本發(fā)明涉及一種交叉路口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，特別是指一種道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)及交叉路口結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著我國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通需求量爆炸性、不均衡增長(zhǎng)，在促進(jìn)城市交通飛速發(fā)展的同時(shí)，也給城市帶來(lái)了以交通擁堵為代表的諸多問(wèn)題。平交口是道路交通流進(jìn)行疏導(dǎo)與轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點(diǎn)，是道路交通的咽喉與樞紐，但往往也是道路擁堵的根源。為了改善交叉口交通擁擠和堵塞情況，通常采用如下幾種方法：一、交通渠化組織及信號(hào)控制：通過(guò)交通信號(hào)燈對(duì)各個(gè)方向的交通流進(jìn)行有序組織，從而減少或者避免不同流向的車流在時(shí)間上的沖突與干擾，但其通行能力有限，行車延誤大，運(yùn)營(yíng)效率低；二、建立環(huán)形交叉：通過(guò)環(huán)道對(duì)各個(gè)方向的交通流進(jìn)行組織，消除了平交口內(nèi)部的沖突點(diǎn)，在交通量相對(duì)較小的情況下是比較實(shí)用有效的，但其占地面積大，通行能力極其有限，特別是車輛在環(huán)道上的交織造成較大的延誤；三、建立互通立交：這種方法雖然能較大幅度地增加交通系統(tǒng)的通行能力，但有幾個(gè)主要局限性：首先，建造立交工程量大、造價(jià)高；其次，立交占地龐大，在寸土寸金的城市中矛盾尤為突出；再次，左轉(zhuǎn)彎道路多需先向右繞行、彎道坡度大、線形指標(biāo)低、通行量低、設(shè)計(jì)復(fù)雜；最后，立交往往增加了車流跨越繞行的距離，在滿足通達(dá)性的同時(shí)，長(zhǎng)距離的跨越繞行造成不必要的能源損失與環(huán)境污染，由于立體交叉在同一點(diǎn)附近往往有多條交通流線交叉，導(dǎo)致立交建筑層數(shù)多，城市景觀效果差，設(shè)計(jì)施工往往也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，施工周期漫長(zhǎng)。公開號(hào)CN201031505公開了一種低跨高通道分離穿越互通交叉路口，對(duì)適合城市行人行車的互通立體交叉進(jìn)行了設(shè)計(jì)，通過(guò)創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)置專門通道位置安排行人行車路徑，使十字立體交叉構(gòu)造簡(jiǎn)化、功能全面、經(jīng)濟(jì)環(huán)保，在一定程度上實(shí)現(xiàn)各向行人車輛各行其道的理想暢通。但其通行能力較低，左轉(zhuǎn)車流繞行距離遠(yuǎn)，改造后的平交口占地規(guī)模較大。公開號(hào)CN102286906公開了一種無(wú)交織環(huán)形立交形式，由環(huán)道、入環(huán)匝道、出環(huán)匝道組成，每一組左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道進(jìn)入環(huán)道的入口位于環(huán)道的外側(cè)，對(duì)應(yīng)的出環(huán)匝道離開環(huán)道的出口位于環(huán)道的內(nèi)側(cè)，通過(guò)改變左轉(zhuǎn)入環(huán)匝道及出環(huán)匝道的接入方式和接入位置，消除了環(huán)道交織。但其占地面積大，建設(shè)成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)及交叉路口結(jié)構(gòu)，其道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)通過(guò)分離跨躍可以將沖突點(diǎn)車流立體分離，而應(yīng)用該道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的交叉路口結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)道路交叉無(wú)沖突點(diǎn)、無(wú)交織，其占地面積小、工程量小、造價(jià)低、交通流線便捷、通行能力強(qiáng)、設(shè)計(jì)施工簡(jiǎn)便。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，其中包括位于道路中線位置的地下通道或上跨橋梁，所述地下通道上面中部位置設(shè)置有通行板。