技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及灘涂地區(qū)簡易碼頭的搭建技術(shù)，尤其涉及一種基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭及其施工方法。

背景技術(shù)：
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灘涂，指高潮位與低潮位之間的潮浸地帶或?yàn)┑?，在地貌學(xué)上稱謂“潮間帶”。灘涂是中國重要的后備土地資源，具有面積大、分布集中、區(qū)位條件好、農(nóng)牧漁業(yè)綜合開發(fā)潛力大的特點(diǎn)。灘涂是水產(chǎn)養(yǎng)殖和發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重要基地，是開發(fā)海洋、發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)的一筆寶貴財(cái)富。

灘涂地區(qū)土層松軟，不利于人員通行及簡易物資的搬運(yùn)。故在利用灘涂進(jìn)行農(nóng)牧漁業(yè)生產(chǎn)過程中，部分重要地段需修建簡易碼頭，方便行人通行。此類碼頭，承受的荷載不大，一般僅供行人及非機(jī)動(dòng)車通行，且需考慮水位變化及季節(jié)性漁業(yè)生產(chǎn)因素而具有臨時(shí)性、間歇性使用特征，故不宜采用鋼筋混凝土修建成永久性形式。

而另一方面，我國每年產(chǎn)生的廢舊輪胎居世界前列，2013年我國廢舊輪胎產(chǎn)生量已經(jīng)達(dá)到2.99億條、重量達(dá)到1080萬噸，并以每年約8%~10%的速度增長。到2020年，我國廢舊輪胎年產(chǎn)量將達(dá)2000萬噸。如何安全、環(huán)保的處理與日俱增的廢舊輪胎，是亟待解決的問題。

若能夠把廢舊輪胎用于灘涂地區(qū)簡易碼頭的建設(shè)，一方面可以降低灘涂地區(qū)便民碼頭的造價(jià)與施工難度，另一方面也為廢舊輪胎的再利用提供新途徑，顯然符合資源再利用的發(fā)展需求。

可見，有必要探討利用廢舊輪胎修建灘涂簡易碼頭的設(shè)計(jì)方法，促進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的革新與進(jìn)步。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明的目的是提供一種基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭及其施工方法，其整體穩(wěn)定性高、施工簡便，為灘涂地區(qū)簡易碼頭的修建提供一種新思路。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭，其特征在于，包括廢舊輪胎配重塊、兩種工字鋼、連接板、混凝土板，根據(jù)場地環(huán)境及地質(zhì)條件設(shè)計(jì)簡易碼頭尺寸后，在設(shè)計(jì)指定位置打入縱向和橫向的多個(gè)工字鋼一，縱向和橫向各兩排，

每根工字鋼一上套裝有一個(gè)大廢舊輪胎配重塊，大廢舊輪胎配重塊上依次疊壓套裝有多個(gè)小廢舊輪胎配重塊，各列廢舊輪胎配重塊壓入灘涂至不再下陷；

每根工字鋼一上端均套入連接梁，同排工字鋼一上的連接梁兩端或者一端連接工字鋼二構(gòu)成支撐梁；

橫向兩排工字鋼一位置相對應(yīng)的兩根上、縱向兩排工字鋼一位置相對應(yīng)的兩根上均套裝有連接板，連接板壓在連接梁上端面；

橫向兩排工字鋼一上的連接板上端面鋪設(shè)有混凝土板一，相鄰混凝土板一緊密接觸構(gòu)成橫向通道；

縱向兩排工字鋼一上的連接板上端面鋪設(shè)有混凝土板二，相鄰混凝土板二緊密接觸構(gòu)成縱向通道；

工字鋼一上端均安裝有立柱，每排橫向立柱、每排縱向立柱上均安裝有護(hù)欄。

所述的基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭，其特征在于，所述的廢舊輪胎配重塊為廢舊輪胎內(nèi)部凹槽空間內(nèi)綁扎構(gòu)造鋼筋并澆筑混凝土形成，且在中心處設(shè)有矩形孔，矩形孔的長度大于工字鋼一的腹板高度，矩形孔的寬度大于工字鋼一的翼板長度。

所述的基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭，其特征在于，所述的連接梁的中部設(shè)置套孔、兩端設(shè)有固定孔，套孔的長度大于工字鋼一的腹板高度，套孔的寬度大于工字鋼一的翼板長度。

