本發(fā)明屬于一種用于超高壓線下緊鄰城市主干道地鐵車站洞門(mén)模板及其快速安裝施工方法。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施政策的實(shí)施，城市軌道交通建設(shè)方興未艾，地鐵車站施工技術(shù)亦得到大力發(fā)展，尤其是復(fù)雜環(huán)境下的車站施工技術(shù)。地鐵車站洞門(mén)施工工序是整個(gè)地鐵車站施工的關(guān)鍵工序，其施工質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)車站、隧道的功能，其中作為三大分項(xiàng)工程之一的模板工程更是重中之重。在地鐵車站洞門(mén)模板施工中，模板設(shè)備體積大，重量沉，工期緊張，施工環(huán)境惡劣，尤其是在緊臨超高壓線下、緊鄰城市主干道等復(fù)雜環(huán)境下的地鐵車站洞門(mén)施工，要求施工前進(jìn)行行復(fù)雜審核和批準(zhǔn)，審核批準(zhǔn)后要求施工必須在給定的時(shí)間內(nèi)完成（即配合施工該段高壓電網(wǎng)停電時(shí)間內(nèi)），在這種條件下，用傳統(tǒng)的施工方法存在以下準(zhǔn)解問(wèn)題：

第一，工期緊張，要求車站洞門(mén)模板在有限的時(shí)間內(nèi)安裝完成，而塑形木模板支撐工藝在不使用大型起吊設(shè)備的條件下無(wú)法滿足工期要求，有限的時(shí)間無(wú)法完成施工。

第二，緊鄰城市主干道，上覆超高壓線復(fù)雜環(huán)境下，為了安全起見(jiàn)，也嚴(yán)禁使用大型吊裝設(shè)備，預(yù)制鋼環(huán)工藝在嚴(yán)禁使用大型吊裝設(shè)備無(wú)法施工，若強(qiáng)行施工易發(fā)生重大生命財(cái)產(chǎn)損失。如我國(guó)某三線城市地鐵施工中，汽車吊大臂懸碰高壓線導(dǎo)致一死一傷，且造成大面積停電，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失四十余萬(wàn)元。

第三，變形控制要求高，塑形木模板工藝因變形較大，滿足不了變形控制嚴(yán)格的要求，甚至可能會(huì)發(fā)生重大質(zhì)量事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于超高壓線下地鐵車站洞門(mén)模板及其快速安裝施工方法，解決超高壓線、緊鄰城市主干道等復(fù)雜環(huán)境多重影響下的地鐵車站洞門(mén)模板施工中存在的問(wèn)題，具有方法簡(jiǎn)便實(shí)用,無(wú)需大型吊裝設(shè)備，施工速度快，安全可靠，施工質(zhì)量好,成本低,和使用效果好的優(yōu)點(diǎn)。

為此，本發(fā)明的一種用于超高壓線下地鐵車站洞門(mén)模板，包括腳手架、施工平臺(tái)和護(hù)攔。地鐵車站洞門(mén)模板由數(shù)個(gè)分體橫模板和數(shù)個(gè)分體豎模板所構(gòu)成。在超高壓線下與腳手架上端之間的空間內(nèi)設(shè)有防觸電安全裝置的絕緣板。其中：

分體橫模板：數(shù)個(gè)分體橫模板彼此橫向通過(guò)螺栓串接構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)橫梁的上部橫模板，分體橫模板由一塊底板和位于底板兩側(cè)邊的兩塊側(cè)板所構(gòu)成。底板的縱向兩側(cè)邊設(shè)有卡接沿。底板和側(cè)板的橫向兩側(cè)邊的下端面分別呈間隔距離設(shè)有連接耳，連接耳上設(shè)有開(kāi)口螺栓孔，側(cè)板的縱向內(nèi)底側(cè)邊對(duì)應(yīng)底板的卡接沿設(shè)有卡接沿。側(cè)板的卡接沿卡設(shè)在底板的卡接沿上形成呈凹字型截面的分體橫模板。