一種交叉路口結(jié)構(gòu)，包括十字交叉路口，其中所述十字交叉路口的交叉中心位置E處及A、B、C、D路口上分別設(shè)置有所述的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，位于A、B、C、D路口處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的地下通道或上跨橋梁前端均朝右傾斜，位于交叉中心位置E處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的地下通道或上跨橋梁前端朝左傾斜。所述十字交叉路口的各路口行車道外側(cè)分別貫通設(shè)置有第一慢行通道。所述B路口處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)與交叉中心位置E處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有第二慢行地下通道或第二慢行人行天橋，所述第二慢行地下通道或第二慢行人行天橋與位于B路口兩側(cè)的兩個(gè)第一慢行通道連通，所述A路口處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)與交叉中心位置E處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有第三慢行地下通道或第三慢行人行天橋，所述第三慢行地下通道或第三慢行人行天橋與位于A路口兩側(cè)的兩個(gè)第一慢行通道連通。所述第二慢行地下通道或第二慢行人行天橋與第三慢行地下通道或第三慢行人行天橋之間設(shè)置有第四慢行地下通道或第四慢行人行天橋、第六慢行地下通道或第六慢行人行天橋和第五慢行地面通道，所述第四慢行地下通道或第四慢行人行天橋與第二慢行地下通道或第二慢行人行天橋垂直連通，所述第六慢行地下通道或第六慢行人行天橋與第三慢行地下通道或第三慢行人行天橋垂直連通，所述第五慢行地面通道設(shè)置于第四慢行地下通道或第四慢行人行天橋與第六慢行地下通道或第六慢行人行天橋之間，通過(guò)所述交叉中心位置E處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的地下通道上面的通行板或上跨橋梁下面的地面單側(cè)加寬設(shè)置的第五慢行地面通道與第四慢行地下通道或第四慢行人行天橋與第六慢行地下通道或第六慢行人行天橋連通。所述A路口上設(shè)置的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)可由地下通道或上跨橋梁前端朝左傾斜的結(jié)構(gòu)代替、和/或B路口上設(shè)置的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)可由地下通道或上跨橋梁前端朝左傾斜的結(jié)構(gòu)代替、和/或C路口上設(shè)置的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)可由地下通道或上跨橋梁前端朝左傾斜的結(jié)構(gòu)代替、和/或D路口上設(shè)置的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)可由地下通道或上跨橋梁前端朝左傾斜的結(jié)構(gòu)代替。一種交叉路口結(jié)構(gòu)，包括T型交叉路口，其中所述T型交叉路口的豎直向C1路口和交叉中心位置E1上分別設(shè)置有所述的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，所述C1路口上的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的地下通道或上跨橋梁前端朝右傾斜，所述交叉中心位置E1處設(shè)置的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)為兩個(gè)且左右對(duì)稱，該兩個(gè)道路導(dǎo)線結(jié)構(gòu)的地下通道或上跨橋梁水平設(shè)置且相連通。一種交叉路口結(jié)構(gòu)，包括Y型交叉路口，其中所述Y型交叉路口的豎直向C2和其交叉中心位置E2之間分別設(shè)置有所述的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，所述C2路口上的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的地下通道或上跨橋梁前端朝右傾斜，所述交叉中心位置E2處設(shè)置的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)為兩個(gè)且左右對(duì)稱，該兩個(gè)道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的地下通道或上跨橋梁分別平行于Y型交叉路口上部的B2路口、A2路口，且該兩個(gè)地下通道或上跨橋梁的相鄰端呈曲線連通。