本發(fā)明屬于膠輪壓路機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

膠輪壓路機(jī)由于車身較寬，駕駛員坐在駕駛位置時(shí),車身前方與后方存在很大的視野盲區(qū)。在工作時(shí),由于視野盲區(qū)的影響，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)膠輪壓路機(jī)撞人、壓人等安全事故。這樣，對(duì)路面作業(yè)工人的生命構(gòu)成了極大的威脅，也會(huì)對(duì)施工方造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，經(jīng)過(guò)對(duì)近幾年的調(diào)研，每年都會(huì)有幾起重大的膠輪壓路機(jī)造成人員傷亡的事件發(fā)生。如何有效的避免膠輪壓路機(jī)對(duì)路面作業(yè)工人造成傷亡，是相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置。該安全防護(hù)裝置能夠在壓路機(jī)行駛過(guò)程中，有效的將人與壓路機(jī)膠輪相隔離，確保路面作業(yè)人員不會(huì)遭受壓路機(jī)膠輪的傷害，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、實(shí)用價(jià)值高，便于推廣使用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置，其特征在于：包括用于將人與壓路機(jī)膠輪相隔離的防護(hù)架，所述防護(hù)架設(shè)置在壓路機(jī)前膠輪的前側(cè)和/或設(shè)置在壓路機(jī)后膠輪的后側(cè)，所述防護(hù)架與壓路機(jī)機(jī)身相連接。

上述的一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述防護(hù)架能夠在與人觸碰時(shí)向壓路機(jī)膠輪一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并能夠在人脫離防護(hù)架時(shí)向遠(yuǎn)離壓路機(jī)膠輪的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位。

上述的一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置，其特征在于：包括安全防護(hù)控制系統(tǒng)，所述安全防護(hù)控制系統(tǒng)包括行程開(kāi)關(guān)和用于接收所述行程開(kāi)關(guān)輸出的第一停機(jī)信號(hào)后控制液壓制動(dòng)電磁閥以啟動(dòng)壓路機(jī)駐車制動(dòng)器的安全防護(hù)控制器，所述行程開(kāi)關(guān)與所述安全防護(hù)控制器的輸入端相接，所述安全防護(hù)控制器的輸出端與所述液壓制動(dòng)電磁閥相接，所述液壓制動(dòng)電磁閥與壓路機(jī)駐車制動(dòng)器相接；所述行程開(kāi)關(guān)安裝在壓路機(jī)機(jī)身上，所述防護(hù)架上設(shè)置有用于與所述行程開(kāi)關(guān)的觸頭常閉配合的行程開(kāi)關(guān)擋臂，當(dāng)所述防護(hù)架觸碰到人時(shí)，所述防護(hù)架向靠近壓路機(jī)膠輪的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述行程開(kāi)關(guān)擋臂和所述行程開(kāi)關(guān)的觸頭斷開(kāi)，當(dāng)所述行程開(kāi)關(guān)的觸頭與所述行程開(kāi)關(guān)擋臂斷開(kāi)時(shí)，所述行程開(kāi)關(guān)向所述安全防護(hù)控制器發(fā)送所述第一停機(jī)信號(hào)。

上述的一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述安全防護(hù)控制器在控制所述液壓制動(dòng)電磁閥以啟動(dòng)所述壓路機(jī)駐車制動(dòng)器的同時(shí)，向壓路機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器輸送熄火信號(hào)，所述安全防護(hù)控制器的輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器相接。

上述的一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述安全防護(hù)控制系統(tǒng)還包括用于探測(cè)是否有人靠近壓路機(jī)膠輪的超聲波探頭，當(dāng)所述超聲波探頭探測(cè)到有人靠近壓路機(jī)膠輪時(shí)，所述超聲波探頭向所述安全防護(hù)控制器輸送第二停機(jī)信號(hào)，所述安全防護(hù)控制器接收到所述第二停機(jī)信號(hào)后控制所述液壓制動(dòng)電磁閥以啟動(dòng)壓路機(jī)駐車制動(dòng)器并同時(shí)向壓路機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器輸送熄火信號(hào)，所述超聲波探頭與所述安全防護(hù)控制器的輸入端相接。

