本申請(qǐng)涉及公路防撞設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，特別涉及一種護(hù)欄端頭。

背景技術(shù)：

護(hù)欄是保障道路交通安全的的主要設(shè)施，在防止車輛沖出路外、墜入溝壑深谷，降低事故嚴(yán)重后果等方面發(fā)揮了重要作用。護(hù)欄端頭是護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段開始端或結(jié)束端所設(shè)置的特殊端部結(jié)構(gòu)，對(duì)失控車輛碰撞具有很好的吸能效果，為碰撞提供緩沖空間和時(shí)間，從而降低了因車輛碰撞所造成的駕駛員受傷程度和車輛損傷程度。

現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄，普遍采用波形梁護(hù)欄端頭，這種護(hù)欄端頭結(jié)構(gòu)無(wú)法很好地吸收車輛的動(dòng)能，在實(shí)際使用中，車輛撞擊這種波形梁護(hù)欄端頭的事故時(shí)有發(fā)生，特別是失控車輛正面碰撞時(shí)，往往會(huì)造成車毀人亡的嚴(yán)重后果。在我國(guó)新出臺(tái)的法規(guī)《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)護(hù)欄端頭提出了新的設(shè)計(jì)要求，而現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄端頭已經(jīng)無(wú)法滿足道路實(shí)際安全防護(hù)需求，無(wú)法保障車輛碰撞時(shí)車內(nèi)人員的安全。

如何設(shè)計(jì)出一種能夠滿足我國(guó)最新法規(guī)要求的護(hù)欄端頭，以使得其能更好地吸收失控車輛碰撞時(shí)帶來(lái)的動(dòng)能，更好地保護(hù)駕駛員、乘客的安全，已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種護(hù)欄端頭，進(jìn)一步改善高速公路上護(hù)欄端頭的安全性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于護(hù)欄端頭結(jié)構(gòu)無(wú)法很好地吸收車輛的動(dòng)能，從而導(dǎo)致車輛突發(fā)事故時(shí)車乘人員受傷程度嚴(yán)重的的問(wèn)題。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案如下：

一種護(hù)欄端頭，包括連接組件以及兩個(gè)以上的預(yù)變形儲(chǔ)能板，所述預(yù)變形儲(chǔ)能板上設(shè)置有儲(chǔ)能部，所述儲(chǔ)能部能夠在受到壓力時(shí)產(chǎn)生形變以抵消失控車輛的動(dòng)能，所述連接組件與護(hù)欄固定連接，所述預(yù)變形儲(chǔ)能板套設(shè)在所述連接組件上，以使得所述預(yù)變形儲(chǔ)能板在受力時(shí)能夠在所述連接組件上移動(dòng)且相互擠壓，所述連接組件遠(yuǎn)離所述護(hù)欄的一端與地基固定。

優(yōu)選的，所述護(hù)欄端頭還包括隔板，所述預(yù)變形儲(chǔ)能板安裝在所述隔板上，所述隔板套設(shè)在所述連接組件上且能夠在所述連接組件上移動(dòng)。

優(yōu)選的，單個(gè)所述隔板的兩側(cè)均安裝有預(yù)變形儲(chǔ)能板。

優(yōu)選的，固定于同一所述隔板兩側(cè)的所述預(yù)變形儲(chǔ)能板相對(duì)于所述隔板成鏡像對(duì)稱。

優(yōu)選的，所述護(hù)欄端頭還包括第一框架和第二框架，所述第一框架套設(shè)在所述連接組件遠(yuǎn)離所述護(hù)欄的一端且能夠在所述連接組件上移動(dòng)，所述第二框架套設(shè)在所述連接組件靠近護(hù)欄的一端且與所述連接組件固定連接，所述預(yù)變形儲(chǔ)能板處于所述第一框架與所述第二框架之間。