采用上述方案后，本發(fā)明道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)通過(guò)在道路中線位置處設(shè)置地下通道及通行板或上跨橋梁，形成分離跨躍結(jié)構(gòu)，可以將道路上的交叉車流立體分離，不致產(chǎn)生沖突點(diǎn)和交織運(yùn)行。本發(fā)明交叉路口結(jié)構(gòu)，通過(guò)在十字交叉路口的各路口及中心分別設(shè)置道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，將平交口各路口進(jìn)口道的直行、左轉(zhuǎn)交通與進(jìn)入出口道的直行、左轉(zhuǎn)交通進(jìn)行位置互換，然后直行車流在交叉口中心沖突處進(jìn)行分離跨越，同時(shí)各路口通過(guò)利用道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的通行板加寬或上跨橋梁下的地面加寬或在車輛未到達(dá)道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)之前適當(dāng)位置可以實(shí)現(xiàn)掉頭，從而實(shí)現(xiàn)道路交叉無(wú)沖突點(diǎn)、無(wú)交織，該結(jié)構(gòu)占地面積小、工程量小、造價(jià)低、交通流線便捷、通行能力強(qiáng)、設(shè)計(jì)施工簡(jiǎn)便，既適用于新建道路交叉的建設(shè)，也適用于既有平交路口的改造升級(jí)，尤其適用于周圍有密集建筑物的既有平交路口升級(jí)改造，是減少或避免拆遷的有效解決辦法。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明十字交叉路口結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明十字交叉路口結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例車流流線結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明十字交叉路口結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例車輛掉頭路線結(jié)構(gòu)示意圖；圖4本發(fā)明十字交叉路口結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖5本發(fā)明十字交叉路口結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖6本發(fā)明T型交叉路口結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖7本發(fā)明Y型交叉路口結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本發(fā)明的限定。如圖1所示，本發(fā)明十字交叉路口結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，其由位于后、前方向的C路口1、D路口3、位于右、左方向的B路口2和A路口4構(gòu)成該十字交叉路口。C路口1上位于中線位置處設(shè)置有第一道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，其由第一地下通道5和安裝于第一地下通道5上面中部位置的第一通行板6組成。此處也可以用上跨橋梁代替第一地下通道5。第一地下通道5和第一通行板6呈交叉設(shè)置。第一地下通道5的前端朝右傾斜。B路口2上位于中線位置處設(shè)置有第二道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，其由第二地下通道7和安裝于第二地下通道7上面中部位置的第二通行板8組成。此處也可以用上跨橋梁代替第二地下通道7。第二地下通道7和第二通行板8呈交叉設(shè)置。第二地下通道7的前端朝右傾斜。D路口3上位于中線位置處設(shè)置有第三道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，其由第三地下通道9和安裝于第三地下通道9上面中部位置的第三通行板10組成。此處也可以用上跨橋梁代替第三地下通道9。第三地下通道9和第三通行板10呈交叉設(shè)置。第三地下通道9的前端朝右傾斜。A路口4上位于中線位置處設(shè)置有第四道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，其由第四地下通道11和安裝于第四地下通道11上面中部位置的第四通行板12組成。此處也可以用上跨橋梁代替第四地下通道11。第四地下通道11和第四通行板12呈交叉設(shè)置。第四地下通道11的前端朝右傾斜。