所述的基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭，其特征在于，所述的連接板的兩端設(shè)置套孔，兩端套孔的中心距離等于兩排工字鋼一的中心距離。

所述的基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭，其特征在于，所述的工字鋼二的兩端設(shè)置固定孔，其與連接梁上的固定孔相互匹配。

所述的基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭，其特征在于，所述的工字鋼一的上部設(shè)置固定孔，其與立柱上的固定孔相互匹配。

所述的基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭，其特征在于，所述的混凝土板一與混凝土板二的長度大于相互平行工字鋼二鋼梁的外緣距離。

所述的基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭，其特征在于，所述的橫向通道上設(shè)置標(biāo)高不同的低水位作業(yè)平臺(tái)與高水位作業(yè)平臺(tái)。

所述的基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭，其特征在于，所述的橫向通道在最低水位以上的廢舊輪胎配重塊的外露面噴射水泥砂漿并抹面。

一種基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭的施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

1）、設(shè)計(jì)簡易碼頭構(gòu)型：

根據(jù)場地地質(zhì)條件、地形地貌、使用荷載、水位變動(dòng)范圍等因素，設(shè)計(jì)灘涂簡易碼頭的構(gòu)型，確定低水位作業(yè)平臺(tái)與高水位作業(yè)平臺(tái)的標(biāo)高，確定各位置處工字鋼一的入土深度及總高度；

2）、打入工字鋼一：

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，在灘涂指定位置打入工字鋼一，工字鋼一應(yīng)打入強(qiáng)度較高的地層中，各工字鋼一呈豎直狀態(tài)；除低水位作業(yè)平臺(tái)位置外，其余位置處的各工字鋼一的頂面標(biāo)高相同；

3）、套入廢舊輪胎配重塊：

基于矩形孔把一個(gè)大廢舊輪胎配重塊套入各工字鋼一上，再逐漸套入多個(gè)小廢舊輪胎配重塊，把各列廢舊輪胎配重塊壓入灘涂至不再下陷；除低水位作業(yè)平臺(tái)位置外，其余位置處的各列廢舊輪胎配重塊的頂部標(biāo)高一致；

4）、連接工字鋼二：

基于套孔把連接梁套入各工字鋼一的上部，通過連接件連接與固定連接梁上的固定孔與工字鋼二上的固定孔，使工字鋼二的兩端依次與工字鋼一相連形成平行的鋼梁；

5）、套入連接板：

把連接板兩端的套孔套住各平行分布的工字鋼一上形成橫向固定結(jié)構(gòu)；

6）、鋪設(shè)混凝土板：

基于吊裝孔搬運(yùn)混凝土板一與混凝土板二，根據(jù)位置差異使混凝土板整齊、平行的鋪設(shè)在平行分布的工字鋼二鋼梁上，構(gòu)成碼頭的路面與作業(yè)平臺(tái)；在低水位作業(yè)平臺(tái)與高水位作業(yè)平臺(tái)交接處應(yīng)搭接臺(tái)階供連接；

7）、組裝安全護(hù)欄：

通過連接件連接立柱上的固定孔與工字鋼一上部的固定孔使相互固定，再通過連接件固定與連接立柱與欄桿，由此構(gòu)成碼頭通道安全護(hù)欄；

8）、水泥砂漿抹面：

對最低水位以上的廢舊輪胎的外露面噴射水泥砂漿并抹面。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明利用廢舊輪胎制作配重塊，一方面廢舊輪胎為外框架可省去模板，另一方面廢舊輪胎可有效保護(hù)其內(nèi)槽內(nèi)的鋼筋混凝土，混凝土內(nèi)僅配少量構(gòu)造鋼筋即可，且可把適度粒徑的建筑垃圾、碎石等拌入混凝土中，取材方便，整體價(jià)格低廉。

2、本發(fā)明的豎向荷載由廢舊輪胎制作配重塊承擔(dān)并傳遞至地層中，水平荷載由各打入在地層中工字鋼承擔(dān)，整體強(qiáng)度大，能滿足一般條件下灘涂地區(qū)的農(nóng)牧漁業(yè)生產(chǎn)需求。

