本發(fā)明涉及一種城市軌道交通高架線路連續(xù)梁結(jié)構(gòu)變高度異形截面“U型+箱型”組合截面節(jié)段梁的預(yù)制施工技術(shù)。

背景技術(shù)：

世界上第一座用預(yù)制節(jié)段拼裝施工的橋是1962年法國(guó)巴黎的塞納河上建成的Shoisy-Le-Roi橋。1966年建成的法國(guó)Oleron海峽大橋首次采用了上行式移動(dòng)拼裝支架工法施工。1978年，由Jean Muller設(shè)計(jì)的美國(guó)Long Key橋，是一座首次采用體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的預(yù)制節(jié)段拼裝施工的橋梁，也是新一代的體外預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。2000年，泰國(guó)曼谷曼納高速公路高架橋全長(zhǎng)55km，采用預(yù)制節(jié)段法拼裝施工，工期僅26個(gè)月。2001年3月，上海瀏河大橋采用短線法預(yù)制節(jié)段拼裝施工技術(shù)，是我國(guó)運(yùn)用節(jié)段拼裝技術(shù)施工的第一座橋梁。2008年建成的蘇通大橋采用箱梁節(jié)段拼裝施工技術(shù)，跨徑1088m，是全世界跨徑最大的節(jié)段拼裝斜拉橋。

本發(fā)明涉及的拼裝節(jié)段梁，是雙線預(yù)應(yīng)力連續(xù)復(fù)合截面梁，其最主要的技術(shù)難點(diǎn)是各梁段的匹配，因?yàn)楣?jié)段梁采用U梁與箱梁復(fù)合截面,且梁底弧度為拋物線的1.8次方變化，全體內(nèi)預(yù)應(yīng)力束，由于每個(gè)節(jié)段高度、長(zhǎng)度尺寸不同，因此如何組合及精確控制是該技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的旨在提供一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法及裝置，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)的存在缺陷。

本發(fā)明提供一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法，包括以下步驟，

步驟A、待澆筑梁段的一側(cè)固定端模定位；

步驟B、待澆筑梁段的另一側(cè)的端模采用匹配梁段的匹配面，匹配面定位；

步驟C、安裝待澆筑梁段的底模及臺(tái)車，并調(diào)整底模與匹配梁段的三維位置；

步驟D、安裝待澆筑梁段的側(cè)模；

步驟E、安裝待澆筑梁段的內(nèi)模；

步驟F、鋼筋骨架綁扎并吊裝入待澆筑梁段的模具；

步驟G、澆筑混凝土；

步驟H、混凝土養(yǎng)護(hù)；

步驟I、拆模、脫模。

進(jìn)一步，本發(fā)明提供一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法，還可以具有這樣的特征：其中步驟A中固定端模定位具有以下步驟，

步驟A-1、中線控制：在固定端模的頂面和底面各設(shè)一個(gè)軸線控制點(diǎn)，測(cè)量時(shí)，要求該兩個(gè)控制點(diǎn)與兩測(cè)量塔之間的測(cè)量基線重合。

步驟A-2、垂直度控制：測(cè)量上、下兩個(gè)中線控制點(diǎn)至測(cè)量基點(diǎn)的水平距離，并調(diào)整使其距離相等，確保豎向中軸線垂直；測(cè)量對(duì)稱設(shè)置在固定端模翼緣板兩側(cè)的標(biāo)高兼平面位置控制點(diǎn)至測(cè)量基點(diǎn)的距離并調(diào)整使其相等，確保固定端模與待澆梁段中軸線成90°；

步驟A-3、水平度控制：測(cè)量對(duì)稱設(shè)置在固定端模翼緣板兩側(cè)的兩個(gè)標(biāo)高兼平面位置控制點(diǎn)的相對(duì)標(biāo)高，控制固定端模頂面水平度。

進(jìn)一步，本發(fā)明提供一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法，還可以具有這樣的特征：其中步驟B中匹配面定位具有以下步驟，