該十字交叉路口的交叉中心位置E處設(shè)置有第五道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，該第五道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)由第五地下通道13和安裝于第五地下通道13上面中部位置的第五通行板14組成。此處也可以用上跨橋梁代替第五地下通道13。第五地下通道13和第五通行板14呈交叉設(shè)置。第五地下通道13的前端朝左傾斜。如圖2所示，本發(fā)明十字交叉路口結(jié)構(gòu)第一實(shí)施例車流流線結(jié)構(gòu)示意圖，將從C路口1到B路口2、從B路口2到D路口3、從D路口3到A路口4，從A路口4到C路口1分別為CB車流、BD車流、DA車流、AC車流，由于均為右轉(zhuǎn)車流，可直接右轉(zhuǎn)，因此與其它車流不存在交織、沖突。從C路口1到D路口3、從D路口3到C路口1、從B路口2到A路口4及從A路口4到B路口2分別為CD車流、DC車流、BA車流、AB車流，其均為直行車流。CD車流，從C路口1出發(fā)、經(jīng)第一通行板6、經(jīng)第五地下通道13、再經(jīng)第三地下通道9行駛至D路口3的正常路段；DC車流，從D路口3出發(fā)、經(jīng)第三通行板10、經(jīng)第五地下通道13、再經(jīng)第一地下通道5進(jìn)入C路口1的正常路段；BA車流，從B路口2出發(fā)、經(jīng)第二通行板8、經(jīng)第五通行板14、再經(jīng)第四地下通道11進(jìn)入A路口4的正常路段；AB車流，從A路口4出發(fā)、經(jīng)第四通行板12、經(jīng)第五通行板14、再經(jīng)第二地下通道7進(jìn)入B路口2的正常路段。整個(gè)過(guò)程CD車流、DC車流與其它方向車流不存在交織、沖突，BA車流、AB車流與其它方向車流也不存在交織、沖突。從C路口1到A路口4（CA車流）、從A路口4到D路口3（AD車流）、從D路口3到B路口2（DB車流）、從B路口2到C路口1（BC車流），均為左轉(zhuǎn)車流。CA車流，從C路口1出發(fā)、經(jīng)第一通行板6、再經(jīng)第四地下通道11進(jìn)入A路口4的正常路段；AD車流，從A路口4出發(fā)、經(jīng)第四通行板12、再經(jīng)第三地下通道9進(jìn)入D路口3的正常路段；DB車流，從D路口3出發(fā)、經(jīng)第三通行板10、再經(jīng)第二地下通道7進(jìn)入B路口2的正常路段；BC車流，從B路口2出發(fā)、經(jīng)第二通行板8、再經(jīng)第一地下通道5進(jìn)入C路口1的正常路段。整個(gè)過(guò)程中CA車流、AD車流、DB車流、BC車流與其他方向車流不存在交織、沖突。上述第一實(shí)施例中，通過(guò)在C路口1設(shè)置第一道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)、B路口2設(shè)置第二道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)、D路口3設(shè)置第三道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)、A路口4設(shè)置第四道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，將進(jìn)出口道直左車流進(jìn)行互換位置，通過(guò)設(shè)置于十字交叉路口的交叉中心位置E處的第五道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)將直行車流進(jìn)行分離跨越，從而實(shí)現(xiàn)十字交叉路口無(wú)沖突、無(wú)交織，其占地面積小、工程量小、造價(jià)低、交通流線便捷、通行能力強(qiáng)、設(shè)計(jì)施工簡(jiǎn)便，既適用于新建道路交叉的建設(shè)，也適用于既有平交路口的改造升級(jí)，尤其適用于周圍有密集建筑物的既有平交路口升級(jí)改選，是減少或避免拆遷的有效解決方法，是一種具有極強(qiáng)推廣價(jià)值的小空間、無(wú)沖突點(diǎn)、無(wú)交織的交叉口形式。如圖3所示，上述第一實(shí)施例中，各路口都增設(shè)了掉頭路線，圖中只示出C路口1處的掉頭路線，即在C路口1上的第一道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的第一通行板6或在車輛未到達(dá)C路口1上的第一道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)之前適當(dāng)位置，可供該路口車輛掉頭。其它路口同理操作。以下實(shí)施例中，該掉頭路線均適用各路口掉頭，下面不再贅述。如圖4所示，為本發(fā)明十字交叉路口的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，其大部分結(jié)構(gòu)同第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同，其不同之處是：該十字交叉路口的各路口行車道外側(cè)分別貫通設(shè)置有第一慢行通道15。