優(yōu)選的，所述預(yù)變形儲(chǔ)能板的橫截面的形狀為波浪線形。

優(yōu)選的，所述儲(chǔ)能部為能夠在受到壓力時(shí)產(chǎn)生形變的金屬型材。

優(yōu)選的，所述第一框架和所述第二框架均由空心鋼管制成。

一種護(hù)欄，其特征在于，具有如上述的任意一項(xiàng)所述的護(hù)欄端頭。

本申請(qǐng)所提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有非儲(chǔ)能板壓潰式變形吸能技術(shù)相比，在碰撞過(guò)程中，預(yù)變形儲(chǔ)能板通過(guò)釋放預(yù)先儲(chǔ)存的能量來(lái)吸收車輛的動(dòng)能，在同等長(zhǎng)度的護(hù)欄端頭條件下本申請(qǐng)所提供的護(hù)欄端頭的吸能比更大，吸能效率更高，因此在吸收同等能量的條件下本申請(qǐng)所提供的護(hù)欄端頭的長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他同類產(chǎn)品，且本申請(qǐng)安裝施工方便，節(jié)省安裝空間，本申請(qǐng)將多個(gè)預(yù)變形儲(chǔ)能板套設(shè)在連接組件上，車輛迎撞護(hù)欄端頭時(shí)，套設(shè)在連接組件上的多個(gè)預(yù)變形儲(chǔ)能板能夠相互擠壓產(chǎn)生形變釋放大量能量，與現(xiàn)有技術(shù)比能夠更加有效地吸收失控車輛的動(dòng)能，從而保護(hù)了車內(nèi)人員的人身安全，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄端頭無(wú)法有效地吸收失控車輛的動(dòng)能，車內(nèi)人員的人身安全無(wú)法得到保障的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為隔板和隔板兩側(cè)的預(yù)變形儲(chǔ)能板構(gòu)成的單元；

圖4為預(yù)變形儲(chǔ)能板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

如圖1至圖4所述，提供一種護(hù)欄端頭的具體實(shí)施例，一種護(hù)欄端頭，包括連接組件2以及兩個(gè)以上的預(yù)變形儲(chǔ)能板1，所述預(yù)變形儲(chǔ)能板1上設(shè)置有儲(chǔ)能部101，所述儲(chǔ)能部101能夠在受到壓力時(shí)產(chǎn)生形變以抵消失控車輛的動(dòng)能，所述連接組件2與護(hù)欄固定連接，所述預(yù)變形儲(chǔ)能板1套設(shè)在所述連接組件2上，以使得所述預(yù)變形儲(chǔ)能板1在受力時(shí)能夠在所述連接組件2上移動(dòng)且相互擠壓，所述連接組件2遠(yuǎn)離所述護(hù)欄的一端與地基固定。

本實(shí)施例所提供的一種護(hù)欄端頭，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于預(yù)變形儲(chǔ)能板與隔板套設(shè)在連接組件上，預(yù)變形儲(chǔ)能板能夠在車輛碰撞時(shí)釋放能量從而抵消失控車輛的動(dòng)能，預(yù)變形儲(chǔ)能板和隔板置于第一框架和第二框架之間，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以更好地吸收失控車輛的動(dòng)能，從而有效地保護(hù)了車內(nèi)人員的人身安全，解決了因現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄端頭無(wú)法有效吸收失控車輛的動(dòng)能，車內(nèi)人員身體易造成重大傷害的技術(shù)難題。