步驟B-1、根據(jù)待澆筑梁段測(cè)量的數(shù)據(jù)以及待澆筑梁段與匹配梁段相互位置關(guān)系，計(jì)算出待澆筑梁段預(yù)制時(shí)，匹配梁段所應(yīng)處的位置；

步驟B-2、確定匹配梁段匹配面與固定端模的位置距離；

步驟B-3、根據(jù)位置距離，對(duì)匹配梁段實(shí)行初步定位。

步驟B-4、操作待澆筑梁段的底模臺(tái)車上的油壓千斤頂進(jìn)行縱、橫向及水平標(biāo)高精確定位。

步驟B-5、匹配梁段定位后旋下底模上的四個(gè)螺旋撐腳，并使其受力，卸落底模臺(tái)車千斤頂，完成受力支點(diǎn)的轉(zhuǎn)換。

進(jìn)一步，本發(fā)明提供一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法，還可以具有這樣的特征：其中步驟B還包括，步驟B-6、復(fù)測(cè)匹配梁段控制點(diǎn)坐標(biāo)，檢測(cè)定位是否達(dá)到預(yù)定要求；檢測(cè)不合格，重新進(jìn)行定位，返回步驟B-1。

進(jìn)一步，本發(fā)明提供一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法，還可以具有這樣的特征：其中步驟H包括，靜停、升溫、恒溫、降溫四個(gè)階段進(jìn)行；靜停時(shí)間在6～10小時(shí)；升溫階段，每小時(shí)升溫不得大于15℃，直至上升到55℃，結(jié)束升溫階段，進(jìn)入恒溫控制階段；恒溫時(shí)段養(yǎng)護(hù)溫度保持在55±5℃；降溫階段：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到70％,可進(jìn)入梁體養(yǎng)護(hù)的降溫階段，降溫速度不得大于15℃/h。

進(jìn)一步，本發(fā)明提供一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法，還可以具有這樣的特征：拆模和脫模在梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差不大于15℃時(shí)進(jìn)行。

進(jìn)一步，本發(fā)明提供一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法，還可以具有這樣的特征：預(yù)制的橋梁屬于雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁U型梁橋，梁底按1.8次方拋物線變化，全體內(nèi)預(yù)應(yīng)力束，節(jié)段梁的截面是異形復(fù)合截面。

另外，本發(fā)明提供一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工裝置：包括，至少一組澆筑模具組；每組澆筑模具組具有：固定端模、第一底模、第一臺(tái)車、第二底模、第二臺(tái)車、側(cè)模和內(nèi)模；固定端模固定在地面的支撐錨固支架連接；兩個(gè)底模分別設(shè)置在兩個(gè)臺(tái)車上第一底模上具有匹配梁段；第二底模和第二臺(tái)車設(shè)置在固定端模和匹配梁段之間；側(cè)模安裝在固定端模和匹配兩端的兩側(cè)；內(nèi)模插入固定端模、匹配面和側(cè)模形成的模具內(nèi)。

進(jìn)一步，本發(fā)明提供一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工裝置，還可以具有這樣的特征：還包括起重吊鉤、起重支架、承載梁和行車；起重支架在地面的軌道上移動(dòng)；承載梁固定在起重支架上；行車在承載梁上移動(dòng)，起重吊鉤固定在行車上；起重吊鉤將第二底模和第二臺(tái)車吊入第一底模、固定端模之間。

進(jìn)一步，本發(fā)明提供一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工裝置，還可以具有這樣的特征：臺(tái)車安裝有液壓千斤頂，可用于調(diào)整和匹配梁段的三維位置；底模下可插入插入式振搗器振搗為主澆筑時(shí)以插入式振搗器振搗。

