一種錨樁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于隧道工程基底加固技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種錨粧。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物運(yùn)輸量劇增，運(yùn)輸密度的也隨之提高，導(dǎo)致了既有隧道基底結(jié)構(gòu)所受的振動(dòng)沖擊作用加大，尤其是隧道基底混凝土仰拱或底板結(jié)構(gòu)和基巖之間經(jīng)常存在軟弱夾層，破壞了隧道基底結(jié)構(gòu)的整體性，降低了承載能力，加之隧道處于復(fù)雜的地質(zhì)、水文和各類(lèi)鹽腐蝕環(huán)境，增加了隧道結(jié)構(gòu)體系病害的發(fā)生幾率，很多隧道出現(xiàn)了底鼓、基底下沉及翻漿冒泥等病害。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)上述病害整治大多采用施工工藝較為簡(jiǎn)單的常規(guī)注漿方式進(jìn)行處理，漿液主要為無(wú)機(jī)類(lèi)的水泥漿液等，但由于水泥漿液材料性能限制以及注漿施工技術(shù)水平層次不齊等因素，注漿整治往往達(dá)不到預(yù)期效果，大多數(shù)隧道基底病害反復(fù)出現(xiàn)，難以得到根治。如水泥凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)(尤其是在富水環(huán)境中)，在天窗時(shí)間內(nèi)施工時(shí)，水泥漿液尚未凝固或強(qiáng)度尚未達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí)，車(chē)輛已通過(guò)，破壞了注漿體結(jié)構(gòu)整體性。同時(shí)，水泥漿液凝固后強(qiáng)度低，亦不能滿足重載線路的運(yùn)營(yíng)需要。雖然換底或局部翻修等措施能夠?qū)崿F(xiàn)基底病害的根治，但是由于我國(guó)運(yùn)營(yíng)線路，普遍存在天窗時(shí)間短、隧道操作空間有限、施工環(huán)境惡劣及經(jīng)濟(jì)成本等的限制，不能大面積推廣應(yīng)用。因此，急需一種施工工藝簡(jiǎn)單、可操作性強(qiáng)、整治效果明顯且成本可控的適用于隧道基底病害整治技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種錨粧，該錨粧能實(shí)現(xiàn)隧道基底錨固與灌注一體化、施工工藝簡(jiǎn)單、并對(duì)環(huán)境影響小，同時(shí)能顯著控制隧道基底病害的發(fā)展。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型，提出了一種錨粧，其包括:
[0006]具有軸向內(nèi)孔的管狀的錨粧體，在錨粧體的側(cè)壁上設(shè)置有連通內(nèi)外的注入孔，
[0007]設(shè)置在錨粧體下端的錨粧頭，錨粧頭包括漲殼內(nèi)楔和漲殼，漲殼內(nèi)楔的兩側(cè)設(shè)置開(kāi)口槽，在開(kāi)口槽的下端設(shè)置有斜面楔，斜面楔構(gòu)造為在由上向下的方向上向外側(cè)傾斜，漲殼構(gòu)造為在漲殼相對(duì)于漲殼內(nèi)楔向下移動(dòng)時(shí)向兩側(cè)漲開(kāi)，并具有與斜面楔相匹配的斜面，
[0008]能將漲殼固定在開(kāi)口槽上的柔性件。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，斜面楔上設(shè)置有軸向的第一凹槽，第一凹槽與設(shè)置在漲殼上的軸向的第二凹槽相配合形成縱向孔，縱向孔與內(nèi)孔連通。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，錨粧體包括用于連接錨粧頭的下連接部，與下連接部固定連接的中間部和與中間部固定連接的上連接部。
[0011]在一個(gè)實(shí)施例中，在中間部的側(cè)壁上螺旋式設(shè)置有凸出體，和/或在所述中間部的側(cè)壁上設(shè)置有凸出式葉片。
[0012]優(yōu)選地，凸出體構(gòu)造為雙螺旋線型。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選地，凸出體的有效半徑為1-3厘米，和/或葉片的有效半徑為1-3厘米。
[0014]在一個(gè)實(shí)施例中，柔性件為橡皮圈、塑料繩或金屬絲中的一種。
[0015]在一個(gè)實(shí)施例中，漲殼的外側(cè)設(shè)置倒齒，倒齒可為環(huán)形分布、人字形分布或顆粒狀分布中的一種。
