本發(fā)明涉及一種涉及交通引導(dǎo)設(shè)置技術(shù)，具體涉及一種用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道是指用于連接各地塊車庫而修筑的位于道路下方的并布有獨(dú)立出入口的地下公共通道。作為新類型的城市地下道路，對(duì)提高停車效率，人車分離，凈化地面交通，減少地面交通擁堵，提高地面環(huán)境品質(zhì)具有重要意義，在國外內(nèi)規(guī)劃建設(shè)越來越多。

由于位于地下，與外界相隔，缺少參照，且內(nèi)部出入口多，行車極易迷失，如何讓使用者如更好去適應(yīng)這種復(fù)雜地下路的行車狀況，快速、準(zhǔn)確、安全地到達(dá)目的地，需要完善的交通引導(dǎo)系統(tǒng)。

然而目前工程實(shí)踐中由于缺乏系統(tǒng)的方法指導(dǎo)，設(shè)置較為隨意，導(dǎo)致在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中引導(dǎo)標(biāo)志效果較差，直接影響了地下車庫聯(lián)絡(luò)道的高效運(yùn)行與行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的系統(tǒng)及方法，能夠有效的提高地下車庫聯(lián)絡(luò)道的交通引導(dǎo)效率。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的系統(tǒng)，包括：

設(shè)計(jì)對(duì)象分析模塊，用于綜合分析各種道路使用者對(duì)引導(dǎo)系統(tǒng)的依賴程度；

信息架構(gòu)模塊，用于進(jìn)行包括行車信息需求、信息分層分級(jí)、地塊區(qū)域及出入口編碼的信息架構(gòu)；

分級(jí)布點(diǎn)模塊，用于地上地下連續(xù)過渡指引、不同層級(jí)信息設(shè)置在不同位置及內(nèi)部出入口多級(jí)指引；

標(biāo)志版面優(yōu)化模塊，用于尺寸優(yōu)化、新型標(biāo)志材料選用、版面色彩區(qū)分；

綜合設(shè)置模塊，用于將隧道內(nèi)飾色彩和地面標(biāo)線文字進(jìn)行結(jié)合，形成綜合引導(dǎo)系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，在上述系統(tǒng)中，所述的信息分層分級(jí)，包括在不同分層級(jí)布置點(diǎn)位布置相應(yīng)層級(jí)信息。

進(jìn)一步的，在上述系統(tǒng)中，所述標(biāo)志版面優(yōu)化模塊，用于在不同分層級(jí)布置點(diǎn)位，對(duì)每個(gè)點(diǎn)位的標(biāo)志版面進(jìn)行優(yōu)化，包括版面色彩區(qū)分，將指向市政道路的出口與指向地塊分別采用不同色彩。

進(jìn)一步的，在上述系統(tǒng)中，所述綜合設(shè)置模塊，用于通過交通標(biāo)志、側(cè)墻內(nèi)飾色彩區(qū)分、地面標(biāo)線文字的綜合措施，形成立體化的交通引導(dǎo)系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，在上述系統(tǒng)中，所述設(shè)計(jì)對(duì)象分析模塊，用于梳理區(qū)域各種道路使用者，包括通勤車輛、訪客車輛、出租車輛、公交車輛，不同對(duì)象對(duì)交通指路標(biāo)志的依賴程度不同，對(duì)各自依賴性進(jìn)行排序，以不熟悉路網(wǎng)的使用者作為設(shè)計(jì)對(duì)象。

進(jìn)一步的，在上述系統(tǒng)中，所述行車信息需求分析包括：分別針對(duì)從外圍路網(wǎng)駛?cè)氲叵萝噹炻?lián)絡(luò)道，或從地下車庫聯(lián)絡(luò)道駛出，進(jìn)入外圍路網(wǎng)兩種情況，分別在在不同的節(jié)點(diǎn)，分析駕駛?cè)藶檫_(dá)到目的地所需要的信息；

在所述行車信息需求分析基礎(chǔ)上，所述信息分層分級(jí)包括：對(duì)不同地點(diǎn)的信息按所處的區(qū)域大小和之間的關(guān)系，進(jìn)行分層分級(jí)，按由遠(yuǎn)到近、由大到小的指引原則，分為3～4級(jí)；

