本發(fā)明涉及交通安全設(shè)施，特別涉及一種膜片式減速帶。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的進(jìn)步，私家車的數(shù)量越來越多，交通安全越來越受到人們的重視，減速帶是一種常見的交通設(shè)施，提醒車輛減速慢行，有效的減少交通事故的發(fā)生。

目前，常見的減速帶分為硬質(zhì)實(shí)心結(jié)構(gòu)的整體式橡膠減速帶和由若干個(gè)小減速塊組成的分散式減速帶兩大類。然而這兩類減速帶高度一般是恒定的，汽車無論以何種速度通過，都會(huì)產(chǎn)生較大的顛簸，影響汽車關(guān)鍵零部件的使用壽命。因此部分智能減速帶應(yīng)運(yùn)而生，通過電控或者液壓原理能夠調(diào)整減速帶高度，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了基于車輛的速度，自我調(diào)整高度的功能。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明實(shí)施例的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題：

目前，智能減速帶不僅自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)使用環(huán)境要求苛刻，而且智能減速帶的電子液壓部件較多，使用過程中可靠性不強(qiáng)，耐久性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種膜片減速帶。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實(shí)施例提供的一種膜片式減速帶，包括：底座、第一膜片彈簧和第二膜片彈簧；

第一膜片彈簧和第二膜片彈簧均包括簧體以及設(shè)置在簧體上的多個(gè)舌片；

底座用于固定在路面上，第一膜片彈簧的簧體和第二膜片彈簧的簧體并列固定在底座上，且第一膜片彈簧的舌片和第二膜片彈簧的舌片相向設(shè)置，第一膜片彈簧的舌片和第二膜片彈簧的舌片均與路面之間設(shè)有夾角。

另外，本發(fā)明實(shí)施例提供的膜片式減速帶還具有如下附加技術(shù)特征。

可選地，第一膜片彈簧和第二膜片彈簧包括的多個(gè)舌片均勻設(shè)置在簧體上。

可選地，簧體上任意相鄰的兩個(gè)舌片之間設(shè)有第一開槽。

可選地，第一膜片彈簧包括的舌片伸入第二膜片彈簧的第一開槽中，第二膜片彈簧包括的舌片伸入第一膜片彈簧的第一開槽中。

可選地，底座的中部設(shè)有第二開槽，第一膜片彈簧的簧體和第二膜片彈簧的簧體并列固定在第二開槽的兩側(cè)。

可選地，舌片與路面之間的夾角在30°到35°之間。

可選地，舌片前端蜷曲為柱狀結(jié)構(gòu)。

可選地，位于舌片的柱狀結(jié)構(gòu)下方的路面上設(shè)有凹槽，工作時(shí)，第一膜片彈簧的舌片和第二膜片彈簧的舌片在壓力的作用下，舌片的柱狀結(jié)構(gòu)伸入凹槽中。

可選地，第一膜片彈簧的簧體和第二膜片彈簧的簧體均通過固定螺栓固定在底座上。

可選地，底座的材料包括彈簧鋼。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

本發(fā)明實(shí)施例提供的膜片式減速帶，通過第一膜片彈簧和第二膜片彈簧的變形遲滯效應(yīng)，調(diào)節(jié)本膜片式減速帶的高度，給不同行駛速度的車輛產(chǎn)生不同的減振效果；本膜片式減速帶自身結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)適用環(huán)境要求較低，可靠性高，耐久性強(qiáng)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)用戶來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種膜片式減速帶的俯視圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種膜片式減速帶的側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種膜片式減速帶的安裝圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種膜片式減速帶，包括：底座1、第一膜片彈簧2和第二膜片彈簧3。

第一膜片彈簧1和第二膜片彈簧2均包括簧體以及設(shè)置在簧體上的多個(gè)舌片4。

底座1用于固定在路面上，第一膜片彈簧2的簧體和第二膜片彈簧3的簧體并列固定在底座1上，且第一膜片彈簧2的舌片和第二膜片彈簧3的舌片4相向設(shè)置，第一膜片彈簧的舌片4和第二膜片彈簧的舌片4均與路面之間設(shè)有夾角。

