本發(fā)明涉及鐵路建筑領(lǐng)域，更具體地，涉及一種安全平穩(wěn)型鐵路枕軌。

背景技術(shù)：

目前，重載鐵路運輸因其運能大、效率高、運輸成本低而受到世界各國的廣泛重視。一些幅員遼闊、資源豐富、煤炭和礦石等大宗貨物運量占有較大運量比重的國家，例如美國、加拿大、巴西、澳大利亞、南非等，均在著重發(fā)展重載鐵路，大量開行重載列車。而且，在歐洲以客運為主的客貨混運干線上也開始開行重載列車。

我國既有的有砟軌道線路也在大力發(fā)展重載貨物運輸，由于重載列車具有速度塊和運量大的特性，所以重載列車對鐵路的各項性能要求相應(yīng)提高。這使得在大軸重、高密度的運營條件下，軌道結(jié)構(gòu)會加速傷損破壞，所以線路設(shè)備病害的發(fā)生的頻率增加，發(fā)展的速度加快。

近年來的多次線路調(diào)查結(jié)果表明在重載線路用軌枕會出現(xiàn)不同的傷損，主要的傷損形式為枕中截面裂紋、擋肩破損、軌下截面環(huán)裂、釘孔裂紋和縱裂等，這就需要提高軌枕的強度。并且還出現(xiàn)過線路橫向位移過大現(xiàn)象，這就需要加強線路穩(wěn)定措施，尤其在小半徑或大坡道的地段，車輪施加給軌道的橫向力會明顯增大，這需要具有較高強度的鐵路軌枕，并且對軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求也有所提高。

現(xiàn)有技術(shù)中，重載鐵路使用的軌枕是按貨車最大25 噸軸重設(shè)計，該軌枕的強度不足以完全滿足重載軌道的需求，并且該軌枕與道床之間的橫向阻力不足，容易發(fā)生線路橫向位移，影響重載鐵路的運輸效率，并且增加了重載鐵路的運營風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的主要解決現(xiàn)有技術(shù)的鐵路軌枕與道床之間的橫向阻力不足的問題，從而提供一種安全平穩(wěn)型鐵路枕軌，該鐵路軌枕包括本體和阻力塊，阻力塊設(shè)置在本體的側(cè)面。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

進(jìn)一步地，鐵路軌枕包括多個阻力塊，多個阻力塊設(shè)置在本體的兩個豎向的側(cè)面上，兩個側(cè)面沿本體的延伸方向設(shè)置。

進(jìn)一步地，本體包括承載體和固定體，承載體的底端與固定體的頂端連接，多個阻力塊設(shè)置在固定體上。

進(jìn)一步地，本體的一個側(cè)面上設(shè)置有兩個阻力組件，每個阻力組件包括多個阻力塊，阻力組件中多個阻力塊沿本體的延伸方向布置，兩個阻力組件之間的間距大于阻力組件中相鄰兩個阻力塊的間距。

進(jìn)一步地，阻力塊呈上窄下寬的三角形或梯形，阻力塊突出于本體的側(cè)面。

進(jìn)一步地，本體還包括沿本體的長度方向設(shè)置的多根加強筋。

進(jìn)一步地，本體和阻力塊一體成型。

進(jìn)一步地，本體包括兩個鋼軌安裝槽，鋼軌安裝槽的底部與本體的底面的距離為230mm 至250mm。

進(jìn)一步地，本體的底面的寬度為270mm 至320mm。

進(jìn)一步地，本體的上表面上具有凹槽，凹槽位于兩個鋼軌安裝槽之間，凹槽的底面與本體的底面的距離為190mm 至210mm。

本發(fā)明的有益效果為：所述鐵路軌枕包括阻力塊，當(dāng)鐵路軌枕鋪設(shè)到道床中時，阻力塊可以增加鐵路軌枕與道床間的橫向阻力，進(jìn)而避免由于鐵路軌枕橫向位移而導(dǎo)致軌道線路橫向位移，保證列車安全平穩(wěn)運行。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1 示意性示出了本發(fā)明中的安全平穩(wěn)型鐵路軌枕的正視圖；

圖2 示意性示出了本發(fā)明中的安全平穩(wěn)型鐵路軌枕的俯視圖；

圖3 示意性示出了本發(fā)明中的安全平穩(wěn)型鐵路軌枕的左視的剖視圖。

圖中附圖標(biāo)記：10、本體；11、承載體；12、固定體；13、鋼軌安裝槽；14、凹槽；20、阻力塊；30、阻力組件；40、加強筋。

具體實施方式

下面對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

本發(fā)明提供了一種安全平穩(wěn)型鐵路枕軌，如圖1 至3 所示，該鐵路軌枕包括本體10 和阻力塊20，阻力塊20 設(shè)置在本體10 的側(cè)面。