[0016]在一個(gè)實(shí)施例中，注入孔設(shè)置在中間部和下連接部上。
[0017]在一個(gè)實(shí)施例中，在中間部和下連接部的圓周方向設(shè)置多個(gè)注入孔。
[0018]在本文中，方位用語(yǔ)“上”和“下”以錨粧的實(shí)際工作位置為參照，用語(yǔ)“軸向”與錨粧體的軸向相同。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，能通過(guò)漲殼與巖壁形成漲壓力，安裝錨粧后能迅速形成支護(hù)錨固力。錨粧能將隧道基底圍巖層、注膠回填層及混凝土結(jié)構(gòu)層錨固為一體，提高隧道基底結(jié)構(gòu)整體性及承載能力。能通過(guò)注入孔向錨粧內(nèi)注膠，起到填充空洞、固結(jié)虛砟及擠水等作用，尤其提高了既有軟弱夾層的強(qiáng)度，同時(shí)錨粧與膠體構(gòu)成的微型粧能直接傳遞車(chē)輛荷載至基巖，從而緩解了隧道基底結(jié)構(gòu)受力狀況。在錨粧體上設(shè)置凸出體和/或葉片，增大了錨粧體與周?chē)鷰r壁的摩擦力，增強(qiáng)了支護(hù)效果。此外，此錨粧結(jié)構(gòu)本身簡(jiǎn)單，制造方便，支護(hù)過(guò)程對(duì)環(huán)境影響小，操作簡(jiǎn)單。
【附圖說(shuō)明】
[0020]下面將結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)地描述。在圖中:
[0021]圖1顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的錨粧頭的爆炸圖。
[0022]圖2顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的錨粧體的結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖3顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的錨粧安裝在地層中的結(jié)構(gòu)圖。
[0024]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將介紹根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型，如圖1、2和3所示，錨粧50包括錨粧體1、錨粧頭2和柔性件3。其中，錨粧頭2具有漲殼內(nèi)楔4和兩片漲殼5。漲殼內(nèi)楔4兩側(cè)具有開(kāi)口槽41，開(kāi)口槽41的下端設(shè)置有斜面楔42。斜面楔42構(gòu)造為在由上向下的方向上向外側(cè)傾斜。漲殼5的內(nèi)側(cè)具有與斜面楔42相配合的斜面51，也就是，斜面51在由上向下的方向上向內(nèi)側(cè)傾斜。漲殼5在外力作用下，相對(duì)于漲殼內(nèi)楔4向下移動(dòng)時(shí)，斜面楔42作用于斜面51使?jié)q殼5向外漲開(kāi)。另外，錨粧體I為管狀，并具有中空的內(nèi)孔11。在錨粧體I的側(cè)壁上還設(shè)置有注入孔
12ο
[0027]施工過(guò)程中，先在地層鉆孔60，此鉆孔60穿透表層混凝土層，中間回填層后，伸入到基巖層。例如，混凝土層設(shè)置為50?60厘米，而回填層有5-10厘米厚度，鉆孔60伸入基巖30-40厘米。則鉆孔60的深度可大體設(shè)置為100厘米。將錨粧50送入鉆孔60前，通過(guò)柔性件3將兩片漲殼5固定在開(kāi)口槽41處。在將錨粧50送入到鉆孔60并使錨粧頭2插入到鉆孔60的底部后，對(duì)錨粧體I施加外力，以使錨粧頭2頂緊后，漲殼5向外漲開(kāi)。由此漲殼5與巖石形成漲壓力，提供支護(hù)用錨固力。同時(shí)，由于錨粧50的存在，將隧道基底、基巖和位于基底和圍巖之間的回填層連接，從而提高了隧道基底的抗壓能力。另外，可以通過(guò)注入孔12向錨粧50內(nèi)注膠，使得錨粧50與其周?chē)膰鷰r和基底固結(jié)為一體，形成永久支護(hù)，從而提高了支護(hù)效果。
[0028]在一個(gè)實(shí)施例中，漲殼內(nèi)楔4的上端設(shè)置有與錨粧體I連接的圓筒部43。優(yōu)選地，圓筒部43具有內(nèi)螺紋，以與設(shè)置在錨粧體I的下連接部13的外螺紋相匹配，以實(shí)現(xiàn)錨粧體I與漲殼內(nèi)楔4的連接。在使用過(guò)程中，旋緊錨粧體1，使下連接部13在圓筒部43內(nèi)旋緊式向下移動(dòng)，以推動(dòng)漲殼5下移并漲開(kāi)。
[0029]斜面楔42上設(shè)置有軸向第一凹槽44。相對(duì)應(yīng)地，在漲殼5上設(shè)置第二凹槽52。第