本發(fā)明提供的一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法和裝置，特別適用于橋梁主跨以50-55m為主，部分節(jié)點(diǎn)主跨達(dá)到70m。對(duì)于主跨為50-70m的節(jié)點(diǎn)橋梁，采用節(jié)段拼裝技術(shù)施工。節(jié)段拼裝連續(xù)梁截面采用U型與箱型組合截面，主要由箱梁頂板(即節(jié)段U梁底板)、箱梁底板、箱梁腹板、節(jié)段U梁頂板、節(jié)段U梁腹板和中腹板組成。主要橋跨分70m、55m、50m三種規(guī)格，梁寬11.44米，梁高2.05-4.2米，節(jié)段劃分長(zhǎng)度2.0～3.5米。

本發(fā)明提供的一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法和裝置，總體方案是在預(yù)制場(chǎng)設(shè)置多個(gè)臺(tái)座，各臺(tái)座同時(shí)作業(yè)，所有梁段都在預(yù)制臺(tái)座上進(jìn)行澆筑。澆筑時(shí)，每跨梁段預(yù)制起始梁段采用一端固定端模，一端活動(dòng)端模進(jìn)行澆筑外，其余梁段則采用一端為固定端模，另一端為已澆的前一梁段做匹配梁段進(jìn)行澆注，確保了相鄰梁段匹配接縫的拼接精度，當(dāng)新澆梁段初步養(yǎng)生、拆模后，匹配梁段即運(yùn)走存放，而把新澆梁段轉(zhuǎn)移到該位置上作為新匹配梁段，完成下一梁段的預(yù)制，并依此循環(huán)完成整跨梁段的預(yù)制。節(jié)段梁模型采用三維模型設(shè)計(jì)，將模型分解為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分，達(dá)到上部結(jié)構(gòu)共用，下部結(jié)構(gòu)單做；采用坐標(biāo)控制方式調(diào)整模型，保證精度。完成一個(gè)循環(huán)的操作。

附圖說明

圖1是城市軌道交通高架線路連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是城市軌道交通高架線路連續(xù)梁的節(jié)段梁斷面圖。

圖3是異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是臺(tái)車調(diào)整底模高度的過程圖。

圖5是異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法中步驟A至C施工圖。

圖6是異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法中步驟D施工示意圖。

圖7是異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法中步驟E至F施工圖。

圖8是異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法中完成步驟F施工圖。

圖9是異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法中步驟G施工圖。

圖10是異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法中步驟H施工圖。

圖11是異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法中步驟I拆模施工圖。

圖12是異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法中步驟I脫模施工圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1所示，本實(shí)施例中，以城市軌道交通高架線路連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為例。如圖2所示，連續(xù)梁的節(jié)段梁截?cái)嗝鏋楫愋谓孛?。?jié)段梁截?cái)嗝嫔喜烤哂蠻新截面構(gòu)造1，下部單箱雙室箱型截面構(gòu)造2。U新截面構(gòu)造1的側(cè)面設(shè)置剪力鍵，單箱雙室箱型截面構(gòu)造2的底部具有預(yù)應(yīng)力鋼束張拉孔4。橋梁主跨以50-55m為主，部分節(jié)點(diǎn)主跨達(dá)到70m。對(duì)于主跨為50-70m的節(jié)點(diǎn)橋梁，采用節(jié)段拼裝技術(shù)施工。節(jié)段拼裝連續(xù)梁截面采用U型與箱型組合截面，主要由箱梁頂板(即節(jié)段U梁底板)、箱梁底板、箱梁腹板、節(jié)段U梁頂板、節(jié)段U梁腹板和中腹板組成。主要橋跨分70m、55m、50m三種規(guī)格，梁寬11.44米，梁高2.05-4.2米，節(jié)段劃分長(zhǎng)度2.0～3.5米。

如圖3所示，異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工裝置，包括：兩組澆筑模具組100、起重吊鉤200、起重支架300、承載梁400和行車500。

起重支架300可以在地面的軌道上移動(dòng)。承載梁400固定在起重支架300上。行車500在承載梁400上移動(dòng)，起重吊鉤200固定在行車500上。