分體豎模板：位于上部橫模板的下端兩側(cè)，數(shù)個(gè)分體豎模板彼此上下串接構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)兩側(cè)豎梁的豎模板。分體豎模板由四塊相同結(jié)構(gòu)的豎板構(gòu)成，豎板的縱向內(nèi)面兩側(cè)邊設(shè)有與相鄰的豎板彼此卡接的卡接沿。豎板的橫向外側(cè)面上、下端側(cè)邊設(shè)有外接邊。外接邊上呈間隔距離設(shè)有連接螺栓孔，螺栓穿過(guò)上下豎板外接邊上的連接螺栓孔將數(shù)個(gè)分體豎模板彼此上下串連成一體。

內(nèi)模層板：用于密封地鐵車站洞門(mén)模板的上部橫模板和兩側(cè)的豎模板的內(nèi)層面。位于上部橫模板和兩側(cè)的豎模板的內(nèi)層面與澆筑的混凝土外層面之間，內(nèi)模層板用不粘混凝土材料構(gòu)成。

防觸電安全裝置：用于保證在超高壓線下施工人員的安全，包括固定架、調(diào)節(jié)升降架、電動(dòng)升降器和絕緣板。固定架的下端設(shè)固定座，固定架的內(nèi)側(cè)面設(shè)有供調(diào)節(jié)升降架內(nèi)側(cè)面的卡沿卡接的卡槽。調(diào)節(jié)升降架通過(guò)卡沿卡接在固定架的卡槽內(nèi)，電動(dòng)升降器位于調(diào)節(jié)升降架的下端與對(duì)應(yīng)的固定座上端之間，調(diào)節(jié)升降架的上端設(shè)有頂網(wǎng)架，頂網(wǎng)架上設(shè)有絕緣板。

所述的卡接沿呈凸字型沿。所述的底板和側(cè)板的橫向長(zhǎng)度相同，底板和側(cè)板的縱向長(zhǎng)度相同。所述的內(nèi)模層板為平面矩形板，或?yàn)閘型板，或?yàn)榘夹桶澹驗(yàn)榭谧中桶?。所述的分體橫模板和分體豎模板用鋼材制成。所述的絕緣板為塑料板，或?yàn)橄鹉z板。

一種在超高壓線下地鐵車站洞門(mén)模板的快速安裝施工方法,包括如下步驟：

(1)依據(jù)關(guān)于車站洞門(mén)形狀和厚度參數(shù)的設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行分體橫模板、分體豎模板、內(nèi)模層板和防觸電安全裝置的設(shè)計(jì)，依設(shè)計(jì)圖加工分體橫模板、分體豎模板、內(nèi)模層板和防觸電安全裝置，備好支撐定位桿、固定桿、螺緊式緊箍和封擋上部橫模板的兩側(cè)邊的封板，備好腳手架材及鏟車。

(2)分體橫模板、分體豎模板、內(nèi)模層板制備完成后就地進(jìn)行試拼裝，進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，驗(yàn)收未滿足要求的，進(jìn)行工廠返工修正。

(3)腳手架的搭設(shè)，依設(shè)計(jì)在施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)腳手架，確定搭設(shè)腳手架鋼管的縱距、橫距和步距，并進(jìn)行安全穩(wěn)定性驗(yàn)算，在腳手架的施工平臺(tái)兩側(cè)的施工現(xiàn)場(chǎng)安裝防觸電安全裝置，防觸電安全裝置的絕緣板位于超高壓線下與腳手架上端之間的空間內(nèi)，施工平的外側(cè)邊設(shè)護(hù)欄，腳手架的搭設(shè)后進(jìn)行安全驗(yàn)收，驗(yàn)收通過(guò)后，進(jìn)入下道工序，否則進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的整改。

(4)分體橫模板和分體豎模板的安裝：在腳手架上對(duì)應(yīng)構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)橫梁的位置設(shè)置分體橫模板，先在腳手架上固定底板，而后將兩側(cè)板的卡接沿卡設(shè)在底板的卡接沿上形成呈凹字型截面的分體橫模板。兩側(cè)板的外側(cè)通過(guò)固定桿與腳手架固定，兩側(cè)板及內(nèi)模層板的內(nèi)側(cè)上端通過(guò)支撐定位桿定距和固定。兩側(cè)板與底板通過(guò)環(huán)繞三者的呈間隔距離設(shè)置的兩根螺緊式緊箍連成一體，形成呈凹字型截面的分體橫模板，數(shù)個(gè)分體橫模板彼此橫向通過(guò)螺栓穿過(guò)連接耳上的開(kāi)口螺栓孔串接構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)橫梁的上部橫模板，在位于兩側(cè)的分體橫模板的外側(cè)開(kāi)口邊用封板封閉且用固定桿與腳手架固定。