3、本發(fā)明一般作為臨時(shí)性、過渡性構(gòu)筑物使用，各構(gòu)件均通過連接件連接，可根據(jù)需要進(jìn)行移位與重建，按照建造相反的工序，可實(shí)現(xiàn)所提碼頭的快速拆除與改建。

4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，廢舊輪胎配重塊的相互堆砌施工速度快，整體造價(jià)較低。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的廢舊輪胎配重塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的廢舊輪胎配重塊與工字鋼搭一接示意圖。

圖3為本發(fā)明的混凝土板一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的混凝土板二結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的連接板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明的連接梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明的工字鋼二結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明的立柱結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明的欄桿結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明的各構(gòu)件組裝前對應(yīng)關(guān)系示意圖。

圖11為本發(fā)明的各構(gòu)件組裝后的詳圖。

圖12為本發(fā)明的局部組裝示意圖。

圖13為本發(fā)明的混凝土板鋪設(shè)示意圖。

圖14為本發(fā)明的簡易碼頭結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為本發(fā)明的簡易碼頭縱斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為本發(fā)明的簡易碼頭橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17為本發(fā)明的簡易碼頭橋墩竣工示意圖。

圖18為本發(fā)明的簡易碼頭鋼梁竣工示意圖。

圖19為本發(fā)明的簡易碼頭隱藏混凝土板結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1、小廢舊輪胎配重塊；2、鋼筋混凝土；3、矩形孔；4、大廢舊輪胎配重塊；5、工字鋼一；6、固定孔；7、混凝土板一；8、吊裝孔；9、混凝土板二；10、連接板；11、套孔；12、連接梁；13、工字鋼二；14、立柱；15、欄桿；A、低水位作業(yè)平臺(tái)；B、高水位作業(yè)平臺(tái)；C、灘涂泥面；D、水位面。

具體實(shí)施方式：

參見附圖：

基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭，包括廢舊輪胎配重塊、兩種工字鋼、連接板10、混凝土板等，根據(jù)場地環(huán)境及地質(zhì)條件設(shè)計(jì)簡易碼頭后，在設(shè)計(jì)指定位置打入工字鋼一5，基于矩形孔3把一個(gè)大廢舊輪胎配重塊套入各工字鋼一5上，再逐漸套入多個(gè)小廢舊輪胎配重塊，把各列廢舊輪胎配重塊壓入灘涂至不再下陷，再基于套孔11把連接梁12套入各工字鋼一5的上部，通過連接件連接與固定連接梁12上的固定孔6與工字鋼二13上的固定孔6，使工字鋼二13依次與工字鋼一5相連形成平行的鋼梁，并把連接板10兩端的套孔11套住各平行分布的工字鋼一5上形成橫向固定結(jié)構(gòu)，再把混凝土板一7與混凝土板二9平鋪于各平行鋼梁上，通過連接件連接把立柱14與欄桿15固定于工字鋼一5的上部形成安全護(hù)欄，由此構(gòu)成灘涂地區(qū)的簡易碼頭。

廢舊輪胎配重塊為廢舊輪胎內(nèi)部凹槽空間內(nèi)綁扎構(gòu)造鋼筋并澆筑混凝土2形成，且在中心處設(shè)有矩形孔3，矩形孔3的長度大于工字鋼一5的腹板高度，矩形孔3的寬度大于工字鋼一5的翼板長度；由于廢舊輪胎可有效保護(hù)其內(nèi)槽內(nèi)的鋼筋混凝土，故混凝土中可摻入粒徑適度的建筑垃圾與碎石等，進(jìn)一步降低造價(jià)；廢舊輪胎配重塊的構(gòu)型如圖1所示。

特別地，為了增加接地面積，各列廢舊輪胎的最底部采用大廢舊輪胎配重塊4，其余均采用小廢舊輪胎配重塊1。大廢舊輪胎配重塊4的直徑為1m左右，而小廢舊輪胎配重塊1的直徑為0.6m~0.7m左右。采用大廢舊輪胎配重塊4置于最底部，接觸面積大，基底壓力變小，能有效減小地基沉降，對提高簡易碼頭的平整性有利。圖2給出了各廢舊輪胎配重塊與工字鋼一5連接情況。

