本發(fā)明涉及一種礦井下斜井軌道失效道床快速修復方法，其適用于對塌陷、變形嚴重的礦井下斜井混凝土道床快速修復。

背景技術：

在礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用過程中使用軌道運輸是現(xiàn)目前使用，并在一定時期內(nèi)仍在使用的運輸方式，斜井提升運輸為其中重要的組成部分，斜井承擔著作業(yè)人員、礦石、渣石、物資材料的運輸，而斜井運輸投入使用時間長，逐漸呈現(xiàn)道床的塌陷、變形嚴重存在于礦山井下斜井運輸?shù)膯栴}之一，修復難度大、所需時間長，影響礦山資源開發(fā)的安全生產(chǎn)，形勢嚴峻。

針對于礦井下斜井道床的塌陷、變形嚴重問題的處理，需分段拆除軌道，使用爆破破除混凝土道床，道床廢渣運輸因無軌道需人工進行搬運至上段未拆除軌道部分，重新進行支模、混凝土澆筑道床，待保養(yǎng)后安裝軌道，處理難度大、耗時長，給礦山資源開發(fā)的安全生產(chǎn)帶來承重的壓力。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提出一種礦井下斜井軌道失效道床快速修復方法，大面積使用原塌陷、變形嚴重的道床面以及道床兩邊所設置的倒楔錨桿、圓鋼作為支撐、固定，形成新道床使用，取代原爆破破除混凝土道床重新澆筑道床的方法，大幅縮短修復時間約3/4，為礦山井下斜井運輸贏得了寶貴的生產(chǎn)時間。

為了達到上述目的，本發(fā)明提出如下技術方案：

一種礦井下斜井軌道失效道床快速修復方法，具體步驟為：

1）修復材料的準備

準備修復失效軌道所需的槽鋼、鋼板8、倒楔錨桿3、圓鋼Ⅱ2、圓鋼Ⅰ4、水泥、砂、公分石；

2）失效道床上軌道的拆除

將失效道床14上固定軌道的魚尾板、魚尾螺栓、扣件和扣件板拆除后，進而將失效道床14上的軌道拆除；

3）放線

在已拆除軌道及固定軌道的魚尾板、魚尾螺栓、扣件和扣件板的失效道床14上重新放中心線10，在中心線10兩側(cè)且距離中心線450mm放兩條與中心線10平行的軌道面線11，垂直軌道面線11均勻地放軌枕面線12，相鄰兩條軌枕面線12的距離為700mm，沿道床腳放打眼線；

4）槽鋼鋪設及找平

沿步驟3）中所放的軌枕面線12鋪設槽鋼作為軌枕，槽鋼分長槽鋼1、短槽鋼13兩種，長槽鋼1的長為1400mm、短槽鋼13的長為500mm，長槽鋼1、短槽鋼13的開口均朝上，相鄰兩長槽鋼1間距為2100mm，在兩長槽鋼1間鋪設短槽鋼13，相鄰兩個短槽鋼13的間距為700mm；以軌道面線11為基準，通過在長槽鋼1、短槽鋼13下墊墊鐵的調(diào)整長槽鋼1、短槽鋼13的高度，實現(xiàn)長槽鋼1、短槽鋼13的初找平；

5）打眼及錨桿、圓鋼Ⅱ、圓鋼Ⅰ的叉栽

沿步驟4）中鋪設并初找平長槽鋼1、短槽鋼13后，沿斜井方向使用沖擊鉆順道床腳的打眼線定距打眼，先在長槽鋼1兩側(cè)打φ30的眼，深度約300-500mm，將圓鋼Ⅰ4、倒楔錨桿3栽入打好的眼中，沿長槽鋼1一側(cè)栽入倒楔錨桿3，倒楔錨桿3的規(guī)格為φ30-1000mm、無環(huán)、配套倒楔；沿長槽鋼1另一側(cè)栽入圓鋼Ⅰ4，圓鋼規(guī)格為φ30-1000mm；再在短槽鋼兩側(cè)打φ16的眼，深度約300-500mm，將規(guī)格為φ16-1000mm的圓鋼Ⅱ2栽入至打好的眼中；

6）焊接

槽鋼找平后將倒楔錨桿3、圓鋼、與槽鋼進行點焊；

7）鋼板鋪設

在槽鋼上鋪設鋼板8代替原有的失效道床14面，并對鋼板8進行找平、對中，鋪上鋼板8后，以道床面中線為基準，移動鋼板8使鋼板8中線與道床中線在同一垂直平面上；再以軌道面線11為基準，反推鋼板8的面線，根據(jù)情況調(diào)整槽鋼下部墊鐵來調(diào)整鋼板8的高低，相鄰兩鋼板8垂直軌道方向的高度差控制在1mm范圍內(nèi)；

8）將倒楔錨桿3、圓鋼與槽鋼進行焊接，將鋼板8與槽鋼進行焊接；

9）按照軌道安裝規(guī)范完成軌道的安裝

在槽鋼位置垂直軌道面方向鋼板8上點焊扣件板7，兩扣件板7的間距與相鄰兩個短槽鋼13的間距相同，均為700mm，鋪上軌道5，安裝好扣件6，調(diào)校鋼軌平面以及相接兩鋼軌錯差、高差控制在2mm范圍內(nèi)，間隙控制在5mm范圍內(nèi)；