上述的一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述防護(hù)架包括沿壓路機(jī)機(jī)身橫向延伸的主架體和用于將所述主架體與壓路機(jī)機(jī)身相連接的連桿，所述連桿的一端與主架體相連接，所述連桿的另一端通過(guò)自復(fù)位張緊輪與壓路機(jī)機(jī)身相連接。

上述的一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述主架體的兩端均向靠近壓路機(jī)機(jī)身的一側(cè)折彎形成折彎部。

上述的一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述主架體包括上撐桿和下?lián)螚U，以及用于連接所述上撐桿和下?lián)螚U的豎桿，所述上撐桿和下?lián)螚U之間設(shè)置有防護(hù)網(wǎng)。

上述的一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述上撐桿上設(shè)置有第一耳板和第二耳板，所述連桿的一端設(shè)置有用于插入所述第一耳板和第二耳板之間的連接板，所述第一耳板、第二耳板和連接板上均開(kāi)設(shè)有通孔，所述第二耳板遠(yuǎn)離第一耳板的一側(cè)壁上固定安裝有螺母，所述第一耳板、所述連接板和所述第二耳板通過(guò)依次穿過(guò)其上通孔的螺桿相連接，所述螺桿與所述螺母螺紋配合。

上述的一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置，其特征在于：所述壓路機(jī)機(jī)身上設(shè)置有用于與所述連桿相對(duì)應(yīng)的懸臂支座，所述自復(fù)位張緊輪安裝在所述懸臂支座上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明通過(guò)設(shè)置防護(hù)架，能夠在壓路機(jī)行進(jìn)過(guò)程中，有效的將人與壓路機(jī)膠輪相隔離，即有人處于壓路機(jī)的行駛路線上時(shí)，首先觸碰到人的是防護(hù)架，而不是壓路機(jī)膠輪，當(dāng)人觸碰到防護(hù)架時(shí)，可以通過(guò)防護(hù)架將人推開(kāi)，同時(shí)也給人有效的警示作用，避免壓路機(jī)膠輪直接接觸人而對(duì)人造成碾壓傷害。

2、本發(fā)明的防護(hù)架具有緩沖作用，即防護(hù)架在與人觸碰時(shí)向壓路機(jī)膠輪一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣能夠在防護(hù)架與人觸碰時(shí)對(duì)人進(jìn)行緩沖，避免防護(hù)架與人硬接觸而對(duì)人造成傷害。

3、本發(fā)明通過(guò)設(shè)置安全防護(hù)控制系統(tǒng)提供兩道防護(hù)，第一道防護(hù)為超聲波探頭的提前探測(cè)時(shí)對(duì)壓路機(jī)的強(qiáng)制制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火控制，第二道防護(hù)即為有人觸碰到防護(hù)架時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓路機(jī)的強(qiáng)制制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火控制。這樣，能夠最大限度的實(shí)現(xiàn)對(duì)靠近壓路機(jī)膠輪的人的人身安全進(jìn)行有效防護(hù)。

4、本發(fā)明通過(guò)在防護(hù)架主架體上設(shè)置折彎部，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)壓路機(jī)膠輪端部與人的隔離，增大了防護(hù)架的防護(hù)面積，并且這樣也能夠減小壓路機(jī)行駛時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。

5、本發(fā)明防護(hù)架相對(duì)于壓路機(jī)機(jī)身的角度能夠根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方法簡(jiǎn)單方便。

6、本發(fā)明通過(guò)在防護(hù)架上并且通過(guò)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，進(jìn)一步確保人不會(huì)接觸到壓路機(jī)膠輪。

綜上所述，該安全防護(hù)裝置通過(guò)設(shè)置防護(hù)架，進(jìn)而對(duì)人和壓路機(jī)膠輪進(jìn)行隔離，同時(shí)還通過(guò)安全防護(hù)控制系統(tǒng)，在超聲波探頭探測(cè)到人靠近壓路機(jī)膠輪時(shí)、在人觸碰到防護(hù)架時(shí)，對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)和對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行熄火控制，其有效的實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面工作人員的保護(hù)，避免路面工作人員觸碰到壓路機(jī)膠輪而造成傷亡事故。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本發(fā)明防護(hù)架向壓路機(jī)膠輪一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的使用狀態(tài)示意圖。

