一種鐵路整體道床及隧底病害整治注漿用模板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于既有長(zhǎng)大鐵路隧道整體道床沉降控制及隧道底部注漿加固施工領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路整體道床及隧底病害整治注漿用模板。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路隧道整體道床具有運(yùn)行平穩(wěn)、線路平順性好、剛度均勻、耐久性強(qiáng)及維修工程量小等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)鐵路長(zhǎng)大隧道及城市軌道交通中應(yīng)用越來越多。
[0003]但隨著隧道運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移、鐵路運(yùn)量的增加、列車反復(fù)動(dòng)荷載、地下水的影響等諸多因素，整體道床出現(xiàn)了諸如道床與底板分離、道床翻漿冒泥、道床裂縫等病害，隧道道床病害段往往伴隨著道床與底板張合、病害段出水等問題，在列車的反復(fù)荷載作用下，道床板與底板的抽吸作用，不斷地將底板混凝土內(nèi)的細(xì)骨料帶出，長(zhǎng)期作用可導(dǎo)致底板抽空、道床板懸空，病害發(fā)生至一定程度可導(dǎo)致軌道板斷裂，危及列車安全。
[0004]目前針對(duì)道床病害的整治措施主要有堵疏地下水、注漿加固底板破碎區(qū)、翻修病害道床等方法。在道床及隧底部病害的治理中采用注漿加固底板破碎區(qū)的方法實(shí)用性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單、且加固效果顯著，因而被廣泛應(yīng)用于注漿整治施工中。
[0005]常用的注漿法道床病害整治施工中，多數(shù)采用在隧道底部?jī)蓚?cè)邊溝內(nèi)或者水溝內(nèi)進(jìn)行注漿加固，依靠漿液自身的流動(dòng)性充填和加固整體道床與隧底及隧底破碎區(qū)域，由于受到既有線道床安全施工控制的影響，對(duì)于注漿壓力、漿液特性等均有較高的要求，需達(dá)到既要充填密實(shí)、又需控制注漿壓力過高，以免影響線路線形及道床板安全；既要保證漿液良好的流動(dòng)性，又需對(duì)漿液的早凝時(shí)間、強(qiáng)度及耐久性提出較高要求，所以常用的注漿方法作業(yè)過程中對(duì)一些相關(guān)配套工藝、工裝等要求較高。目前存在的主要問題是，常用的注漿施工方法均是在水溝、邊溝內(nèi)施工，對(duì)于道床與隧底接觸區(qū)域、仰拱或其充填區(qū)域的注漿缺少針對(duì)性；注漿過程中漿液的流動(dòng)性控制難度大，尤其是在一些富水地區(qū)，注漿過程中漿液隨意流動(dòng)，既不能保證注漿效果，而且還污染作業(yè)環(huán)境，造成漿液的浪費(fèi)。同時(shí)，道床病害的整治施工通常需根據(jù)天窗點(diǎn)進(jìn)行要點(diǎn)施工，天窗點(diǎn)時(shí)間短，既有線安全運(yùn)營(yíng)壓力大；現(xiàn)場(chǎng)施工需做到快速進(jìn)場(chǎng)、快速施工、快速撤場(chǎng)，對(duì)于施工方法、工裝安設(shè)需滿足安全、快速、可靠的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型為了能安全、快速、高效地對(duì)道床及隧底病害段進(jìn)行注漿加固，進(jìn)而提供了一種鐵路整體道床及隧底病害整治注漿用模板。
[0007]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]—種鐵路整體道床及隧底病害整治注漿用模板，所述模板作用于道床和水溝之間，該模板包括卡槽、若干支撐裝置以及設(shè)于卡槽內(nèi)的若干分割模板，卡槽的一側(cè)與道床側(cè)面緊密貼合，另一側(cè)通過支撐裝置固定，各支撐裝置的另一端作用于水溝的側(cè)墻上。
[0009]所述的卡槽和分割模板均為“]”型結(jié)構(gòu)，卡槽的敞口端朝向道床并與道床側(cè)壁貼合，分割模板沿卡槽槽口寬度方向連續(xù)安裝于卡槽的槽口內(nèi)，且各分割模板的槽口與卡槽的槽口相對(duì)，各支撐裝置設(shè)于卡槽的底板外側(cè)。
[0010]所述卡槽的高度比道床病害段的最大深度值高10?20cm，分割模板的高度大于卡槽的高度，分割模板的厚度與卡槽的槽口深度相等。