每組澆筑模具組100具有：固定端模10、第一底模21、第一臺(tái)車31、第二底模22、第二臺(tái)車32、側(cè)模40和內(nèi)模50。固定端模10由δ10mm鋼板做面板，加勁后與固定在地面的支撐錨固支架連接。兩個(gè)底模分別設(shè)置在兩個(gè)臺(tái)車上。第一底模21上具有匹配梁段X，匹配梁段X的匹配面作為另一側(cè)的端模。匹配梁段X放置在設(shè)定的三維位置。第二底模22和第二臺(tái)車32設(shè)置在固定端模10和匹配梁段X之間。側(cè)模40安裝在固定端模10和匹配兩端的兩側(cè)。內(nèi)模50插入固定端模10、匹配面和側(cè)模40形成的模具內(nèi)。

如圖4所示，臺(tái)車30安裝有豎、橫向各4臺(tái)液壓千斤頂，可用于底模和匹配梁段的三維位置調(diào)整。澆筑時(shí),底模下插入插入式振搗器振搗為主澆筑時(shí)以插入式振搗器振搗。

起重吊鉤200將第二底模22和第二臺(tái)車32吊入第一底模21、固定端模10之間。起重吊鉤200可以兼顧多個(gè)澆筑模具組100中底模和臺(tái)車的移動(dòng)。本實(shí)施中設(shè)置兩組澆筑模具組100，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地可以設(shè)置更多數(shù)量的澆筑模具組100。澆筑模具組100可以縱向、橫向矩陣排列。起重支架300帶動(dòng)起重吊鉤200前后移動(dòng)，臺(tái)車帶動(dòng)起重吊鉤200左右移動(dòng)。起重吊鉤200還可以用于鋼筋骨架，以及澆筑完成的梁段的運(yùn)輸。

完成澆筑后，第一底模第二底模，第一臺(tái)車可以與第二臺(tái)車互換。

異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法包括以下步驟：

步驟A，待澆筑梁段Y一側(cè)的固定端模10定位。

端模包括固定端模和匹配梁段的匹配面。固定端模由δ10mm鋼板做面板，加勁后與固定在地面的支撐錨固支架連接。固定端模上設(shè)有剪力鍵，由于預(yù)制梁段所處位置不同，剪力鍵數(shù)量也會(huì)出現(xiàn)差異。因此對(duì)需要更換的部分剪力鍵設(shè)計(jì)為螺栓固定，便于拆卸。其余部分則采用焊接固定。在整個(gè)模板系統(tǒng)中，固定端模的精度要求最高，通過以下方式控制：

1)中線控制：在固定端模上頂面及內(nèi)腔的下底面各設(shè)一個(gè)軸線控制點(diǎn)，測(cè)量時(shí)，要求該兩個(gè)控制點(diǎn)與兩測(cè)量塔之間的測(cè)量基線重合。

2)垂直度控制：測(cè)量上、下兩個(gè)中線控制點(diǎn)至測(cè)量基點(diǎn)(測(cè)量?jī)x器架設(shè)點(diǎn))的水平距離，并調(diào)整使其距離相等，確保豎向中軸線垂直(水平距離相等)。測(cè)量對(duì)稱設(shè)置在固定端模翼緣板兩側(cè)的標(biāo)高兼平面位置控制點(diǎn)至測(cè)量基點(diǎn)的距離并調(diào)整使其相等，確保固定端模與待澆梁段中軸線成90°(水平距離相等)。

3)水平度控制：測(cè)量對(duì)稱設(shè)置在固定端模翼緣板兩側(cè)的兩個(gè)標(biāo)高兼平面位置控制點(diǎn)的相對(duì)標(biāo)高，控制固定端模頂面水平度。

步驟B，當(dāng)前梁段Y另一側(cè)的端模采用匹配梁段的匹配面；匹配梁段的匹配面定位。匹配梁段也就是前一個(gè)制備的梁段X。

匹配梁段定位是短線匹配梁施工中的重要一環(huán)，采取如下步驟：

1)測(cè)量人員根據(jù)待澆筑梁段Y測(cè)量的數(shù)據(jù)以及待澆筑梁段Y與匹配梁段相互位置關(guān)系，通過專業(yè)程序計(jì)算出待澆筑梁段Y預(yù)制時(shí)，匹配梁段X所應(yīng)處的位置。