所述地塊區(qū)域及出入口編碼的信息架構(gòu)，包括：采用標(biāo)準(zhǔn)化編號(hào)方法對(duì)整個(gè)區(qū)域的地塊與出入口進(jìn)行順序編制，與外圍道路銜接的道路出口編碼以阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行編號(hào)；對(duì)地塊出入口編碼以英文字母進(jìn)行編號(hào)。

進(jìn)一步的，在上述系統(tǒng)中，所述不同層級(jí)信息包括：第一至四級(jí)信息，其中，

第一級(jí)信息指地下車庫聯(lián)絡(luò)道所在的區(qū)域，需要在市區(qū)及其周邊范圍進(jìn)行引導(dǎo)，具體設(shè)置在城市快速路、主干路等骨干道路的關(guān)鍵交叉口和互通立交樞紐位置；

第二級(jí)信息指地下車庫聯(lián)絡(luò)道自身，主要設(shè)置在周邊區(qū)域，具體位置結(jié)合入口的主要交通流線，設(shè)置在地下車庫聯(lián)絡(luò)道入口1km范圍的主要地面交叉口處；

第三、四級(jí)信息是指內(nèi)部地塊車庫，具體設(shè)置在地下車庫聯(lián)絡(luò)道內(nèi)部。對(duì)于地塊車庫入口的引導(dǎo)，根據(jù)地塊車庫的重要性可分為一般地塊和重要地塊，其中一般地塊車庫采用2級(jí)預(yù)告，重要地塊車庫采用3級(jí)預(yù)告引，預(yù)告標(biāo)志分別距離分流鼻端30m、60～100m。

進(jìn)一步的，在上述系統(tǒng)中，所述述標(biāo)志版面優(yōu)化模塊，用于采用合理的標(biāo)志尺寸，采用主動(dòng)發(fā)光與被動(dòng)反光相結(jié)合的新型標(biāo)志以及進(jìn)行標(biāo)志版面色彩分區(qū)，通過標(biāo)志版面色彩區(qū)分，將指向市政道路的出口與指向地塊分別采用不同色彩。

根據(jù)本發(fā)明的另一面，提供一種用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的方法，包括：

綜合分析各種道路使用者對(duì)引導(dǎo)方法的依賴程度；

進(jìn)行包括行車信息需求、信息分層分級(jí)、地塊區(qū)域及出入口編碼的信息架構(gòu)；

地上地下連續(xù)過渡指引、不同層級(jí)信息設(shè)置在不同位置及內(nèi)部出入口多級(jí)指引；

尺寸優(yōu)化、新型標(biāo)志材料選用、版面色彩區(qū)分；

將隧道內(nèi)飾色彩和地面標(biāo)線文字進(jìn)行結(jié)合，形成綜合引導(dǎo)系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，在上述方法中，所述的信息分層分級(jí)，包括在不同分層級(jí)布置點(diǎn)位布置相應(yīng)層級(jí)信息。

進(jìn)一步的，在上述方法中，尺寸優(yōu)化、新型標(biāo)志材料選用、版面色彩區(qū)分，包括：

在不同分層級(jí)布置點(diǎn)位，對(duì)每個(gè)點(diǎn)位的標(biāo)志版面進(jìn)行優(yōu)化，包括版面色彩區(qū)分，將指向市政道路的出口與指向地塊分別采用不同色彩。

進(jìn)一步的，在上述方法中，將隧道內(nèi)飾色彩和地面標(biāo)線文字進(jìn)行結(jié)合，形成綜合引導(dǎo)系統(tǒng)，包括：

通過交通標(biāo)志、側(cè)墻內(nèi)飾色彩區(qū)分、地面標(biāo)線文字的綜合措施，形成立體化的交通引導(dǎo)方法。

進(jìn)一步的，在上述方法中，綜合分析各種道路使用者對(duì)引導(dǎo)方法的依賴程度，包括：

梳理區(qū)域各種道路使用者，包括通勤車輛、訪客車輛、出租車輛、公交車輛，不同對(duì)象對(duì)交通指路標(biāo)志的依賴程度不同，對(duì)各自依賴性進(jìn)行排序，以不熟悉路網(wǎng)的使用者作為設(shè)計(jì)對(duì)象。