[0011]所述各分割模板的上部開有若干孔徑為10?20mm的排水孔。
[0012]所述的支撐裝置包括調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)框，調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)框的兩端連接有調(diào)節(jié)桿，兩調(diào)節(jié)桿的自由端分別作用于卡槽的底板外側(cè)、水溝側(cè)墻上。
[0013]所述調(diào)節(jié)桿為絲扣螺紋鋼，調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)框與調(diào)節(jié)桿通過絲扣連接。
[0014]所述調(diào)節(jié)桿與卡槽底板的作用位置處設(shè)有加強(qiáng)肋板。
[0015]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0016]1、利用所述的注漿模板可快速治理既有線整體道床張合及隧道底部出水等病害，且注漿效果更好；
[0017]2、本實(shí)用新型采用卡槽式設(shè)計(jì)，可有效提高模板的安裝效果，減少模板橫向固定支撐桿數(shù)量，提高了模板的整體性控制效果及模板安裝拆卸的工作效率，尤其是在既有線要點(diǎn)施工過程中，其優(yōu)點(diǎn)突出；
[0018]3、采用的小尺寸分割模板克服了大模板在架設(shè)過程中，由于病害區(qū)域形狀不規(guī)貝1J，封閉不密實(shí)的缺點(diǎn)，可根據(jù)病害區(qū)域底部形狀靈活調(diào)整小尺寸分割模板的尺寸，顯著提高了模板對(duì)于待注病害區(qū)域密封效果的適應(yīng)性；
[0019]4、利用該模板可直接在道床板上鉆孔注漿，注漿作業(yè)的針對(duì)性強(qiáng)，漿液的擴(kuò)散及充填效果更好；
[0020]5、小尺寸分割模板上部設(shè)置有排水及漿液溢流孔，可通過排水及溢流狀況來調(diào)整注漿壓力、注漿壓力和速度等參數(shù)，以便提高注漿效果；
[0021]6、本實(shí)用新型采用了長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的支撐裝置，且通過絲扣螺紋能調(diào)節(jié)預(yù)緊力，有利于控制模板支撐效果；
[0022]7、該模板組件可靈活拆卸，重復(fù)使用，材料利用率高，經(jīng)濟(jì)效益明顯；
[0023]8、該模板的取材廣泛，施工過程中采用的設(shè)備簡(jiǎn)單，易操作，能滿足既有線施工空閑狹小，作業(yè)時(shí)間短的要求。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0026]圖3為卡槽的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4和圖5為模板的使用狀態(tài)圖；
[0028]圖中:1-分割模板、2-卡槽、3-調(diào)節(jié)桿、4-調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)框、5-排水孔、6_水溝、7_道床、8-注漿孔、9-加強(qiáng)肋板。
【具體實(shí)施方式】
[0029]結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體施工方式作進(jìn)一步說明:
[0030]如圖1所示的鐵路整體道床及隧底病害整治注漿用模板，該模板作用于道床7和水溝6之間，模板包括卡槽2、若干支撐裝置以及設(shè)于卡槽2內(nèi)的若干分割模板1，卡槽2的一側(cè)與道床7側(cè)面緊密貼合，另一側(cè)通過支撐裝置固定，各支撐裝置的另一端作用于水溝6的側(cè)墻上。
[0031]所述的卡槽2和分割模板1的形狀如圖3所示，采用剛度較大的鋼板制作而成，為“]”型結(jié)構(gòu)，卡槽2的敞口端朝向道床7并與道床7側(cè)壁貼合，分割模板1沿卡槽2槽口寬度方向連續(xù)安裝于卡槽2的槽口內(nèi)，且各分割模板1的槽口與卡槽2的槽口相對(duì)，各支撐裝置設(shè)于卡槽2的底板外側(cè)，如圖5所示?？ú?可一次成型，也可由三段組合焊接安裝成類似圖3所示的結(jié)構(gòu)，利用兩端頭的短板對(duì)分割模板進(jìn)行封堵，而長(zhǎng)板起主體支撐作用。
[0032]因分割模板是安裝于卡槽2的槽口內(nèi)，則分割模板1的厚度應(yīng)與卡槽2的槽口深度相等，保證小尺寸分割模板1安裝后與道床側(cè)板之間