在B路口2處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)與交叉中心位置E處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有第二慢行地下通道16，第二慢行地下通道16與位于B路口2兩側(cè)的兩個(gè)第一慢行通道15連通，A路口4處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)與交叉中心位置E處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有第三慢行地下通道17，第三慢行地下通道17與位于A路口4兩側(cè)的兩個(gè)第一慢行通道15連通。第二慢行地下通道16、第三慢行地下通道17之間設(shè)置有第四慢行地下通道18、第六慢行地下通道20和第五慢行地面通道19，第四慢行地下通道18與第二慢行地下通道16垂直連通，第六慢行地下通道20與第三慢行地下通道17垂直連通，第五慢行地面通道19設(shè)置于第四慢行地下通道18與第六慢行地下通道20之間，利用交叉中心位置E處的道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的第五地下通道13上面的第五通行板14單側(cè)加寬設(shè)置的第五慢行地面通道與第四慢行地下通道18、第六慢行地下通道20連通。此處可以由第二慢行人行天橋、第三慢行人行天橋、第四慢行人行天橋及第六慢行人行天橋分別代替第二慢行地下通道16、第三慢行地下通道17、第四慢行地下通道18、第六慢行地下通道20，第五慢行地面通道與第四慢行通道18、第六慢行通道20連通。通過(guò)設(shè)置行人與非機(jī)動(dòng)車可以在其上通過(guò)的第一慢行通道15、第二慢行地下通道16、第三慢行地下通道17、第四慢行地下通道18、第五慢行地面通道19及第六慢行地下通道20，使十字交叉路口的慢行交通流連接起來(lái)，并且具有較佳的通達(dá)性；使十字交叉路口的C路口1、B路口2、D路口3、A路口4之間相互連通，方便行人與非機(jī)動(dòng)車等慢行交通流去往各個(gè)路口。這些慢行通道的設(shè)置，使慢行交通流可以安全、便捷、快速的通過(guò)道路交叉口，整個(gè)過(guò)程與機(jī)動(dòng)車不產(chǎn)生沖突，做到了機(jī)、非機(jī)分離、人車分離，體現(xiàn)了以人為本的理念。如圖5所示，為本發(fā)明十字交叉路口結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，其大部分結(jié)構(gòu)同第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同，其不同之處是：A路口4上設(shè)置的第四道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)由第六道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)替代，該第六道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)由第六地下通道21和安裝于第六地下通道21上面中部位置的第六通行板22組成。第六地下通道21和第六通行板22呈交叉設(shè)置。第六地下通道21的前端朝左傾斜。此處也可以用上跨橋梁代替第六地下通道21。上述實(shí)施例中車流流線結(jié)構(gòu)：CB車流、BD車流、DA車流、AC車流，由于均為右轉(zhuǎn)車流，可直接右轉(zhuǎn)，因此與其它車流不存在交織、沖突；CD車流、DC車流、BA車流、AB車流，其均為直行車流，其中CD車流、DC車流流線與第一實(shí)施例相同，此處不再贅述；而BA車流，其從B路口2直行、經(jīng)第二通行板8、第五通行板14、再經(jīng)第六通行板22進(jìn)入A路口4正常路段；AB車流，從A路口4直行、經(jīng)第六地下通道21、經(jīng)第五通行板14、再經(jīng)第二地下通道7進(jìn)入B路口2的正常路段。整個(gè)過(guò)程CD車流、DC車流與其它方向車流不存在交織、沖突，BA車流、AB車流與其它方向車流也不存在交織、沖突；CA車流、AD車流、DB車流、BC車流，均為左轉(zhuǎn)車流，其中DB車流、BC車流流線與第一實(shí)施例相同，此處不再贅述；而CA車流，其從C路口1經(jīng)第一通行板6，再經(jīng)第六通行板22進(jìn)入A路口4的正常路段，AD車流，其從A路口4的第六地下通道21，再經(jīng)第三地下通道9進(jìn)入D路口3的正常路段。整個(gè)過(guò)程中CA車流、AD車流、DB車流、BC車流與其他方向車流不存在交織、沖突。