本發(fā)明涉及一種城市人行道路面結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種透水、蓄水及排水的人行道路面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著城市化建設(shè)步伐的加快，人們對居住環(huán)境的要求也逐漸提高，生態(tài)城市建設(shè)逐漸成為了城市建設(shè)過程中不可缺少的部分。然而，過去的城市人行道建設(shè)過程中大量使用阻水材料覆蓋地面，降低路面結(jié)構(gòu)的透水性和透氣性，對城市周邊的生態(tài)環(huán)境造成一定的負(fù)面影響。在極端降雨條件下，容易造成市政排水設(shè)施超負(fù)荷運行，從而導(dǎo)致城市內(nèi)澇?；谝陨显?，研究適用于生態(tài)城市建設(shè)的透水、蓄水及排水人行道路面結(jié)構(gòu)具有重要現(xiàn)實意義。
現(xiàn)有透水性人行道路面結(jié)構(gòu)均是通過增大路面材料的孔隙率，允許路面雨水透過人行道路面結(jié)構(gòu)部分或全部滲入土基中，從而達(dá)到增強人行道路面結(jié)構(gòu)的透水性和透氣性，防止人行道路面積水等目的。但是，上述透水性人行道路面結(jié)構(gòu)在對施工工藝提出較高要求的同時，允許雨水最終入滲土基中，對道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成較大的威脅。因此，對于現(xiàn)有透水性人行道路面結(jié)構(gòu)而言，現(xiàn)階段最迫切需要解決的問題是如何將入滲的雨水收集，防止雨水入滲土基，對土基穩(wěn)定性造成負(fù)面影響。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種透水、蓄水及排水的人行道路面結(jié)構(gòu)。該人行道路面結(jié)構(gòu)不僅具有良好的透水、蓄水功能，還能將多余的入滲雨水迅速收集加以循環(huán)利用，通過防水材料阻隔雨水滲入土基中，確保路基的長期穩(wěn)定性。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：一種透水、蓄水及排水的人行道路面結(jié)構(gòu)，包括人行道、車行道和與市政排水系統(tǒng)連通的雨水口；其特征在于：還包括橫向透水管；人行道包括從上至下依次設(shè)置的透水性面層、透水性整平層、透水性基層以及反濾墊層；反濾墊層內(nèi)側(cè)（內(nèi)側(cè)指近于車行道的一側(cè)）底部設(shè)置鋪設(shè)有填筑材料的凹槽，反濾墊層的底部、凹槽左右兩側(cè)與凹槽底部設(shè)有防水土工布；人行道兩側(cè)設(shè)有第一路緣石，橫向透水管將凹槽與雨水口相連通。
本發(fā)明人行道路面的雨水通過透水性路面入滲進(jìn)入人行道路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，當(dāng)雨水強度較小時，入滲雨水能夠貯存于人行道路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部；當(dāng)雨水強度較大時，人行道路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部貯存雨水趨于飽和，多余的入滲雨水收集于凹槽，通過橫向透水管將多余雨水排入雨水口，對雨水迅速收集，有助于水資源循環(huán)利用。同時，透水土工布的設(shè)置阻隔了人行道路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部雨水入滲到土基中，確保了道路路基的長期穩(wěn)定。
本發(fā)明具有良好的透水、蓄水及排水功能，不僅能夠有效防止人行道路面積水，還能在一定程度上減輕極端降雨條件下市政排水系統(tǒng)壓力；同時避免雨水滲入路基，確保路基長期穩(wěn)定；能夠增加人行道路面結(jié)構(gòu)的透水性和透氣性，在一定程度上緩解城市“熱島效應(yīng)”。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1—透水性面層，2—透水性整平層，3—透水性基層，4—反濾墊層，5—凹槽，6—防水土工布，7—橫向透水管，8—第一路緣石，9—基座，10—綠化帶，11—第二路緣石，12—雨水口，13—車行道，a—第一橫坡，b—第二橫坡。
具體實施方式
如圖1所示：一種透水、蓄水及排水的人行道路面結(jié)構(gòu)，包括人行道、車行道13和與市政排水系統(tǒng)連通的雨水口12；其特征在于：還包括橫向透水管7；人行道包括從上至下依次設(shè)置的透水性面層1、透水性整平層2、透水性基層3以及反濾墊層4；反濾墊層4內(nèi)側(cè)底部設(shè)置鋪設(shè)有填筑材料的凹槽5，反濾墊層4的底部、凹槽5左右兩側(cè)與凹槽5底部設(shè)有防水土工布6；人行道兩側(cè)設(shè)有第一路緣石8，橫向透水管7將凹槽5與雨水口12相連通。凹槽5與橫向透水管7交匯處不設(shè)置防水土工布6。凹槽5鋪設(shè)有的填筑材料與反濾墊層4相同。
為了保證第一路緣石8的穩(wěn)固性。作為本發(fā)明的完善，第一路緣石8的底部設(shè)有基座9，基座9為直角基座，將第一路緣石8底部固定。
為了實現(xiàn)真正的人車分流，在人行道與車行道13之間設(shè)有綠化帶10，橫向透水管7位于綠化帶10下方；車行道13與綠化帶10之間設(shè)有第二路緣石11。
橫向透水管7為HDPE管；基座9為預(yù)制混凝土基座；第一路緣石8和第二路緣石11均采用麻石。
透水性面層1為透水磚，透水磚厚度為6cm；透水性整平層2為中粗砂，厚度為3cm；透水性基層3為透水混凝土，厚度為15cm；反濾墊層4與凹槽5的填筑材料為級配碎石，反濾墊層厚度為15cm。
進(jìn)一步的，透水性面層1設(shè)有向人行道內(nèi)側(cè)傾斜即向綠化帶10傾斜的第一橫坡a，第一橫坡坡度為1.5%；第一路緣石8的上表面與透水性面層1大致平齊，綠化帶10的表面低于第一路緣石8的上表面。
更進(jìn)一步的，反濾墊層4底部鋪設(shè)的防水土工布6表面設(shè)有向人行道內(nèi)側(cè)傾斜的第二橫坡b，第二橫坡坡度為2%；保證將人行道路面滲入到反濾墊層4底部的防水土工布6表面的雨水快速收集到凹槽5、經(jīng)橫向透水管7排入雨水口12。
雨水口12根據(jù)市政道路排水要求間隔一定距離布置，橫向透水管7設(shè)置的間距與雨水口12間距相同。