圖4為本發(fā)明安全防護(hù)控制系統(tǒng)的電路原理框圖。

圖5為本發(fā)明防護(hù)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5中A處的放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明:

1—壓路機(jī)機(jī)身； 2—防護(hù)架； 2-1—主架體；

2-1-1—折彎部； 2-1-2—上撐桿； 2-1-3—下?lián)螚U；

2-1-4—豎桿； 2-1-5—防護(hù)網(wǎng)； 2-2—連桿；

2-3—第一耳板； 2-4—第二耳板； 2-5—連接板；

2-6—螺母； 2-7—橫桿； 3—壓路機(jī)前膠輪；

4—壓路機(jī)后膠輪； 5—懸臂支座； 6—超聲波探頭；

7—行程開(kāi)關(guān)擋臂； 8—行程開(kāi)關(guān)； 9—自復(fù)位張緊輪；

10—螺桿； 11—安裝座； 12—液壓制動(dòng)電磁閥；

13—壓路機(jī)駐車制動(dòng)器； 14—安全防護(hù)控制器； 15—發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示的一種膠輪壓路機(jī)防撞人和防壓人的安全防護(hù)裝置，包括用于將人與壓路機(jī)膠輪相隔離的防護(hù)架2，所述防護(hù)架2設(shè)置在壓路機(jī)前膠輪3的前側(cè)和/或設(shè)置在壓路機(jī)后膠輪4的后側(cè)，所述防護(hù)架2與壓路機(jī)機(jī)身1相連接。

本實(shí)施例中，該安全防護(hù)裝置通過(guò)設(shè)置防護(hù)架2，能夠在壓路機(jī)行進(jìn)過(guò)程中，有效的將人與壓路機(jī)膠輪相隔離，即有人處于壓路機(jī)的行駛路線上時(shí)，首先觸碰到人的是防護(hù)架2，而不是壓路機(jī)膠輪，當(dāng)人觸碰到防護(hù)架2時(shí)，可以通過(guò)防護(hù)架2將人推開(kāi)，同時(shí)也給人有效的警示作用，避免壓路機(jī)膠輪直接接觸人而對(duì)人造成碾壓傷害。

結(jié)合圖1和圖3，所述防護(hù)架2能夠在與人觸碰時(shí)向壓路機(jī)膠輪一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并能夠在人脫離防護(hù)架2時(shí)向遠(yuǎn)離壓路機(jī)膠輪的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位。

本實(shí)施例中，所述防護(hù)架2具有緩沖作用，即防護(hù)架2在與人觸碰時(shí)向壓路機(jī)膠輪一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣能夠在防護(hù)架2與人觸碰時(shí)對(duì)人進(jìn)行緩沖，避免防護(hù)架2與人硬接觸而對(duì)人造成傷害，同時(shí)，當(dāng)人脫離防護(hù)架2時(shí)，所述防護(hù)架2能夠有效的復(fù)位，確保防護(hù)架2能夠長(zhǎng)時(shí)間使用。

如圖4所示，該安全防護(hù)裝置還包括安全防護(hù)控制系統(tǒng)，所述安全防護(hù)控制系統(tǒng)包括行程開(kāi)關(guān)8和用于接收所述行程開(kāi)關(guān)8輸出的第一停機(jī)信號(hào)后控制液壓制動(dòng)電磁閥12以啟動(dòng)壓路機(jī)駐車制動(dòng)器13的安全防護(hù)控制器14，所述行程開(kāi)關(guān)8與所述安全防護(hù)控制器14的輸入端相接，所述安全防護(hù)控制器14的輸出端與所述液壓制動(dòng)電磁閥12相接，所述液壓制動(dòng)電磁閥12與壓路機(jī)駐車制動(dòng)器13相接；所述行程開(kāi)關(guān)8安裝在壓路機(jī)機(jī)身1上，所述防護(hù)架2上設(shè)置有用于與所述行程開(kāi)關(guān)8的觸頭常閉配合的行程開(kāi)關(guān)擋臂7，當(dāng)所述防護(hù)架2觸碰到人時(shí)，所述防護(hù)架2向靠近壓路機(jī)膠輪的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使所述行程開(kāi)關(guān)擋臂7和所述行程開(kāi)關(guān)8的觸頭斷開(kāi)，當(dāng)所述行程開(kāi)關(guān)8的觸頭與所述行程開(kāi)關(guān)擋臂7斷開(kāi)時(shí)，所述行程開(kāi)關(guān)8向所述安全防護(hù)控制器14發(fā)送所述第一停機(jī)信號(hào)。