該實(shí)施例中，BA車流、CA車流的縱面更加平順、起伏少；而AB車流、AD車流縱面起伏次數(shù)增加，針對(duì)不同道路交叉的特性，C路口1、B路口2及D路口3亦可作A路口4的第六道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)變化，此類變化的任意排列組合形式仍屬于本專利所保護(hù)的十字交叉路口結(jié)構(gòu)。如圖6所示，為本發(fā)明T型交叉路口結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，包括T型交叉路口，該T型交叉路口由豎直向C1路口23和水平向右、左分布的B1路口24和A1路口25組成，C1路口23上設(shè)置有第七道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，其由第七地下通道26和安裝于第七地下通道26上面中部位置的第七通行板27組成。此處也可以用上跨橋梁代替第七地下通道26。第七地下通道26和第七通行板27呈交叉設(shè)置。第七地下通道26的前端朝右傾斜。位于T型交叉路口的交叉中心位置E1處設(shè)置有兩個(gè)左右對(duì)稱的第八道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，第八道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)由第八地下通道28和安裝于第八地下通道28上面中部位置的第八通行板29組成。此處也可以用上跨橋梁代替第八地下通道28。第八地下通道28和第八通行板29呈交叉設(shè)置。位于左邊的第八通行板29的前端朝左傾斜，位于右邊的第八通行板29的前端朝右傾斜。兩個(gè)第八地下通道28呈水平設(shè)置且相連通。該實(shí)施例中，A1C1車流和C1B1車流均為右轉(zhuǎn)車流，可直接右轉(zhuǎn)；B1A1車流、A1B1車流為直行車流，其中B1A1車流直行通過(guò)路口；A1B1車流，從A1路口25直行，經(jīng)兩個(gè)第八地下通道28進(jìn)入B1路口24正常路段；B1C1車流、C1A1車流為左轉(zhuǎn)車流，其中B1C1車流，從B1路口24出發(fā)經(jīng)右側(cè)第八通行板29、再經(jīng)第七地下通道26進(jìn)入C1路口23進(jìn)入正常路段；C1A1車流，從C1路口23出發(fā)經(jīng)第七通行板27，再經(jīng)左側(cè)第八通行板29進(jìn)入A1路口25的正常路段。整個(gè)過(guò)程中各車流與其它方向車流不存在交織、沖突。如圖7所示，為本發(fā)明Y型交叉路口結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，包括Y型交叉路口，該Y型交叉路口由豎直向C2路口30和其上部位于右、左方的B2路口31、A2路口32組成。C2路口30上設(shè)置有第九道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，其由第九地下通道33和安裝于第九地下通道33上面中部位置的第九通行板34組成。此處也可以用上跨橋梁代替第九地下通道33。第九地下通道33和第九通行板34呈交叉設(shè)置。第九地下通道33的前端朝右傾斜。位于Y型交叉路口的交叉中心位置E2處設(shè)置有兩個(gè)呈左右對(duì)稱的第十道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，第十道路導(dǎo)引結(jié)構(gòu)由第十地下通道35和安裝于第十地下通道35上面中部位置的第十通行板36組成。此處也可以用上跨橋梁代替第十地下通道35。第十地下通道35和第十通行板36呈交叉設(shè)置。位于左邊的第十通行板36的前端朝左傾斜，位于右邊的第十通行板36的前端朝右傾斜。兩個(gè)第十地下通道35分別平行B2路口31和A2路口32，兩個(gè)第十地下通道35為曲線通道。該實(shí)施例中車流流線結(jié)構(gòu)：A2C2車流、C2B2車流、B2A2車流為右轉(zhuǎn)車流，可直接右轉(zhuǎn)；A2B2車流、B2C2車流、C2A2車流為左轉(zhuǎn)車流，其中A2B2車流，從A2路口32出發(fā)，經(jīng)兩個(gè)第十地下通道35進(jìn)入B2路口31正常路段；B2C2車流，從B2路口31出發(fā)，經(jīng)右邊第十通行板36、再經(jīng)第九地下通道33進(jìn)入C2路口30的正常路段；C2A2車流，從C2路口30出發(fā)，經(jīng)第九通行板34，再經(jīng)左側(cè)第十通行板36，進(jìn)入A2路口32的正常路段。整個(gè)過(guò)程中各車流與其他方向車流不存在交織、沖突。以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本發(fā)明而所舉的較佳的實(shí)施例，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。