所提碼頭中用到兩種工字鋼：工字鋼一5的作用類似于橋墩，工字鋼二13相當(dāng)于橋墩之間的鋼梁。工字鋼二13的型號(hào)與尺寸大于工字鋼一5的型號(hào)與尺寸。如工字鋼一5可選用規(guī)格10或12的工字鋼，工字鋼二13可選用規(guī)格36a或40a的工字鋼。工字鋼二13的構(gòu)型如圖3所示。

工字鋼二13的兩端設(shè)置固定孔6，其與連接梁12上的固定孔6相互匹配。工字鋼一5的上部設(shè)置固定孔6，其與立柱14上的固定孔6相互匹配。各構(gòu)件通過連接件相互連接，方便后續(xù)的改建或拆除。工字鋼二13應(yīng)設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)長度，各相鄰標(biāo)準(zhǔn)長度的工字鋼二13之間通過連接梁12與連接件固定，從而達(dá)到相互連接與延長。圖10與圖11給出了各構(gòu)件的相互連接對應(yīng)關(guān)系。

連接梁12的中部設(shè)置套孔11、兩端設(shè)有固定孔6，套孔11的長度大于工字鋼一5的腹板高度，套孔11的寬度大于工字鋼一5的翼板長度。連接梁12的作用是連接各工字鋼二13形成鋼梁，且使其固定于工字鋼一5位置處。連接梁12的構(gòu)型如圖6所示。

連接板10的兩端設(shè)置套孔11，兩端套孔11的中心距離等于兩排工字鋼一5的中心距離。連接板10的作用是連接與固定相鄰平行的工字鋼一5，使各工字鋼一5連接形成整體。連接板10的構(gòu)型如圖5所示。

混凝土板一7與混凝土板二9的兩端設(shè)置吊裝孔5，供吊裝與搬運(yùn)使用?；炷涟逡?與混凝土板二9的長度相等，且大于相互平行工字鋼二13鋼梁的外緣距離?；炷涟逡?與混凝土板二9區(qū)別在于，混凝土板二9一側(cè)的兩端設(shè)置一定的缺口，避免與工字鋼一5的露出頂部發(fā)生空間沖突?；炷涟逡?與混凝土板二9的構(gòu)型如圖3與圖4所示，混凝土板的搭接與分布如圖13所示。

立柱14上的固定孔6與工字鋼一5上部的固定孔6相互匹配，可通過連接件相互固定。立柱14與欄桿15的固定孔也相互匹配，可通過連接件相互固定?？梢姡喴状a頭通道處的安全護(hù)欄均由連接件連接與固定形成，方便后續(xù)的改建或拆除。立柱14與欄桿15的構(gòu)型如圖8與圖9所示，安全護(hù)欄的連接情況如圖11所示。

一般僅在碼頭的通道處設(shè)置安全護(hù)欄，而為了作業(yè)的方便，在碼頭作業(yè)平臺(tái)處不設(shè)置安全護(hù)欄。圖14給出了簡易碼頭的三維視圖。

考慮到灘涂地區(qū)潮水位的變化，為了方便碼頭在多種水位下的應(yīng)用，特設(shè)置兩個(gè)不同的低水位作業(yè)平臺(tái)A與高水位作業(yè)平臺(tái)B，如圖14所示。碼頭的通道及高水位作業(yè)平臺(tái)B處混凝土板的標(biāo)高一致，且大于低水位作業(yè)平臺(tái)A的混凝土板標(biāo)高。由此可見，碼頭的通道及高水位作業(yè)平臺(tái)B處的廢舊輪胎配重塊堆砌頂部標(biāo)高一致，且大于低水位作業(yè)平臺(tái)A處廢舊輪胎配重塊頂部的標(biāo)高。

低水位作業(yè)平臺(tái)A與高水位作業(yè)平臺(tái)B交接處，通過混凝土板的堆砌形成臺(tái)階，形成互通通道。當(dāng)水位較低時(shí)，漁船可?？吭诘退蛔鳂I(yè)平臺(tái)A處進(jìn)行作業(yè)；當(dāng)水位較高時(shí)，漁船可停靠在高水位作業(yè)平臺(tái)B處進(jìn)行作業(yè)。低水位作業(yè)平臺(tái)A與高水位作業(yè)平臺(tái)B的具體標(biāo)高應(yīng)根據(jù)擬建場地的水文條件進(jìn)行綜合確定。