在腳手架上對(duì)應(yīng)構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)豎梁的位置設(shè)置分體豎模板。分體豎模板由四塊相同結(jié)構(gòu)的豎板構(gòu)成，四塊豎板彼此通過(guò)卡接沿和橫向環(huán)繞四塊豎板外側(cè)且呈間隔距離設(shè)置的兩根螺緊式緊箍連成一體。螺栓穿過(guò)上下豎板外接邊上的連接螺栓孔將數(shù)個(gè)分體豎模板彼此上下串連成一體，數(shù)個(gè)分體豎模板通過(guò)彼此上下相串接構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)兩側(cè)豎梁的豎模板。

(5)澆鑄前準(zhǔn)備：核對(duì)測(cè)量分體豎模板，分體豎模板與設(shè)計(jì)圖紙的位置，修正錯(cuò)位，在分體豎模板，分體豎模板內(nèi)設(shè)且固定內(nèi)模層板，用塑膠帶封閉各內(nèi)模層板的接縫處。

(6)澆鑄鋼筋混凝土的施工：在分體豎模板，分體豎模板內(nèi)置鋼筋籠，澆鑄混凝土，完成澆鑄施工后，養(yǎng)護(hù)，拆模，完成施工。

所述的內(nèi)模層板的接縫處與分體豎模板或分體豎模板內(nèi)的接縫處相錯(cuò)設(shè)置。

上述結(jié)構(gòu)和方法達(dá)到了本發(fā)明的目的。

本發(fā)明能解決超高壓線、緊鄰城市主干道等復(fù)雜環(huán)境多重影響下的地鐵車站洞門(mén)模板施工中存在的問(wèn)題，具有方法簡(jiǎn)便實(shí)用,無(wú)需大型吊裝設(shè)備，施工速度快，安全可靠，施工質(zhì)量好,成本低,和使用效果好的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果：

（1）安全可靠，避免觸電風(fēng)險(xiǎn)隱患。與傳統(tǒng)地鐵車站洞門(mén)模板安裝工法相比，在超高壓線、緊鄰城市主干道復(fù)雜環(huán)境下，本發(fā)明因不使用大型吊裝設(shè)備（如汽車吊），更加安全可靠，降低觸電安全風(fēng)險(xiǎn)，避免重大生命財(cái)產(chǎn)損失。

（2）節(jié)省施工成本。本發(fā)明一方面因無(wú)需額外對(duì)高壓線進(jìn)行保護(hù)，節(jié)省安全措施費(fèi)；另一方面，搭設(shè)的腳手架可用作車站洞門(mén)模板、端墻鋼筋綁扎和模板施工的作業(yè)平臺(tái)（施工平臺(tái)），實(shí)現(xiàn)“一架多用”的功能，避免額外投入人工費(fèi)，節(jié)省施工成本。

（3）施工效率高。本發(fā)明的各裝置提前進(jìn)行工廠預(yù)制加工，現(xiàn)場(chǎng)分塊吊裝定位，操作簡(jiǎn)單，大幅度提高了施工效率。

（4）施工質(zhì)量高，由于本發(fā)明為模塊拼接結(jié)構(gòu)，規(guī)格統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，模板用鋼制成，剛度大，抵抗變形能力強(qiáng)，能滿足車站洞門(mén)鋼筋混凝土澆筑過(guò)程中的抗變形要求，施工質(zhì)量高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的分體橫模板的底板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的分體橫模板的側(cè)板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的內(nèi)模層板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的一個(gè)單元的分體橫模板使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明的分體豎模板的豎板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖6所示，一種用于超高壓線下地鐵車站洞門(mén)模板，包括腳手架12、施工平臺(tái)7和護(hù)攔4。地鐵車站洞門(mén)模板由數(shù)個(gè)分體橫模板和數(shù)個(gè)分體豎模板所構(gòu)成。在超高壓線下與腳手架上端之間的空間內(nèi)設(shè)有防觸電安全裝置的絕緣板。其中：