本實(shí)施例中，所述安全防護(hù)控制系統(tǒng)在使用時(shí)，當(dāng)防護(hù)架2觸碰到人時(shí)，防護(hù)架2向靠近壓路機(jī)膠輪的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，所述行程開(kāi)關(guān)擋臂7和所述行程開(kāi)關(guān)8的觸頭斷開(kāi)，當(dāng)所述行程開(kāi)關(guān)8的觸頭與所述行程開(kāi)關(guān)擋臂7斷開(kāi)的同時(shí)，所述行程開(kāi)關(guān)8向所述安全防護(hù)控制器14發(fā)送第一停機(jī)信號(hào)，所述安全防護(hù)控制器14接收到所述第一停機(jī)信號(hào)后，控制液壓制動(dòng)電磁閥12，所述液壓制動(dòng)電磁閥12啟動(dòng)所述壓路機(jī)駐車制動(dòng)器13對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行緊急制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)的停機(jī)，避免壓路機(jī)繼續(xù)行駛而對(duì)人造成傷害。

由上述可知，所述安全防護(hù)控制系統(tǒng)能夠第一時(shí)間直接實(shí)現(xiàn)對(duì)壓路機(jī)的強(qiáng)制制動(dòng)，對(duì)防護(hù)架2觸碰到的人起到了及時(shí)、有效的防護(hù)作用。并當(dāng)人脫離所述防護(hù)架2時(shí)，防護(hù)架2反向轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，又恢復(fù)了行程開(kāi)關(guān)8的觸頭與行程開(kāi)關(guān)擋臂7的常閉配合狀態(tài)。

如圖4所示，所述安全防護(hù)控制器14在控制所述液壓制動(dòng)電磁閥12以啟動(dòng)所述壓路機(jī)駐車制動(dòng)器13的同時(shí)，向壓路機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15輸送熄火信號(hào)，所述安全防護(hù)控制器14的輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15相接。

本實(shí)施例中，所述安全防護(hù)控制系統(tǒng)還能夠在對(duì)壓路機(jī)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)控制的同時(shí)，向壓路機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15輸出熄火信號(hào)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)壓路機(jī)的熄火，避免壓路機(jī)被強(qiáng)制制動(dòng)而沒(méi)有熄火造成壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)憋滅，有效的保護(hù)了壓路機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

如圖4所示，所述安全防護(hù)控制系統(tǒng)還包括用于探測(cè)是否有人靠近壓路機(jī)膠輪的超聲波探頭6，當(dāng)所述超聲波探頭6探測(cè)到有人靠近壓路機(jī)膠輪時(shí)，所述超聲波探頭6向所述安全防護(hù)控制器14輸送第二停機(jī)信號(hào)，所述安全防護(hù)控制器14接收到所述第二停機(jī)信號(hào)后，控制所述液壓制動(dòng)電磁閥12以啟動(dòng)壓路機(jī)駐車制動(dòng)器13，并同時(shí)向壓路機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器15輸送熄火信號(hào)，所述超聲波探頭6與所述安全防護(hù)控制器14的輸入端相接。

本實(shí)施例中，所述安全防護(hù)控制系統(tǒng)在使用時(shí)，還能夠通過(guò)超聲波探頭6對(duì)壓路機(jī)行駛方向的人進(jìn)行提前探測(cè)，當(dāng)超聲波探頭6探測(cè)到有人靠近壓路機(jī)膠輪時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)壓路機(jī)的制動(dòng)和熄火控制。

綜上所述，所述安全防護(hù)控制系統(tǒng)具有兩道防護(hù)，第一道防護(hù)為超聲波探頭6的提前探測(cè)時(shí)對(duì)壓路機(jī)的強(qiáng)制制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火控制，第二道防護(hù)即為有人觸碰到防護(hù)架2時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓路機(jī)的強(qiáng)制制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)熄火控制。這樣，能夠最大限度的實(shí)現(xiàn)對(duì)靠近壓路機(jī)膠輪的人的人身安全進(jìn)行有效防護(hù)。