進(jìn)一步的，在上述方法中，所述行車信息需求分析包括：分別針對(duì)從外圍路網(wǎng)駛?cè)氲叵萝噹炻?lián)絡(luò)道，或從地下車庫聯(lián)絡(luò)道駛出，進(jìn)入外圍路網(wǎng)兩種情況，分別在在不同的節(jié)點(diǎn)，分析駕駛?cè)藶檫_(dá)到目的地所需要的信息；

在所述行車信息需求分析基礎(chǔ)上，所述信息分層分級(jí)包括：對(duì)不同地點(diǎn)的信息按所處的區(qū)域大小和之間的關(guān)系，進(jìn)行分層分級(jí)，按由遠(yuǎn)到近、由大到小的指引原則，分為3～4級(jí)；

所述地塊區(qū)域及出入口編碼的信息架構(gòu)，包括：采用標(biāo)準(zhǔn)化編號(hào)方法對(duì)整個(gè)區(qū)域的地塊與出入口進(jìn)行順序編制，與外圍道路銜接的道路出口編碼以阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行編號(hào)；對(duì)地塊出入口編碼以英文字母進(jìn)行編號(hào)。

進(jìn)一步的，在上述方法中，所述不同層級(jí)信息包括：第一至四級(jí)信息，其中，

第一級(jí)信息指地下車庫聯(lián)絡(luò)道所在的區(qū)域，需要在市區(qū)及其周邊范圍進(jìn)行引導(dǎo)，具體設(shè)置在城市快速路、主干路等骨干道路的關(guān)鍵交叉口和互通立交樞紐位置；

第二級(jí)信息指地下車庫聯(lián)絡(luò)道自身，主要設(shè)置在周邊區(qū)域，具體位置結(jié)合入口的主要交通流線，設(shè)置在地下車庫聯(lián)絡(luò)道入口1km范圍的主要地面交叉口處；

第三、四級(jí)信息是指內(nèi)部地塊車庫，具體設(shè)置在地下車庫聯(lián)絡(luò)道內(nèi)部。對(duì)于地塊車庫入口的引導(dǎo)，根據(jù)地塊車庫的重要性可分為一般地塊和重要地塊，其中一般地塊車庫采用2級(jí)預(yù)告，重要地塊車庫采用3級(jí)預(yù)告引，預(yù)告標(biāo)志分別距離分流鼻端30m、60～100m。

進(jìn)一步的，在上述方法中，尺寸優(yōu)化、新型標(biāo)志材料選用、版面色彩區(qū)分，包括：

采用合理的標(biāo)志尺寸，采用主動(dòng)發(fā)光與被動(dòng)反光相結(jié)合的新型標(biāo)志以及進(jìn)行標(biāo)志版面色彩分區(qū)，通過標(biāo)志版面色彩區(qū)分，將指向市政道路的出口與指向地塊分別采用不同色彩。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明以信息架構(gòu)作為交通引導(dǎo)設(shè)置的基礎(chǔ)，按信息分層級(jí)引導(dǎo)，系統(tǒng)地提出了地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)的設(shè)置方法，避免設(shè)置的隨意性，并從多方面提出綜合措施，克服了目前在地下車庫聯(lián)道的交通引導(dǎo)設(shè)置比較隨意，缺乏系統(tǒng)性考慮，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)營(yíng)中引導(dǎo)效率差的不足，本發(fā)明對(duì)建立形成層次分明、引導(dǎo)高效的交通導(dǎo)向系統(tǒng)，提高地下車庫聯(lián)絡(luò)道運(yùn)營(yíng)效率和行車安全具有重要意義，因而具有一定實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，適合大規(guī)模推廣。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的系統(tǒng)的原理圖；

圖2是本發(fā)明一實(shí)施例的行車信息需求分析的示意圖；

圖3是本發(fā)明一實(shí)施例的綜合引導(dǎo)設(shè)置的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