分體橫模板6：數(shù)個(gè)分體橫模板彼此橫向通過(guò)螺栓5串接構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)橫梁的上部橫模板。分體橫模板由一塊底板61和位于底板兩側(cè)邊的兩塊側(cè)板65所構(gòu)成。底板的縱向兩側(cè)邊設(shè)有卡接沿64。底板和側(cè)板的橫向兩側(cè)邊的下端面分別呈間隔距離設(shè)有連接耳62。連接耳上設(shè)有開(kāi)口螺栓孔63。側(cè)板的縱向內(nèi)底側(cè)邊對(duì)應(yīng)底板的卡接沿設(shè)有卡接沿。側(cè)板的卡接沿卡設(shè)在底板的卡接沿上形成呈凹字型截面的分體橫模板。所述的卡接沿呈凸字型沿。所述的底板和側(cè)板的橫向長(zhǎng)度相同，底板和側(cè)板的縱向長(zhǎng)度相同。底板和側(cè)板均用鋼板制成。

分體豎模板13：位于上部橫模板的下端兩側(cè)。數(shù)個(gè)分體豎模板彼此上下串接構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)兩側(cè)豎梁的豎模板。分體豎模板由四塊相同結(jié)構(gòu)的豎板17構(gòu)成，豎板的縱向內(nèi)面兩側(cè)邊設(shè)有與相鄰的豎板彼此卡接的卡接沿。豎板的橫向外側(cè)面上、下端側(cè)邊設(shè)有外接邊14。外接邊上呈間隔距離設(shè)有連接螺栓孔18。

使用時(shí)，上下的豎板通過(guò)相鄰的外接邊頂持，螺栓穿過(guò)上下豎板外接邊上的連接螺栓孔將數(shù)個(gè)分體豎模板彼此上下串連成一體。

所述的分體橫模板和分體豎模板用鋼材制成。

內(nèi)模層板15：用于密封地鐵車站洞門(mén)模板的上部橫模板和兩側(cè)的豎模板的內(nèi)層面。位于上部橫模板和兩側(cè)的豎模板的內(nèi)層面與澆筑的混凝土外層面之間，內(nèi)模層板用不粘混凝土材料構(gòu)成，如塑料、泡沫塑料，其厚度為1—2mm。所述的內(nèi)模層板為平面矩形板，或?yàn)閘型板，或?yàn)榘夹桶?，或?yàn)榭谧中桶濉?/p>

防觸電安全裝置：用于保證在超高壓線下施工人員的安全。包括固定架9、調(diào)節(jié)升降架8、電動(dòng)升降器10和絕緣板1。固定架的下端設(shè)固定座11，用于穩(wěn)定固定架。固定架的內(nèi)側(cè)面設(shè)有供調(diào)節(jié)升降架內(nèi)側(cè)面的卡沿卡接的卡槽。調(diào)節(jié)升降架對(duì)應(yīng)側(cè)邊設(shè)卡沿，調(diào)節(jié)升降架通過(guò)卡沿卡接在固定架的卡槽內(nèi)。電動(dòng)升降器位于調(diào)節(jié)升降架的下端與對(duì)應(yīng)的固定座上端之間，電動(dòng)升降器的升降桿可帶動(dòng)調(diào)節(jié)升降架沿固定架的卡槽上下移動(dòng),以調(diào)整絕緣板與施工平臺(tái)的距離高度。調(diào)節(jié)升降架的上端設(shè)有頂網(wǎng)架1，頂網(wǎng)架上設(shè)有絕緣板2。

所述的絕緣板為塑料板，或?yàn)橄鹉z板，厚度為1—4cm。從而可對(duì)施工平臺(tái)上的施工人員進(jìn)行有效電隔離，亦可防止施工人員抬物觸及高壓線觸電事故的發(fā)生。