如圖5所示，所述防護(hù)架2包括沿壓路機(jī)機(jī)身1橫向延伸的主架體2-1和用于將所述主架體2-1與壓路機(jī)機(jī)身1相連接的連桿2-2，所述連桿2-2的一端與主架體2-1相連接，所述連桿2-2的另一端通過(guò)自復(fù)位張緊輪9與壓路機(jī)機(jī)身1相連接。

本實(shí)施例中，所述防護(hù)架2的主架體2-1沿壓路機(jī)機(jī)身1橫向延伸，通過(guò)所述主架體2-1有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)壓路機(jī)膠輪和人的隔離，通過(guò)設(shè)置連桿2-2，能夠有效的實(shí)現(xiàn)所述防護(hù)架2與壓路機(jī)機(jī)身1的連接，并且所述連桿2-2通過(guò)自復(fù)位張緊輪9與壓路機(jī)機(jī)身1相連接，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)防護(hù)架2能夠在與人觸碰時(shí)向壓路機(jī)膠輪一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)、并在人脫離防護(hù)架2時(shí)向遠(yuǎn)離壓路機(jī)膠輪的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位的功能。

本實(shí)施例中，所述連桿2-2的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述連桿2-2通過(guò)橫桿2-7相連接，所述橫桿2-7上設(shè)置有用于安裝超聲波探頭6的安裝座11。

本實(shí)施例中，所述自復(fù)位張緊輪9采用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的型號(hào)為153的皮帶張緊輪。

如圖5所示，所述主架體2-1的兩端均向靠近壓路機(jī)機(jī)身1的一側(cè)折彎形成折彎部2-1-1。

本實(shí)施例中，通過(guò)在主架體2-1上設(shè)置折彎部2-1-1，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)壓路機(jī)膠輪端部與人的隔離，增大了防護(hù)架2的防護(hù)面積，并且這樣也能夠減小壓路機(jī)行駛時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。

如圖5所示，所述主架體2-1包括上撐桿2-1-2和下?lián)螚U2-1-3，以及用于連接所述上撐桿2-1-2和下?lián)螚U2-1-3的豎桿2-1-4，所述上撐桿2-1-2和下?lián)螚U2-1-3之間設(shè)置有防護(hù)網(wǎng)2-1-5。

本實(shí)施例中，所述主架體2-1的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且通過(guò)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)2-1-5，進(jìn)一步確保人不會(huì)接觸到壓路機(jī)膠輪。

結(jié)合圖5和圖6，所述上撐桿2-1-2上設(shè)置有第一耳板2-3和第二耳板2-4，所述連桿2-2的一端設(shè)置有用于插入所述第一耳板2-3和第二耳板2-4之間的連接板2-5，所述第一耳板2-3、第二耳板2-4和連接板2-5上均開(kāi)設(shè)有通孔，所述第二耳板2-4遠(yuǎn)離第一耳板2-3的一側(cè)壁上固定安裝有螺母2-6，所述第一耳板2-3、所述連接板2-5和所述第二耳板2-4通過(guò)依次穿過(guò)其上通孔的螺桿10相連接，所述螺桿10與所述螺母2-6螺紋配合。

本實(shí)施例中，通過(guò)這種方式將連桿2-2和上撐桿2-1-2相連接，還能夠有效的調(diào)節(jié)防護(hù)架2的角度，具體方法是，將連桿2-2一端的連接板2-5插入第一耳板2-3和第二耳板2-4之間，用螺桿10依次穿過(guò)第一耳板2-3、連接板2-5和第二耳板2-4，然后轉(zhuǎn)動(dòng)主架體2-1調(diào)整到合適的角度，再將螺桿10與所述螺母2-6螺紋配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)主架體2-1位置的緊固鎖死。

如圖1和圖5所示，所述壓路機(jī)機(jī)身1上設(shè)置有用于與所述連桿2-2相對(duì)應(yīng)的懸臂支座5，所述自復(fù)位張緊輪9安裝在所述懸臂支座5上。通過(guò)設(shè)置懸臂支座5，方便了連桿2-2與壓路機(jī)機(jī)身1的連接。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。