所提簡易碼頭的豎向荷載傳遞路徑為：混凝土板把使用荷載作用傳遞給兩側(cè)平行的工字鋼二13鋼梁，工字鋼二13再把荷載傳遞給各列廢舊輪胎配重塊，荷載基于各列廢舊輪胎配重塊傳遞給灘涂地層。大廢舊輪胎配重塊的接地面積較大，能把荷載傳遞到較大面積的土層中去，基底應(yīng)力較小，相對其他傳統(tǒng)截面積較小的基礎(chǔ)形式而言更具優(yōu)勢。由于連接板10與連接梁12上的套孔11尺寸大于工字鋼一5的外輪廓尺寸，故工字鋼一5不會(huì)約束、阻止工字鋼二13及廢舊輪胎配重塊的下沉，工字鋼一5不承擔(dān)豎向的交通荷載。

使用荷載導(dǎo)致各列廢舊輪胎配重塊進(jìn)一步下沉、陷入灘涂地層中，進(jìn)而引起工字鋼二13的下沉。只要各列廢舊輪胎配重塊下沉的豎向位移相同，則簡易碼頭仍能夠保持平整性。當(dāng)然，若某些位置的廢舊輪胎配重塊下沉過大導(dǎo)致混凝土板不平順時(shí)，可在該位置處的廢舊輪胎配重塊之間加入墊塊，補(bǔ)償其下沉量，維護(hù)混凝土板的平整性。碼頭應(yīng)進(jìn)行定期維護(hù)，對下沉過大的位置加入墊塊進(jìn)行補(bǔ)償。所提碼頭使用一段時(shí)間后，其沉降達(dá)到最大值，廢舊輪胎配重塊不再下沉，此時(shí)碼頭處于較穩(wěn)定的階段。

所提碼頭的水平荷載由工字鋼一5承擔(dān)。由于工字鋼一5打入強(qiáng)度較高的地層中，其整體性較高，能承受較大的水平荷載。各工字鋼一5通過連接板10與工字鋼二13連接形成整體，相互約束與牽制，構(gòu)成穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)。

對最低水位以上的廢舊輪胎的外露面噴射水泥砂漿進(jìn)行抹面防護(hù)，防止其在特殊條件發(fā)生燃燒，也可延緩橡膠的老化。

基于廢舊輪胎的灘涂簡易碼頭的施工方法，詳細(xì)描述如下：

1）、設(shè)計(jì)簡易碼頭構(gòu)型：

根據(jù)場地地質(zhì)條件、地形地貌、使用荷載、水位變動(dòng)范圍等因素，設(shè)計(jì)灘涂簡易碼頭的構(gòu)型，確定低水位作業(yè)平臺(tái)A與高水位作業(yè)平臺(tái)B的標(biāo)高，確定各位置處工字鋼一5的入土深度及總高度。

碼頭的參數(shù)包括通道長度、寬度、標(biāo)高、工字鋼一5的入土深度與間距、混凝土板的尺寸、低水位作業(yè)平臺(tái)A與高水位作業(yè)平臺(tái)B的標(biāo)高及互通方式等。各構(gòu)件的尺寸應(yīng)相互匹配，能夠組裝成整體。

2）、打入工字鋼一：

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，在灘涂指定位置打入工字鋼一5，工字鋼一5應(yīng)打入強(qiáng)度較高的地層中，各工字鋼一5呈豎直狀態(tài)。除低水位作業(yè)平臺(tái)A位置外，其余位置處的各工字鋼一5的頂面標(biāo)高相同。

一般地，在泥面起伏比較大的灘涂地區(qū)不同位置處的工字鋼一5的長度不相同。一方面其應(yīng)插入強(qiáng)度較高的土層形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，另一方面其頂部標(biāo)高應(yīng)相同，才能使所建便道及高水位作業(yè)平臺(tái)B處的平臺(tái)標(biāo)高一致。

實(shí)際施工過程中，工字鋼一5的位置有一定誤差也是正常的。由于套孔11的尺寸略大于工字鋼一5外輪廓，其能夠適應(yīng)工字鋼一5在一定范圍內(nèi)的偏移。但若工字鋼一5的位置偏移太大，導(dǎo)致無法組裝時(shí)，需重新施工工字鋼一5。故施工過程中盡可能的保證施工精度。工字鋼一5應(yīng)打入強(qiáng)度較高的灘涂地層中，才能確保碼頭的整體穩(wěn)定性。