實(shí)施例一

如圖1所示，本發(fā)明提供一種用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的系統(tǒng)，包括：

設(shè)計(jì)對(duì)象分析模塊，用于綜合分析各種道路使用者對(duì)引導(dǎo)系統(tǒng)的依賴程度；

信息架構(gòu)模塊，用于進(jìn)行包括行車信息需求、信息分層分級(jí)、地塊區(qū)域及出入口編碼的信息架構(gòu)；

分級(jí)布點(diǎn)模塊，用于地上地下連續(xù)過渡指引、不同層級(jí)信息設(shè)置在不同位置及內(nèi)部出入口多級(jí)指引；

標(biāo)志版面優(yōu)化模塊，用于尺寸優(yōu)化、新型標(biāo)志材料選用、版面色彩區(qū)分；

綜合設(shè)置模塊，用于將隧道內(nèi)飾色彩和地面標(biāo)線文字進(jìn)行結(jié)合，形成綜合引導(dǎo)系統(tǒng)。本發(fā)明以信息架構(gòu)作為交通引導(dǎo)設(shè)置的基礎(chǔ)，按信息分層級(jí)引導(dǎo)，系統(tǒng)地提出了地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)的設(shè)置方法，避免設(shè)置的隨意性，并從多方面提出綜合措施，提高指引效率，建立形成層次分明、便捷高效、安全可靠的交通導(dǎo)向系統(tǒng)，對(duì)提高地下車庫聯(lián)絡(luò)道運(yùn)營(yíng)效率和行車安全具有重要意義，適合大規(guī)模推廣應(yīng)用。

優(yōu)選的，所述的信息分層分級(jí)，包括在不同分層級(jí)布置點(diǎn)位布置相應(yīng)層級(jí)信息，實(shí)現(xiàn)信息分層次、連續(xù)指引。

優(yōu)選的，所述標(biāo)志版面優(yōu)化模塊，用于在不同分層級(jí)布置點(diǎn)位，對(duì)每個(gè)點(diǎn)位的標(biāo)志版面進(jìn)行優(yōu)化，包括版面色彩區(qū)分，將指向市政道路的出口與指向地塊分別采用不同色彩，使駕駛?cè)送ㄟ^色彩即可快速辨別不同類型出口。

優(yōu)選的，所述綜合設(shè)置模塊，用于通過交通標(biāo)志(上部空間)1、側(cè)墻內(nèi)飾色彩2區(qū)分、地面標(biāo)線文字3的綜合措施，形成立體化的交通引導(dǎo)系統(tǒng)，如圖3所示。

優(yōu)選的，所述設(shè)計(jì)對(duì)象分析模塊，用于梳理區(qū)域各種道路使用者，包括通勤車輛、訪客車輛、出租車輛、公交車輛，不同對(duì)象對(duì)交通指路標(biāo)志的依賴程度不同，對(duì)各自依賴性進(jìn)行排序，以不熟悉路網(wǎng)的使用者作為設(shè)計(jì)對(duì)象。

優(yōu)選的，所述行車信息需求分析包括：分別針對(duì)從外圍路網(wǎng)駛?cè)氲叵萝噹炻?lián)絡(luò)道，或從地下車庫聯(lián)絡(luò)道駛出，進(jìn)入外圍路網(wǎng)兩種情況，分別在在不同的節(jié)點(diǎn)，分析駕駛?cè)藶檫_(dá)到目的地所需要的信息，如圖2所示；

在所述行車信息需求分析基礎(chǔ)上，所述信息分層分級(jí)包括：對(duì)不同地點(diǎn)的信息按所處的區(qū)域大小和之間的關(guān)系，進(jìn)行分層分級(jí)，按由遠(yuǎn)到近、由大到小的指引原則，分為3～4級(jí)；

所述地塊區(qū)域及出入口編碼的信息架構(gòu)，包括：采用標(biāo)準(zhǔn)化編號(hào)方法對(duì)整個(gè)區(qū)域的地塊與出入口進(jìn)行順序編制，方便駕駛?cè)藢?duì)地塊和地面出口的記憶，與外圍道路銜接的道路出口編碼以阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行編號(hào)，如1、2、3……；對(duì)地塊出入口編碼以英文字母進(jìn)行編號(hào)，如A、B、C……；