本發(fā)明提供的安全平穩(wěn)型鐵路軌枕包括阻力塊20，當(dāng)鐵路軌枕鋪設(shè)到道床中時，阻力塊20 可以增加鐵路軌枕與道床間的橫向阻力，進(jìn)而避免由于鐵路軌枕橫向位移而導(dǎo)致軌道線路橫向位移，保證列車安全平穩(wěn)運行。例如，采用此鐵路軌枕鋪設(shè)有砟軌道，設(shè)置在鐵路軌枕的本體10 的側(cè)面的阻力塊20 可以增加鐵路軌枕與道砟之間的摩擦力，軌道的橫向阻力增大使軌道可以承受更高的橫向荷載，這樣就避免了重載鐵路運輸中軌道線路出現(xiàn)橫向位移，保證了重載鐵路運輸?shù)男逝c安全。

優(yōu)選地，安全平穩(wěn)型鐵路軌枕包括多個阻力塊20，多個阻力塊20 設(shè)置在本體10 的兩個豎向的側(cè)面上，兩個側(cè)面沿本體10 的延伸方向設(shè)置。優(yōu)選地，如圖3 所示，本體10 包括承載體11 和固定體12，承載體11 的底端與固定體12 的頂端連接，多個阻力塊20 設(shè)置在固定體12上。本體10 包括承載體11 和固定體12，承載體11 用于與鋼軌連接，直接承擔(dān)來自鋼軌的荷載，固定體12 埋在道砟中，將承載體11 受到的荷載傳遞到道砟中。所以，為了增加鐵路軌枕與道砟之間的摩擦力，就把阻力塊20 設(shè)置在固定體12 的側(cè)面。優(yōu)選地，承載體11 和固定體12 的垂直于鐵路軌枕延伸方向的截面均為梯形，承載體11 的梯形的截面的銳角的角度小于固定體12 的梯形的截面的銳角的角度。

優(yōu)選地，如圖1 和圖2 所示，本體10 的一個側(cè)面上設(shè)置有兩個阻力組件30，每個阻力組件30 包括多個阻力塊20，阻力組件30 中多個阻力塊20 沿本體10 的延伸方向布置，兩個阻力組件30 之間的間距大于阻力組件30 中相鄰兩個阻力塊20 的間距。阻力塊20 成組的設(shè)置在本體10 的側(cè)面的兩端，即能有效的增加鐵路軌枕的橫向摩擦力，又能簡化鐵路軌枕的制造工藝。優(yōu)選地，每個阻力組件30 包括四個阻力塊20。優(yōu)選地，設(shè)置在本體10 的一側(cè)的阻力塊20 與設(shè)置在本體10 的另一側(cè)的阻力塊20 對稱地設(shè)置。

優(yōu)選地，阻力塊20 呈上窄下寬的三角形或梯形，阻力塊20 突出于本體10 的側(cè)面。突出的阻力塊20 適于與道砟作用，增加鐵路軌枕與道砟之間的橫向摩擦力?？商鎿Q地，阻力塊20 也可以凹進(jìn)本體10 或在本體10 的側(cè)面進(jìn)行刻痕壓花處理以形成阻力塊20。這兩種方法均可以提高鐵路軌枕與道砟之間的橫向摩擦力，但是均沒有在本體10 的側(cè)面突出設(shè)置于本體10 的阻力塊20 的方法好。

優(yōu)選地，本體10 和阻力塊20 一體成型。優(yōu)選地，本體10 和阻力塊20 由混凝土澆筑制成?？商鎿Q地，阻力塊20 也可以是獨立于本體10 的部分，阻力塊20 安裝到本體10 上形成鐵路軌枕。

優(yōu)選地，如圖3 所示，本體10 還包括沿本體10 的長度方向設(shè)置的多根加強筋40。加強筋40 可以增強鐵路軌枕的結(jié)構(gòu)強度，進(jìn)而增大鐵路軌枕所能承載的荷載，提高鐵路的運載能力。優(yōu)選地，加強筋40 是普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼絲。

優(yōu)選地，本體10 包括兩個鋼軌安裝槽13，鋼軌安裝槽13 的底部與本體10 的底面的距離為230mm 至250mm。優(yōu)選地，本體10 的底面的寬度為270mm 至320mm。優(yōu)選地，本體10 的上表面上具有凹槽14，凹槽14 位于兩個鋼軌安裝槽13 之間，凹槽14 的底面與本體10 的底面的距離為190mm 至210mm。鋼軌安裝槽13 的底部與本體10 的底面的距離是鐵路軌枕的軌下截面高度，凹槽14 的底面與本體10 的底面的距離是鐵路軌枕的枕中截面高度。本發(fā)明的鐵路軌枕增加了軌下截面高度、枕中截面高度和鐵路軌枕的底面的寬度，即增加了鐵路軌枕的軌下截面的面積、枕中截面的面積、側(cè)面的面積和重量，整體增加了鐵路軌枕的尺寸，提高了鐵路軌枕的承載強度和軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，使軌道適于承擔(dān)重載運輸。

此外，本發(fā)明提供的安全平穩(wěn)型鐵路軌枕除滿足普通鐵路、高速鐵路、地鐵和輕軌的承載要求外，還可以滿足重載鐵路的承載要求。該鐵路軌枕不僅適于鋪設(shè)有砟軌道，也可以鋪設(shè)無砟軌道。該安全平穩(wěn)型鐵路軌枕適用于采用各種軌距鋪設(shè)60kg/m、75kg/m 或其它輕重型鋼軌。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。