本發(fā)明涉及一種橋梁構(gòu)件撞損修復(fù)方法，屬于橋梁修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
砼結(jié)構(gòu)或鋼砼結(jié)構(gòu)是以經(jīng)久耐用著稱的，但是其在應(yīng)用過程中常常因為各種因素，包括施工方面的影響、設(shè)計時不合理因素、后期車輛使用等，從而受到不同程度的損壞，產(chǎn)生各種病害。
雖然鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的表面缺陷在短時期內(nèi)不會引起垮塌等重大安全事故，但是并不能說明外觀和表層的缺陷沒有任何危害，各種橋梁事故表面，有些外觀和表層的損壞會逐步向構(gòu)建的內(nèi)部發(fā)展，造成一些列的危害，如其結(jié)構(gòu)變形增大、鋼筋混凝土強度降低，危及橋梁結(jié)構(gòu)的正常運營和安全使用，所以近年來，我國公路、交通部門對混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的小修加固越來越重視。
各種結(jié)構(gòu)類型的橋梁從建成后，經(jīng)過多年的運營和使用，大多數(shù)會有不同程度和類型的損壞，需要及時進行增補和維修。同時近年來隨著青銀高速公路車流量的不斷增加，超高、超限、超寬車輛對橋梁邊板、底板、蓋梁邊角等部位的刮蹭已經(jīng)屢見不鮮,尤其以天橋及分離式立交最為突出。石家莊青銀養(yǎng)護工區(qū)管轄范圍內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)過數(shù)起刮蹭事故，嚴重者導(dǎo)致混凝土脫落、鋼筋外露甚至斷裂，所以在事件發(fā)生之后對橋梁實施快速、有效、實用的修復(fù)顯得尤為重要。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種橋梁構(gòu)件撞損修復(fù)方法，對橋梁實施快速、有效、實用的修復(fù)。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：
一種橋梁構(gòu)件撞損修復(fù)方法，包括如下步驟：
步驟A、橋梁養(yǎng)護工程師對撞損部位仔細查驗，確定撞擊是否破壞受力鋼筋或鋼絞線，是否對橋梁結(jié)構(gòu)或受力產(chǎn)生影響，如撞擊僅產(chǎn)生表面受損方可實施修補操作；
步驟B、鑿除撞損部位破損、松散的混凝土直至露出堅硬的混凝土，形成修補區(qū)域，對變形或折斷的鋼筋進行焊接，對變形或折斷的鋼絞線進行錨固；
步驟C、對鋼筋和鋼絞線表面除銹處理，然后在鋼筋和鋼絞線表面刷涂用于膠結(jié)的德國WEICON品牌環(huán)氧樹脂膠液，環(huán)氧樹脂膠液的刷涂要連續(xù)到周邊混凝土表面，這樣可在鋼筋周圍造成強堿性環(huán)境，增強新舊混凝土間的結(jié)合力。
步驟D、待刷涂的環(huán)氧樹脂膠液氣泡清除后，將環(huán)氧砂漿和高強速凝混凝土的混合物少量多層地逐步填實到修補區(qū)域，并抹平；
步驟E、待混合物初凝后依據(jù)撞損部位邊角受損的折線長度，裁剪適宜形狀的鋼板，利用鋼板通過錨固件對撞損部位實施包角處理；
步驟F、對鋼板表面進行刷漆防銹處理，并刷涂警示漆。
本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：步驟B中修補區(qū)域的橫截面為四邊形，并灑水充分濕潤修補區(qū)域。
本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：步驟B中鋼絞線通過錨具式鋼絞線連接器進行錨固；鋼筋焊接步驟為：
步驟B1、以重量計，將3～6份醋酸、0.5～3份脂肪醇硫酸鈉，0.02～1份對苯二甲酸，1.5～3份尿素、8～10份的無水乙醇混合并攪拌均勻，配制成清洗液；
步驟B2、用清洗液清洗鋼筋待焊接部位，自然晾干或熱風(fēng)烘干；
步驟B3、將經(jīng)過清洗并晾干或烘干的鋼筋待焊接部位相對接觸，并將幫條置于待焊接鋼筋兩側(cè)，在兩根待焊接鋼筋和兩根幫條之間預(yù)先焊接四個定位焊段，連接待焊接鋼筋和幫條，采用二氧化碳氣體保護焊雙面焊接兩根待焊接鋼筋和幫條。
本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：步驟C中鋼筋和鋼絞線表面除銹處理采用物理除銹或化學(xué)除銹，物理除銹是采用電刷除銹和人工砂紙打磨除銹相結(jié)合方式進行除銹，化學(xué)除銹是指以重量百分比計，用濃度為10%的無機酸中加入用于緩蝕的0.2～0.4%的面粉或樹膠或煤焦油，進行清洗。
本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：步驟C中環(huán)氧樹脂膠液刷涂兩遍，第二遍的涂抹方向與第一遍相垂直。
本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：步驟D中，待刷涂的環(huán)氧樹脂膠液氣泡清除是指刷涂環(huán)氧樹脂膠液30～90min后。
本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：步驟D中環(huán)氧砂漿與高強速凝混凝土的重量分數(shù)比為1:3～1:6，少量多層涂抹時每層厚度不超過1.0～1.5cm，底層厚度在0.5～1.0cm。