10）在道床中間以及兩邊使用混凝土進行澆灌護住倒楔錨桿3、圓鋼，混凝土保養(yǎng)7天以后投入使用。

進一步，所述的槽鋼為14#槽鋼。

進一步，鋼板厚度為20mm。

進一步，步驟10）中采用C25混凝土澆灌。

進一步，步驟9）中的軌道5為22kg/m的輕型鋼軌。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明大面積使用原塌陷、變形嚴重的道床面以及道床兩邊所設置的倒楔錨桿、圓鋼作為支撐、固定，形成新道床使用，取代原爆破破除混凝土道床重新澆筑道床的方法，大幅縮短修復時間約3/4，為礦山井下斜井運輸贏得了寶貴的生產(chǎn)時間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2為圖1的A-A向截面圖。

圖中，1-長槽鋼、2-圓鋼Ⅱ、3-倒楔錨桿、4-圓鋼Ⅰ、5-軌道、6-扣件、7-扣件板、8-鋼板、9-人行道、10-中心線、11-軌道面線、12-軌枕面線、13-短槽鋼、14-失效道床。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例和附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例

一種礦井下斜井軌道失效道床快速修復方法，具體步驟為：

1）修復材料的準備

準備修復失效軌道所需的槽鋼、鋼板8、倒楔錨桿3、圓鋼Ⅱ2、圓鋼Ⅰ4、水泥、砂、公分石；

2）失效道床上軌道的拆除

將失效道床14上固定軌道的魚尾板、魚尾螺栓、扣件和扣件板拆除后，進而將失效道床14上的軌道拆除；

3）放線

在已拆除軌道及固定軌道的魚尾板、魚尾螺栓、扣件和扣件板的失效道床14上重新放中心線10，在中心線10兩側(cè)且距離中心線450mm放兩條與中心線10平行的軌道面線11，垂直軌道面線11均勻地放軌枕面線12，相鄰兩條軌枕面線12的距離為700mm，沿道床腳放打眼線；

4）槽鋼鋪設及找平

沿步驟3）中所放的軌枕面線12鋪設槽鋼作為軌枕，所述的槽鋼為14#槽鋼，槽鋼分長槽鋼1、短槽鋼13兩種，長槽鋼1的長為1400mm、短槽鋼13的長為500mm，長槽鋼1、短槽鋼13的開口均朝上，相鄰兩長槽鋼1間距為2100mm，在兩長槽鋼1間鋪設短槽鋼13，相鄰兩個短槽鋼13的間距為700mm；以軌道面線11為基準，通過在長槽鋼1、短槽鋼13下墊墊鐵的調(diào)整長槽鋼1、短槽鋼13的高度，實現(xiàn)長槽鋼1、短槽鋼13的初找平；

5）打眼及錨桿、圓鋼Ⅱ、圓鋼Ⅰ的叉栽

沿步驟4）中鋪設并初找平長槽鋼1、短槽鋼13后，沿斜井方向使用沖擊鉆順道床腳的打眼線定距打眼，先在長槽鋼1兩側(cè)打φ30的眼，深度約300-500mm，將圓鋼Ⅰ4、倒楔錨桿3栽入打好的眼中，沿長槽鋼1一側(cè)栽入倒楔錨桿3，倒楔錨桿3的規(guī)格為φ30-1000mm、無環(huán)、配套倒楔；沿長槽鋼1另一側(cè)栽入圓鋼Ⅰ4，圓鋼規(guī)格為φ30-1000mm；再在短槽鋼兩側(cè)打φ16的眼，深度約300-500mm，將規(guī)格為φ16-1000mm的圓鋼Ⅱ2栽入至打好的眼中；

6）焊接

槽鋼找平后將倒楔錨桿3、圓鋼、與槽鋼進行點焊；

7）鋼板鋪設

在槽鋼上鋪設鋼板8代替原有的失效道床14面，并對鋼板8進行找平、對中，鋼板厚度為20mm，能夠保證道床面的強度，延長道床面的使用壽命；鋪上鋼板8后，以道床面中線為基準，移動鋼板8使鋼板8中線與道床中線在同一垂直平面上；再以軌道面線11為基準，反推鋼板8的面線，根據(jù)情況調(diào)整槽鋼下部墊鐵來調(diào)整鋼板8的高低，相鄰兩鋼板8垂直軌道方向的高度差控制在1mm范圍內(nèi)；

8）將倒楔錨桿3、圓鋼與槽鋼進行焊接，將鋼板8與槽鋼進行焊接；

9）按照軌道安裝規(guī)范完成軌道的安裝

在槽鋼位置垂直軌道面方向鋼板8上點焊扣件板7，兩扣件板7的間距與相鄰兩個短槽鋼13的間距相同，均為700mm，鋪上軌道5，軌道5為22kg/m的輕型鋼軌，安裝好扣件6，調(diào)校鋼軌平面以及相接兩鋼軌錯差、高差控制在2mm范圍內(nèi)，間隙控制在5mm范圍內(nèi)；

10）在道床中間以及兩邊使用C25混凝土進行澆灌護住倒楔錨桿3、圓鋼，混凝土保養(yǎng)7天以后投入使用。

本發(fā)明大面積使用原塌陷、變形嚴重的道床面以及道床兩邊所設置的倒楔錨桿、圓鋼作為支撐、固定，形成新道床使用，取代原爆破破除混凝土道床重新澆筑道床的方法，大幅縮短修復時間約3/4，為礦山井下斜井運輸贏得了寶貴的生產(chǎn)時間。

最后說明的是，以上優(yōu)選實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非限制，盡管通過上述優(yōu)選實施例已經(jīng)對本發(fā)明進行了詳細的描述，但本領域技術人員應當理解，可以在形式上和細節(jié)上對其作出各種改變，而不偏離本發(fā)明權利要求書所限定的范圍。