3）、套入廢舊輪胎配重塊：

基于矩形孔3把一個(gè)大廢舊輪胎配重塊套入各工字鋼一5上，再逐漸套入多個(gè)小廢舊輪胎配重塊，把各列廢舊輪胎配重塊壓入灘涂至不再下陷。除低水位作業(yè)平臺(tái)A位置外，其余位置處的各列廢舊輪胎配重塊的頂部標(biāo)高一致。

廢舊輪胎配重塊為廢舊輪胎內(nèi)部凹槽空間內(nèi)綁扎構(gòu)造鋼筋并澆筑混凝土2形成。以常見小轎車輪胎型號(hào)195/60R15為例，其內(nèi)腔體積約為0.055 m³，內(nèi)槽澆筑鋼筋混凝土后整體重量約為130kg。2~4人能把該重量的廢舊輪胎配重塊抬起套入工字鋼一5中。同一工程中應(yīng)選用同一規(guī)格的小廢舊輪胎配重塊制作配置塊。施工中應(yīng)盡可能的較少廢舊輪胎配重塊對工字鋼一5的碰撞，以維護(hù)整體的穩(wěn)定性與安全性。圖2給出了廢舊輪胎配重塊套入各工字鋼一5的示意圖。

4）、連接工字鋼二：

基于套孔11把連接梁12套入各工字鋼一5的上部，通過連接件連接與固定連接梁12上的固定孔6與工字鋼二13上的固定孔6，使工字鋼二13的兩端依次與工字鋼一5相連形成平行的鋼梁。

施工結(jié)束后，工字鋼二13構(gòu)成兩列平行的鋼梁，供搭接與支撐混凝土板。圖18給出了工字鋼二13施工結(jié)束后的結(jié)構(gòu)示意圖。

5）、套入連接板：

把連接板10兩端的套孔11套住各平行分布的工字鋼一5上形成橫向固定結(jié)構(gòu)。

圖12給出了詳細(xì)搭接情況，圖18表示了工字鋼一5與連接板10組裝結(jié)束后的示意圖。

6）、鋪設(shè)混凝土板：

基于吊裝孔8搬運(yùn)混凝土板一7與混凝土板二9，根據(jù)位置差異使混凝土板整齊、平行的鋪設(shè)在平行分布的工字鋼二13鋼梁上，構(gòu)成碼頭的路面與作業(yè)平臺(tái)。在低水位作業(yè)平臺(tái)A與高水位作業(yè)平臺(tái)B交接處應(yīng)搭接臺(tái)階供連接。

相鄰混凝土板之間盡可能緊密相連，提高平臺(tái)的平順性與舒適性。各混凝土板的鋪設(shè)位置如圖13所示。

7）、組裝安全護(hù)欄：

通過連接件連接立柱14上的固定孔6與工字鋼一5上部的固定孔6使相互固定，再通過連接件固定與連接立柱14與欄桿15，由此形成碼頭通道的安全護(hù)欄。

立柱14與欄桿15的高度與間距應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，能滿足日常通行的安全需求。

8）、水泥砂漿抹面：

對最低水位以上的廢舊輪胎的外露面噴射水泥砂漿進(jìn)行抹面防護(hù)，防止廢舊輪胎在特殊情況下發(fā)生燃燒，也可有效延緩廢舊輪胎中橡膠的老化。

在特殊情況下，如雷擊、明火引燃等作用下，廢舊輪胎可能發(fā)生燃燒，造成碼頭的失效。故應(yīng)在最低水位以上的廢舊輪胎外露面噴射水泥砂漿形成抹面，防止廢舊輪胎在特殊情況下發(fā)生燃燒。施工中，可在廢舊輪胎表面附著、固定、包裹輔助土工織物，使水泥砂漿能牢固、有效的包裹住廢舊輪胎外表面，形成穩(wěn)定的保護(hù)層。

本發(fā)明不局限于上述具體實(shí)施方式，根據(jù)上述內(nèi)容，按照本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，在不脫離本發(fā)明上述基本技術(shù)思想前提下，本發(fā)明還可以做出其它多種形式的等效修改、替換或變更，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。