本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：步驟E中，鋼板在錨固之前刷涂環(huán)氧樹脂和固化劑的配比液，配比液中環(huán)氧樹脂和固化劑的重量比為1～3，以增加鋼板與修補表面的粘合力及排除結(jié)合面的空隙。
本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：步驟E中錨固件為植筋螺栓。
本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：步驟F中警示漆為紅白相間。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明取得的技術(shù)進步是：
環(huán)氧樹脂物理性能好，抗彎/抗拉強度可達300～400MPa，抗壓強度可達200MPa，吸水率小，與其他復(fù)合材料相比，具有較高的粘合力；強度高，耐久性好，具有良好的耐化學(xué)腐蝕性和吸水性；施工工藝簡單，操作方便，容易維修。修補后強度同梁體強度相同，顏色與梁體顏色一致，無色差，無開裂，無空鼓，密實度好，粘結(jié)牢固，不掉落。
本發(fā)明的鋼筋焊接方法，解決了鋼筋焊接后的氣孔缺陷的技術(shù)難題，提高了焊接部位的機械強度，所得到的焊縫強度達到JGJ18-2003的鋼筋焊接技術(shù)標準，大大提高了焊縫和焊接構(gòu)件的綜合質(zhì)量。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明：
一種橋梁構(gòu)件撞損修復(fù)方法，包括如下步驟：
步驟A、橋梁養(yǎng)護工程師對撞損部位仔細查驗，確定撞擊是否破壞受力鋼筋或鋼絞線，是否對橋梁結(jié)構(gòu)或受力產(chǎn)生影響，如撞擊僅產(chǎn)生表面受損方可實施修補操作；
步驟B、鑿除撞損部位破損、松散的混凝土直至露出堅硬的混凝土，形成修補區(qū)域，修補區(qū)域的橫截面為四邊形，并灑水充分濕潤修補區(qū)域，混凝土鑿除采用高速射水法/人工鑿除法或氣動鑿除法。淺層或小面積的損壞，用榔頭/鑿子等手工工具直接鑿除；對于損壞面積較大且有一定深度的缺陷，采用風(fēng)鎬等氣動工具鑿除，個別部位輔以人工鑿除法；淺層且大面積的損壞，用高速水流除去混凝土損壞部分，也可使用高壓泵沖水清除混凝土破損處和鋼筋上的鐵銹。無振動/噪聲和灰塵，混凝土表面干凈濕潤，可以全部或幾乎全部沖去有缺陷的混凝土與鋼筋上的銹蝕及表面上微量的侵蝕性化學(xué)物。
對變形或折斷的鋼絞線通過錨具式鋼絞線連接器進行錨固，對變形或折斷的鋼筋進行焊接，
鋼筋焊接步驟為：
步驟B1、以重量計，將3～6份醋酸、0.5～3份脂肪醇硫酸鈉，0.02～1份對苯二甲酸，1.5～3份尿素、8～10份的無水乙醇混合并攪拌均勻，配制成清洗液；
步驟B2、用清洗液清洗鋼筋待焊接部位，自然晾干或熱風(fēng)烘干；
步驟B3、將經(jīng)過清洗并晾干或烘干的鋼筋待焊接部位相對接觸，并將幫條置于待焊接鋼筋兩側(cè)，在兩根待焊接鋼筋和兩根幫條之間預(yù)先焊接四個定位焊段，連接待焊接鋼筋和幫條，采用二氧化碳氣體保護焊雙面焊接兩根待焊接鋼筋和幫條。
步驟C、對鋼筋和鋼絞線表面除銹處理，然后在鋼筋和鋼絞線表面刷涂用于膠結(jié)的德國WEICON品牌環(huán)氧樹脂膠液，環(huán)氧樹脂膠液的刷涂要連續(xù)到周邊混凝土表面，環(huán)氧樹脂膠液刷涂兩遍，第二遍的涂抹方向與第一遍相垂直，這樣可在鋼筋周圍造成強堿性環(huán)境，增強新舊混凝土間的結(jié)合力。
鋼筋和鋼絞線表面除銹處理采用物理除銹或化學(xué)除銹，物理除銹是采用電刷除銹和人工砂紙打磨除銹相結(jié)合方式進行除銹，化學(xué)除銹是指以重量百分比計，用濃度為10%的無機酸中加入用于緩蝕的0.2～0.4%的面粉或樹膠或煤焦油，進行清洗。
步驟D、待刷涂的環(huán)氧樹脂膠液氣泡清除后，也就是指刷涂環(huán)氧樹脂膠液30～90min后，將環(huán)氧砂漿和高強速凝混凝土的混合物少量多層地逐步填實到修補區(qū)域，并抹平；其中環(huán)氧砂漿與高強速凝混凝土的重量分數(shù)比為1:3～1:6，少量多層涂抹時每層厚度不超過1.0～1.5cm，底層厚度在0.5～1.0cm。
步驟E、待混合物初凝后依據(jù)撞損部位邊角受損的折線長度，裁剪適宜形狀的鋼板，利用鋼板通過錨固件對撞損部位實施包角處理，錨固件為植筋螺栓。鋼板在錨固之前刷涂環(huán)氧樹脂和固化劑的配比液，配比液中環(huán)氧樹脂和固化劑的重量比為1～3，以增加鋼板與修補表面的粘合力及排除結(jié)合面的空隙，其中固化劑為有機酸、酸酐、三氟化硼及其絡(luò)合物中的一種。
步驟F、對鋼板表面進行刷漆防銹處理，并刷涂紅白相間或黑黃相間警示漆。
此種方法不僅對混凝土構(gòu)件表面實施了有效修補，而且經(jīng)過實踐證明，再次撞擊后不會對構(gòu)件產(chǎn)生破壞。在2014年-2016年夏季，石家莊養(yǎng)護工區(qū)累計修復(fù)被撞橋梁13座，包角達51.55米，包鋼板8.09㎡。橋梁被撞包角的實施不僅僅是將預(yù)防性養(yǎng)護做到實處而且是增強性養(yǎng)護在石家莊養(yǎng)護工區(qū)的初步探索。