優(yōu)選的，所述不同層級(jí)信息包括：第一至四級(jí)信息，其中，

第一級(jí)信息指地下車庫聯(lián)絡(luò)道所在的區(qū)域，需要在市區(qū)及其周邊范圍進(jìn)行引導(dǎo)，具體設(shè)置在城市快速路、主干路等骨干道路的關(guān)鍵交叉口和互通立交樞紐位置；

第二級(jí)信息指地下車庫聯(lián)絡(luò)道自身，主要設(shè)置在周邊區(qū)域，具體位置結(jié)合入口的主要交通流線，設(shè)置在地下車庫聯(lián)絡(luò)道入口1km范圍的主要地面交叉口處；

第三、四級(jí)信息是指內(nèi)部地塊車庫，具體設(shè)置在地下車庫聯(lián)絡(luò)道內(nèi)部。對(duì)于地塊車庫入口的引導(dǎo)，根據(jù)地塊車庫的重要性可分為一般地塊和重要地塊，其中一般地塊車庫采用2級(jí)預(yù)告，重要地塊車庫采用3級(jí)預(yù)告引，預(yù)告標(biāo)志分別距離分流鼻端30m、60～100m，具體距離視結(jié)合出入口間距調(diào)整。

優(yōu)選的，所述標(biāo)志版面優(yōu)化模塊，用于采用合理的標(biāo)志尺寸，采用主動(dòng)發(fā)光與被動(dòng)反光相結(jié)合的新型標(biāo)志以及進(jìn)行標(biāo)志版面色彩分區(qū)，通過標(biāo)志版面色彩區(qū)分，將指向市政道路的出口與指向地塊分別采用不同色彩，使駕駛?cè)送ㄟ^色彩即可快速辨別不同類型出口。

實(shí)施例二

本發(fā)明還提供另一種用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的方法，包括：

步驟S1，綜合分析各種道路使用者對(duì)引導(dǎo)方法的依賴程度；

步驟S2，進(jìn)行包括行車信息需求、信息分層分級(jí)、地塊區(qū)域及出入口編碼的信息架構(gòu)；

步驟S3，地上地下連續(xù)過渡指引、不同層級(jí)信息設(shè)置在不同位置及內(nèi)部出入口多級(jí)指引；

步驟S4，尺寸優(yōu)化、新型標(biāo)志材料選用、版面色彩區(qū)分；

步驟S5，將隧道內(nèi)飾色彩和地面標(biāo)線文字進(jìn)行結(jié)合，形成綜合引導(dǎo)系統(tǒng)。

本發(fā)明用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的方法一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述的信息分層分級(jí)，包括在不同分層級(jí)布置點(diǎn)位布置相應(yīng)層級(jí)信息。

本發(fā)明用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的方法一優(yōu)選的實(shí)施例中，尺寸優(yōu)化、新型標(biāo)志材料選用、版面色彩區(qū)分，包括：

在不同分層級(jí)布置點(diǎn)位，對(duì)每個(gè)點(diǎn)位的標(biāo)志版面進(jìn)行優(yōu)化，包括版面色彩區(qū)分，將指向市政道路的出口與指向地塊分別采用不同色彩。

本發(fā)明用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的方法一優(yōu)選的實(shí)施例中，將隧道內(nèi)飾色彩和地面標(biāo)線文字進(jìn)行結(jié)合，形成綜合引導(dǎo)系統(tǒng)，包括：

通過交通標(biāo)志、側(cè)墻內(nèi)飾色彩區(qū)分、地面標(biāo)線文字的綜合措施，形成立體化的交通引導(dǎo)方法。

本發(fā)明用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的方法一優(yōu)選的實(shí)施例中，綜合分析各種道路使用者對(duì)引導(dǎo)方法的依賴程度，包括：

梳理區(qū)域各種道路使用者，包括通勤車輛、訪客車輛、出租車輛、公交車輛，不同對(duì)象對(duì)交通指路標(biāo)志的依賴程度不同，對(duì)各自依賴性進(jìn)行排序，以不熟悉路網(wǎng)的使用者作為設(shè)計(jì)對(duì)象。

