本項發(fā)明屬于交通樞紐的路橋結構工程建筑。

背景技術：

現(xiàn)有十字道路立交橋其結構性和通過性復雜，占地面積和造價巨大，本項發(fā)明突破了立交橋的瓶頸：路有多寬橋就多寬，徹底實現(xiàn)了所有十字路口都可以架設立交橋的需求。

本項發(fā)明具有占地面積小、結構巧妙、工程簡明、通過性強、效費比高的優(yōu)點。能夠廣泛的應用于所有城市內(nèi)部交通樞紐的十字道路和丁字道路，從而達到了行人和車輛各行其道、互不干擾、快速流動的目的，徹底解決“大城市病”的交通壓力。本立交橋分為4層：上層為縱向道路直行行車道，中層為所有右轉彎行車道和橫向道路直行行車道，地平面層為行人和非機動車道，下層為所有左轉彎行車道。首先是左轉彎行車道下行到所需深度后，與相向上行而來的左轉彎行車道在地上和地下交會各自變更行車道：上行而來的左轉彎行車道在地上越過其右側道路的中心線后出行；下行而去的左轉彎行車道在地下穿過其左側道路的中心線，繼續(xù)前行到橫向道路中心線前左轉彎，然后向上爬升至路面時再變換到右側行車道過中心線后出行。其它方向上的左轉彎行車道以此類推，直行行車道和右轉彎行車道順道出行，參考以下圖1、圖2、圖3.

.右轉彎行車道橫穿道路（歐式道路交通）的本十字架立交橋，參考圖4.

結合示意圖說明

圖1俯視圖

← 表示由此向下。

∧ 表示由此向上。

圖2縱向道路側面圖

1表示為基準地平面。

2表示中間層（右轉彎行車道和橫向道路直行行車道）上行坡距，上行高度為3米。

3表示去向左轉彎行車道下行坡距，下行深度為5.5米。

4表示去向左轉彎行車道與來向左轉彎行車道在地下和地上的交換區(qū)間間距。

5表示來向左轉彎行車道上行坡距，上行高度5.5米。

6表示雙向道路寬度。

7表示上層縱向道路直行行車道。

注：十字立交橋的地下是左轉彎層，深度為5.5米；基準地平面是行人和非機動車輛層，總高度為3米；中間是右轉彎行車道和橫向道路直行行車道層，總高度5.5米；上層是縱向道路直行行車道層。

圖3橫向道路側面圖

1表示為基準地平面

2表示中間層（右轉彎行車道和橫向道路直行行車道）上行坡距，上行高度為3米。

3表示去向左轉彎行車道下行坡距，下行深度為5.5米。

4表示去向左轉彎行車道與來向左轉彎行車道在地下和地上的交換區(qū)間間距。

5表示來向左轉彎行車道上行坡距，上行高度5.5米。

6表示雙向道路寬度。

7表示上層縱向道路直行行車道。

注：十字立交橋的地下是左轉彎層，深度為5.5米；基準地平面是行人和非機動車輛層，總高度為3米；中間是右轉彎行車道和橫向道路直行行車道層，總高度5.5米；上層是縱向道路直行行車道層。

圖4右轉彎行車道橫穿公路（歐式道路交通）俯視圖

← 表示由此向下

∧ 表示由此向上

注：歐式道路交通俯視圖的縱向道路側面圖和橫向道路側面圖與圖2、圖3一致。