2)測(cè)量人員提供匹配梁段匹配面X與固定端模10的位置距離。

3)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員根據(jù)測(cè)量人員提供的位置距離數(shù)據(jù)，對(duì)匹配梁段X實(shí)行初步定位。

4)測(cè)量人員觀測(cè)匹配梁段，指揮人員操作底模臺(tái)車上的油壓千斤頂進(jìn)行縱、橫向及水平標(biāo)高精確定位。

5)匹配梁段X定位后旋下底模上的四個(gè)螺旋撐腳，并使其受力，卸落底模臺(tái)車千斤頂，完成受力支點(diǎn)的轉(zhuǎn)換。

6)復(fù)測(cè)匹配梁段X控制點(diǎn)坐標(biāo)，并輸入數(shù)據(jù)至監(jiān)控程序，精度達(dá)到要求并通過誤差校核則合攏側(cè)模，如達(dá)不到要求，則頂升千斤頂重新定位。

步驟C，安裝待澆筑梁段Y的底模20及臺(tái)車30，底模面板采用δ10mm厚鋼板，縱、橫向設(shè)加勁肋。每個(gè)預(yù)制臺(tái)座配備兩套底模(分別用于匹配梁段和待澆梁段)，它們之間相互換位，移出時(shí)采用底模臺(tái)車，移進(jìn)時(shí)采用起重吊鉤。底模臺(tái)車安裝有豎、橫向各4臺(tái)液壓千斤頂，可用于底模和匹配梁段的三維位置調(diào)整。

步驟D，安裝待澆筑梁段Y側(cè)模40。

側(cè)模采用δ8mm厚的優(yōu)質(zhì)鋼板，配縱、橫向肋，通過鋼結(jié)構(gòu)支架進(jìn)行支撐，支架上設(shè)螺旋調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可進(jìn)行水平和豎向調(diào)整。側(cè)模通過支架支撐上的螺旋調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行移動(dòng)及調(diào)位，調(diào)位完成后，頂口和底部通過對(duì)拉桿對(duì)拉。側(cè)模支架栓接在臺(tái)座基礎(chǔ)的預(yù)埋件上。

步驟E，安裝待澆筑梁段Y的內(nèi)模50。

內(nèi)模由δ8mm鋼板制成，設(shè)加勁肋。為了適應(yīng)各梁段內(nèi)腔尺寸的變化及方便裝拆操作，內(nèi)模設(shè)計(jì)成小塊的組合模板，組合模板分為標(biāo)準(zhǔn)塊和異型塊，根據(jù)各梁段預(yù)制需要進(jìn)行組合。內(nèi)模主要由頂板底模、腹板內(nèi)側(cè)模及角模組成，各模板之間采用螺栓連接，由可調(diào)撐桿支撐。整個(gè)內(nèi)模系統(tǒng)固定在橫梁上，可由液壓系統(tǒng)完成豎直方向伸縮及橫向開啟、閉合，并通過龍門吊整體吊走。

步驟F，鋼筋骨架綁扎并吊裝入澆筑模具，為防止變形，鋼筋骨架采用專用吊具多點(diǎn)平衡起吊，吊運(yùn)前，調(diào)整各吊點(diǎn)吊繩使其受力均勻。為保證波紋管位置及對(duì)接口的準(zhǔn)確，在固定端模上按波紋管設(shè)計(jì)位置鉆孔，通過螺栓固定硬塑料塞的辦法來精確控制波紋管口位置。匹配面處待澆梁段與匹配梁段相應(yīng)波紋管用PP－R內(nèi)襯管確保其連接順直。