本發(fā)明用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的方法一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述行車信息需求分析包括：分別針對(duì)從外圍路網(wǎng)駛?cè)氲叵萝噹炻?lián)絡(luò)道，或從地下車庫聯(lián)絡(luò)道駛出，進(jìn)入外圍路網(wǎng)兩種情況，分別在在不同的節(jié)點(diǎn)，分析駕駛?cè)藶檫_(dá)到目的地所需要的信息；

在所述行車信息需求分析基礎(chǔ)上，所述信息分層分級(jí)包括：對(duì)不同地點(diǎn)的信息按所處的區(qū)域大小和之間的關(guān)系，進(jìn)行分層分級(jí)，按由遠(yuǎn)到近、由大到小的指引原則，分為3～4級(jí)；

所述地塊區(qū)域及出入口編碼的信息架構(gòu)，包括：采用標(biāo)準(zhǔn)化編號(hào)方法對(duì)整個(gè)區(qū)域的地塊與出入口進(jìn)行順序編制，與外圍道路銜接的道路出口編碼以阿拉伯?dāng)?shù)字進(jìn)行編號(hào)；對(duì)地塊出入口編碼以英文字母進(jìn)行編號(hào)。

本發(fā)明用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的方法一優(yōu)選的實(shí)施例中，所述不同層級(jí)信息包括：第一至四級(jí)信息，其中，

第一級(jí)信息指地下車庫聯(lián)絡(luò)道所在的區(qū)域，需要在市區(qū)及其周邊范圍進(jìn)行引導(dǎo)，具體設(shè)置在城市快速路、主干路等骨干道路的關(guān)鍵交叉口和互通立交樞紐位置；

第二級(jí)信息指地下車庫聯(lián)絡(luò)道自身，主要設(shè)置在周邊區(qū)域，具體位置結(jié)合入口的主要交通流線，設(shè)置在地下車庫聯(lián)絡(luò)道入口1km范圍的主要地面交叉口處；

第三、四級(jí)信息是指內(nèi)部地塊車庫，具體設(shè)置在地下車庫聯(lián)絡(luò)道內(nèi)部。對(duì)于地塊車庫入口的引導(dǎo)，根據(jù)地塊車庫的重要性可分為一般地塊和重要地塊，其中一般地塊車庫采用2級(jí)預(yù)告，重要地塊車庫采用3級(jí)預(yù)告引，預(yù)告標(biāo)志分別距離分流鼻端30m、60～100m。

本發(fā)明用于城市地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)設(shè)置的方法一優(yōu)選的實(shí)施例中，尺寸優(yōu)化、新型標(biāo)志材料選用、版面色彩區(qū)分，包括：

采用合理的標(biāo)志尺寸，采用主動(dòng)發(fā)光與被動(dòng)反光相結(jié)合的新型標(biāo)志以及進(jìn)行標(biāo)志版面色彩分區(qū)，通過標(biāo)志版面色彩區(qū)分，將指向市政道路的出口與指向地塊分別采用不同色彩。

實(shí)施例二的其它詳細(xì)內(nèi)容具體可參見實(shí)施例一的對(duì)應(yīng)部分，在此，不再贅述。

綜上所述，本發(fā)明以信息架構(gòu)作為交通引導(dǎo)設(shè)置的基礎(chǔ)，按信息分層級(jí)引導(dǎo)，系統(tǒng)地提出了地下車庫聯(lián)絡(luò)道交通引導(dǎo)的設(shè)置方法，避免設(shè)置的隨意性，并從多方面提出綜合措施，克服了目前在地下車庫聯(lián)道的交通引導(dǎo)設(shè)置比較隨意，缺乏系統(tǒng)性考慮，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)營(yíng)中引導(dǎo)效率差的不足，本發(fā)明對(duì)建立形成層次分明、引導(dǎo)高效的交通導(dǎo)向系統(tǒng)，提高地下車庫聯(lián)絡(luò)道運(yùn)營(yíng)效率和行車安全具有重要意義，因而具有一定實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，適合大規(guī)模推廣。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包括這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。