另外，本發(fā)明實(shí)施例提供的膜片式減速帶還具有如下其他技術(shù)特征。

參見圖1至圖3，可選地，第一膜片彈簧2和所第二膜片彈簧3包括的多個(gè)舌片4均勻設(shè)置在簧體上。

可選地，簧體上任意相鄰的兩個(gè)舌片4之間設(shè)有第一開槽5。

可選地，第一膜片彈簧2包括的舌片4伸入第二膜片彈簧3的第一開槽5中，第二膜片彈簧3包括的舌片4伸入第一膜片彈簧的第一開槽5中。

本實(shí)施例中，第一膜片彈簧2的舌片4壓平后前端剛好處于第二膜片彈簧3的第一開槽5中，從而確保對(duì)通過的車輛起到減振效果，可靠性增強(qiáng)。

可選地，底座的中部設(shè)有第二開槽，第一膜片彈簧2的簧體和第二膜片彈簧3的簧體并列固定在第二開槽的兩側(cè)。

可選地，舌片4與路面之間的夾角在30°到35°之間。

可選地，舌片4前端蜷曲為柱狀結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，舌片4前端設(shè)計(jì)為蜷曲柱狀結(jié)構(gòu)，有效的避免舌片4對(duì)車輛輪胎的損害。

可選地，位于舌片4的柱狀結(jié)構(gòu)下方的路面上設(shè)有凹槽8，工作時(shí)，第一膜片彈簧2的舌片4和第二膜片彈簧3的舌片4在壓力的作用下，舌片4的柱狀結(jié)構(gòu)伸入凹槽8中。

可選地，第一膜片彈簧2的簧體和第二膜片彈簧3的簧體均通過固定螺栓6固定在底座1上。

本實(shí)施例中，第一膜片彈簧2的簧體和第二膜片彈簧3的簧體通過固定螺栓6連接，減少路面緊固裝置對(duì)車輛造成的沖擊，實(shí)現(xiàn)損壞膜片彈簧的快速更換并節(jié)約成本。

可選地，底座1的材料包括彈簧鋼。

本實(shí)施例中，底座1材料選擇彈簧鋼，使得底座1具有較強(qiáng)的耐腐蝕性，可靠性和耐久性。

另外，底座1與地面之間通過路面固定安裝孔7和平頭膨脹安裝螺栓10固定，減少路面緊固裝置對(duì)車輛造成的沖擊。

本發(fā)明實(shí)施例的工作過程如下：

車輛通過本膜片式減速帶底座1的速度越快，輪胎與底座1的接觸時(shí)間越短，本膜片式減速帶第一膜片彈簧2和第二膜片彈簧3的形狀變化越小，從而對(duì)車輛產(chǎn)生顛簸以提醒駕駛員降低速度；而當(dāng)汽車慢速通過底座1時(shí)，利用第一膜片彈簧2和第二膜片彈簧3的變形遲滯效應(yīng)，結(jié)合第一膜片彈簧2和第二膜片彈簧3壓緊力與變形之間的關(guān)系，舌片4會(huì)發(fā)生較大形變，以至于舌片4端部可以嵌入路面凹槽8中，使本膜片式減速帶接近平面狀態(tài)，從而有效減小底座1對(duì)車輛的沖擊。

本實(shí)施例提供的一種膜片式減速帶，其底座1固定在路面上，第一膜片彈簧2的簧體和第二膜片彈簧3的簧體并列固定在底座1上，通過第一膜片彈簧2和第二膜片彈簧3的彈性及變形特性，從而有效的調(diào)節(jié)減速帶的高度，對(duì)不同行駛速度的車輛產(chǎn)生不同的減振效果，自身結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)安裝環(huán)境要求不高。

還需要說明的是，術(shù)語“包括”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的商品或者系統(tǒng)不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種商品或者系統(tǒng)所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系統(tǒng)中還存在另外的相同要素。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。