步驟G，澆筑混凝土，對(duì)實(shí)行二次澆注的梁底板采用串筒從挖空的頂板方孔直接布料澆注。對(duì)具有標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)模系統(tǒng)的梁段則采用在固定端模頂面掛設(shè)串筒并經(jīng)溜槽輸送至底板上進(jìn)行澆筑。底板澆筑時(shí)以插入式振搗器振搗為主，在底板與腹板交接處的鋼筋密集區(qū)，在底板兩端各加裝4臺(tái)附著式振搗器輔助振搗。腹板采用兩邊對(duì)稱下料，振搗以插入式振搗器振搗為主，在腹板底部可借助附著式振動(dòng)器輔助振搗。對(duì)于有底板錨固塊的梁段，需特別注意底板錨固塊內(nèi)混凝土的振搗，確保該位置混凝土密實(shí)。

步驟H，混凝土養(yǎng)護(hù)，蒸汽養(yǎng)護(hù)必須嚴(yán)格分靜停、升溫、恒溫、降溫等四個(gè)階段進(jìn)行。根據(jù)氣溫不同，靜停時(shí)間(從梁體混凝土全部灌注完工后開始計(jì)時(shí))有所不同，約在6～10小時(shí)；升溫階段，每小時(shí)升溫不得大于15℃，直至上升到55℃，結(jié)束升溫階段，進(jìn)入恒溫控制階段；恒溫時(shí)段養(yǎng)護(hù)溫度保持在55±5℃，持續(xù)養(yǎng)護(hù)時(shí)間視混凝土強(qiáng)度發(fā)展和進(jìn)度要求而定；降溫階段：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到70％,可進(jìn)入梁體養(yǎng)護(hù)的降溫階段，降溫速度不得大于15℃/h。

步驟I，拆模、脫模。

1)拆模：

拆除粱段Y外的側(cè)模40，將匹配梁段X與粱段Y分開，移走內(nèi)模50。

拆模時(shí)梁體表面溫度與自然環(huán)境溫度溫差不大于15℃，否則應(yīng)讓梁體帶模延時(shí)降溫。

2)脫模：

將梁段Y與固定端模脫模，梁體表面溫度與環(huán)境溫度之差不大于15℃時(shí)，才允許脫模。粱段X進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、存放。

梁段Y作為下一個(gè)澆筑的粱段的端模，重復(fù)步驟A至步驟J循環(huán)制備粱段。

本發(fā)明公開了一種異形截面懸拼節(jié)段梁短線匹配法施工方法及裝置，特別適用于節(jié)段梁的橫斷面是復(fù)合截面，由上部U型截面+下部單箱雙室箱型截面組合而成，由于箱型截面底部沿跨度方向按二次拋物線變化，因此為一變截面異形組合截面梁。整座橋梁的施工方法為將一座連續(xù)橋梁劃分為若干個(gè)節(jié)段，采用在工廠集中預(yù)制，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)剪力鍵和張拉鋼束拼接而形成連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋梁為城市軌道交通雙線連續(xù)U型梁。節(jié)段梁工廠預(yù)制方法采用短線臺(tái)座匹配法預(yù)制施工技術(shù)，短線臺(tái)座匹配法的做法是每個(gè)節(jié)段梁的灌注均在同一特殊的模板內(nèi)進(jìn)行,其一端為一個(gè)固定的端模，另一端為已澆梁段,待灌注梁的位置不變,通過調(diào)整已灌注匹配梁的幾何位置獲得任意規(guī)定的平、縱曲線的一種施工方法，該施工方法具有占地面積小、施工周期短；梁體的預(yù)制與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工可平行作業(yè)，大大縮短建橋工期；節(jié)段梁混凝土收縮徐變小，竣工后梁體線形變化不大；工廠化的節(jié)段梁預(yù)制生產(chǎn)，便于生產(chǎn)組織和整體施工質(zhì)量的控制；節(jié)段梁集中預(yù)制生產(chǎn)，利于保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境，使得工程帶來的不良影響達(dá)到最小程度，并在降低施工難度的同時(shí)，能夠保證施工的高度安全。