當(dāng)汽車碰撞護(hù)欄端頭時(shí)，護(hù)欄端頭中的預(yù)變形儲(chǔ)能板1在撞擊力的作用下，能夠通過(guò)釋放在預(yù)變形過(guò)程中儲(chǔ)存的能量抵消失控車輛的動(dòng)能，隔板3可為預(yù)變形儲(chǔ)能板1釋放能量提供約束，同時(shí)也為護(hù)欄端頭在使用過(guò)程中出現(xiàn)的各種碰撞提供支撐作用，預(yù)變形儲(chǔ)能板1、隔板3、與第一框架4、第二框架5具體的安裝連接方式為：鋼管202穿過(guò)隔板3和預(yù)變形儲(chǔ)能板1，所述鋼管202一端固定于所述第一框架4，所述鋼管202另一端穿過(guò)所述第二框架5，所述鋼絲繩201穿過(guò)預(yù)變形儲(chǔ)能板1和隔板3以及所述第一框架4，所述鋼絲繩201靠近所述第一框架4的一端固定于地面，所述鋼絲繩201遠(yuǎn)離所述第一框架4的一端固定于所述第二框架5。第一框架4和第二框架5的設(shè)置對(duì)失控車輛的撞擊起到了緩沖吸能的效果，同時(shí)也可以起到穩(wěn)定所述隔板3和所述預(yù)變形儲(chǔ)能板1的作用。制成隔板3和預(yù)變形儲(chǔ)能板1的材質(zhì)優(yōu)選為低碳鋼，預(yù)變形儲(chǔ)能板1的具體結(jié)構(gòu)形狀不受限制，預(yù)變形儲(chǔ)能板1的橫截面形狀可以是“u”形、“w”等預(yù)變形儲(chǔ)能形狀，也可以是帶有凸起或凹陷部分的預(yù)變形金屬儲(chǔ)能薄板，預(yù)變形儲(chǔ)能板1和隔板3的數(shù)量可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。

本實(shí)施例中，所述護(hù)欄端頭還包括隔板3，所述預(yù)變形儲(chǔ)能板1安裝在所述隔板3上，所述隔板3套設(shè)在所述連接組件2上且能夠在所述連接組件2上移動(dòng)。

在本實(shí)施例中，隔板3可為預(yù)變形儲(chǔ)能板1釋放能量提供約束，同時(shí)也為護(hù)欄端頭在使用過(guò)程中出現(xiàn)的各種碰撞提供支撐作用。

本實(shí)施例中，單個(gè)所述隔板3的兩側(cè)均安裝有預(yù)變形儲(chǔ)能板1。

在本實(shí)施例中，所述隔板3和所述隔板3兩側(cè)相鄰的所述預(yù)變形儲(chǔ)能板1之間可固定連接，在車輛迎撞護(hù)欄端頭時(shí)，可以在碰撞中更好地為護(hù)欄端頭提供支撐，提高護(hù)欄端頭的使用壽命。

本實(shí)施例中，固定于同一所述隔板3兩側(cè)的所述預(yù)變形儲(chǔ)能板1相對(duì)于所述隔板3成鏡像對(duì)稱，護(hù)欄端頭能夠在車輛對(duì)其撞擊的過(guò)程中釋放更多的能量來(lái)抵消失控車輛的動(dòng)能，且護(hù)欄端頭整體集中程度高，外形整齊美觀。

本實(shí)施例中，所述預(yù)變形儲(chǔ)能板1的橫截面的形狀為波浪線形，車輛碰撞護(hù)欄端頭時(shí)，橫截面為波浪線形的預(yù)變形儲(chǔ)能板能夠通過(guò)釋放預(yù)變形過(guò)程中儲(chǔ)存的大量能量來(lái)抵消失控車輛的動(dòng)能，更好的保護(hù)人員人身安全。

當(dāng)然也可以是，所述儲(chǔ)能板1是表面具有凸起或凹陷部分的預(yù)變形金屬儲(chǔ)能板，碰撞過(guò)程中可以釋放在預(yù)變形過(guò)程中儲(chǔ)存的大量能量。

本實(shí)施例中，所述儲(chǔ)能部101為能夠在受到壓力時(shí)產(chǎn)生形變的金屬型材。所述儲(chǔ)能部101可以是焊接在預(yù)變形儲(chǔ)能板1兩側(cè)的由金屬或其合金制成的具有一定幾何形狀的預(yù)變形儲(chǔ)能物體。

本實(shí)施例中，所述第一框架4和所述第二框架5均為空心，減輕護(hù)欄端頭整體質(zhì)量，也使得護(hù)欄端頭可以在車輛迎撞時(shí)釋放更多的能量來(lái)抵消失控車輛的動(dòng)能，更好的保護(hù)人員人身安全。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。