經(jīng)澆筑好的導(dǎo)墻后，移動(dòng)也可采用電動(dòng)牽引行走，遇地面不平整時(shí)可增設(shè)軌道行走，用柏利夾具對(duì)接成30m的施工裝配式臺(tái)車，調(diào)節(jié)裝配式臺(tái)車架連接的豎向和水平的伸縮桿就位，使裝配式臺(tái)車支撐起模板形成管廊凈空尺寸，并且調(diào)高底部伸縮支撐使萬(wàn)向滑輪懸空。

5、涂脫模劑

涂刷時(shí)使用滾筒涂刷時(shí)采用抗溶劑的短毛滾筒，攤料時(shí)采用“W”形，然后豎向橫向攤均，最后朝著一個(gè)方向收即可，且每道不宜涂得太厚，一般以15微米左右為宜，待第一道尚未完全固化之前（用手指按上去有指紋，不粘手為宜）直接涂第二道，這樣會(huì)使兩的結(jié)合良好，否則會(huì)因底層固化的時(shí)間太長(zhǎng)而引剝落脫皮。對(duì)固化已久的膜面，必須用砂皮將其打毛后再涂，如涂層局部修補(bǔ)，則只要將該局沖出周圍打毛再涂。每次脫模后，應(yīng)稍加清理。

6 、裝配式臺(tái)車就位

推動(dòng)裝配式臺(tái)車底部的車輪使其移動(dòng)，至目的位置后進(jìn)行車輪卡固；

7 、定位模板

施工裝配式臺(tái)車就位后檢查模板定位的情況，并且檢查是否有拼縫不嚴(yán)密，螺栓松動(dòng)現(xiàn)象，并掛垂線檢查模板的垂直度，以保證澆筑完成后管廊的幾何尺寸和外觀符合設(shè)計(jì)要求。

8、設(shè)置獨(dú)立鋼支撐

由早拆頭和鋼支撐組成獨(dú)立鋼支撐，先安裝早拆頭,再安裝早拆頭之間的鋁模板帶，調(diào)節(jié)早拆頭固定鋁模板帶模板。

9、綁扎鋼筋

按設(shè)計(jì)圖紙加工及安裝鋼筋，將同規(guī)格鋼筋搭配統(tǒng)籌下料，避免浪費(fèi)，綁扎時(shí)要滿足結(jié)構(gòu)尺寸及保護(hù)層的要求；安裝完成每個(gè)流水段的頂板鋼筋。

10、澆筑混凝土

混凝土采用商品混凝土集中供料，混凝土泵車泵送入模，插入式振搗器振搗?；炷翝仓^(guò)程中，應(yīng)設(shè)置專人負(fù)責(zé)經(jīng)常檢查、調(diào)整模板的形狀及位置；對(duì)支架應(yīng)加強(qiáng)檢查、維護(hù)；模板如有變形走樣，應(yīng)立即采取措施、直至混凝土澆筑完畢。

11、混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土養(yǎng)生至強(qiáng)度達(dá)到50%以上時(shí)，可滿足拆模條件，臺(tái)車具備向下一個(gè)流水段移動(dòng)。

12、松可調(diào)節(jié)豎向支撐桿、脫模

混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，松動(dòng)施工裝配式臺(tái)車上的可調(diào)節(jié)豎向支撐桿，使模板落到在裝配式臺(tái)車架上。

13、裝配式臺(tái)車檢查、行走

一個(gè)工作循環(huán)完成后要檢查各部位螺栓、銷釘?shù)乃删o狀況，對(duì)各種聯(lián)結(jié)件重新檢查緊固，按期保養(yǎng)設(shè)備，將調(diào)節(jié)伸縮支撐升起，露出萬(wàn)向滑輪，拆卸施工裝配式臺(tái)車變?yōu)?m的單元節(jié)，人工對(duì)至下一個(gè)澆筑地點(diǎn)。

14、拆模后混凝土養(yǎng)生

拆除模板后立即采用塑料布粘貼墻體，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

15、拆除獨(dú)立鋼支撐

待頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)100%以上時(shí)，拆除獨(dú)立鋼支撐；至此，墻體與頂板一體現(xiàn)澆的早拆裝配式管廊鋁模臺(tái)車體系的施工完成一次循環(huán)。

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