一種在超高壓線下地鐵車站洞門(mén)模板的快速安裝施工方法,包括如下步驟：

(1)依據(jù)關(guān)于車站洞門(mén)形狀和厚度參數(shù)的設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行分體橫模板、分體豎模板、內(nèi)模層板和防觸電安全裝置的設(shè)計(jì)。依設(shè)計(jì)圖加工分體橫模板、分體豎模板、內(nèi)模層板和防觸電安全裝置。備好支撐定位桿、固定桿、螺緊式緊箍和封擋上部橫模板的兩側(cè)邊的封板，備好腳手架材及鏟車。鏟車用于抬升和運(yùn)輸物件。

(2)分體橫模板、分體豎模板、內(nèi)模層板制備完成后就地進(jìn)行試拼裝。進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)。驗(yàn)收未滿足要求的，進(jìn)行工廠返工修正。

(3)腳手架的搭設(shè)：依設(shè)計(jì)在施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)腳手架。確定搭設(shè)腳手架鋼管的縱距、橫距和步距，并進(jìn)行安全穩(wěn)定性驗(yàn)算。在腳手架的施工平臺(tái)兩側(cè)的施工現(xiàn)場(chǎng)安裝防觸電安全裝置。防觸電安全裝置的絕緣板位于超高壓線下與腳手架上端之間的空間內(nèi)。施工平的外側(cè)邊設(shè)護(hù)欄，以防止施工人員跌落。腳手架的搭設(shè)后進(jìn)行安全驗(yàn)收，驗(yàn)收通過(guò)后，進(jìn)入下道工序，否則進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的整改。

(4)分體橫模板和分體豎模板的安裝：在腳手架上對(duì)應(yīng)構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)橫梁的位置設(shè)置分體橫模板。先在腳手架上固定底板，而后將兩側(cè)板的卡接沿卡設(shè)在底板的卡接沿上形成呈凹字型截面的分體橫模板。兩側(cè)板的外側(cè)通過(guò)固定桿與腳手架固定。兩側(cè)板及內(nèi)模層板的內(nèi)側(cè)上端通過(guò)支撐定位桿16定距和固定。兩側(cè)板與底板通過(guò)環(huán)繞三者的呈間隔距離設(shè)置的兩根螺緊式緊箍3連成一體，形成呈凹字型截面的分體橫模板。數(shù)個(gè)分體橫模板彼此橫向通過(guò)螺栓5穿過(guò)連接耳上的開(kāi)口螺栓孔串接構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)橫梁的上部橫模板。在位于兩側(cè)的分體橫模板的外側(cè)開(kāi)口邊用封板封閉且用固定桿與腳手架固定。

在腳手架上對(duì)應(yīng)構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)豎梁的位置設(shè)置分體豎模板。分體豎模板由四塊相同結(jié)構(gòu)的豎板構(gòu)成，四塊豎板彼此通過(guò)卡接沿和橫向環(huán)繞四塊豎板外側(cè)且呈間隔距離設(shè)置的兩根螺緊式緊箍連成一體。螺栓穿過(guò)上下豎板外接邊上的連接螺栓孔將數(shù)個(gè)分體豎模板彼此上下串連成一體，數(shù)個(gè)分體豎模板通過(guò)彼此上下相串接構(gòu)成地鐵車站洞門(mén)兩側(cè)豎梁的豎模板。

(5)澆鑄前準(zhǔn)備：核對(duì)測(cè)量分體豎模板，分體豎模板與設(shè)計(jì)圖紙的位置，修正錯(cuò)位，在分體豎模板，分體豎模板內(nèi)設(shè)且固定內(nèi)模層板，用塑膠帶封閉各內(nèi)模層板的接縫處。

(6)澆鑄鋼筋混凝土的施工：在分體豎模板，分體豎模板內(nèi)置鋼筋籠，澆鑄混凝土，完成澆鑄施工后，養(yǎng)護(hù)，拆模，完成施工。

總之，本發(fā)明能解決超高壓線、緊鄰城市主干道等復(fù)雜環(huán)境多重影響下的地鐵車站洞門(mén)模板施工中存在的問(wèn)題，具有方法簡(jiǎn)便實(shí)用,無(wú)需大型吊裝設(shè)備，施工速度快，安全可靠，施工質(zhì)量好,成本低,和使用效果好的優(yōu)點(diǎn)。