本發(fā)明涉及應(yīng)急橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種通過人工拼裝的快速公路橋。

背景技術(shù)：

·目前快速架通的應(yīng)急橋梁主要分人工拼裝式橋梁和機(jī)械化架設(shè)的橋梁兩大類型，我國定型的人工拼裝式橋梁主要有“321”戰(zhàn)備鋼橋、GQL230重型桁架橋、ZB-200裝配式公路鋼橋，它們在應(yīng)急救災(zāi)、搶修搶建等方面發(fā)揮了重要作用。但上述三種人工拼裝橋梁都為鋼結(jié)構(gòu)橋梁，其單個部件重量較重，完全采用人工拼裝存在很大的施工難度，架設(shè)速度較慢，不能適應(yīng)緊急情況下的應(yīng)急架設(shè)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種人工拼裝式雙層公路快速橋，該橋梁靠人工架設(shè)的，構(gòu)件數(shù)量少，單元重量輕，架設(shè)迅速方便，替代當(dāng)前的裝配式公路鋼橋，能夠解決裝配式公路鋼橋架設(shè)性能差的難題。

一種人工拼裝式雙層公路快速橋，該快速橋包括上弦箱梁、橋面板、端橫梁、跳板、下弦三角梁、過渡連接體、端下弦梁和抗風(fēng)拉桿；

橋面板將兩上弦箱梁橫向連接成單層橋的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，在單層橋標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段下部拼裝下弦三角梁，在下弦三角梁上拼接抗風(fēng)拉桿，即可拼裝成雙層橋的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段；過渡連接體一端連接雙層橋標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，另一端連接雙層橋非標(biāo)節(jié)段；雙層橋非標(biāo)節(jié)段由兩節(jié)單層橋標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段和端下弦梁拼裝而成；雙層橋非標(biāo)節(jié)段端部拼裝端橫梁和跳板，即可拼裝成雙層橋。通過增/減中間標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的數(shù)目，即可拼接不同長度的橋梁，從而滿足不同障礙長度、不同通行荷載等外部條件的要求。

進(jìn)一步地，所述上弦箱梁作為單層橋的主受力縱梁和雙層橋的上弦桿件，其截面為矩形結(jié)構(gòu)；側(cè)面設(shè)置有提環(huán)，上表面設(shè)計(jì)防滑突起槽，長度方向的兩端設(shè)計(jì)有用于縱向連接的上下兩組連接接頭；上部兩組連接接頭一端為凸銷，一端為凹孔；下部兩組連接接頭為兩組耳板連接接頭，上弦箱梁的側(cè)面設(shè)置有用于安裝橋面板凹槽，凹槽沿上弦箱梁的長度方向設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述兩組連接接頭分為雙耳板接頭和三耳板接頭，整體采用高強(qiáng)鋼制作，雙耳板接頭和三耳板接頭固定連接到上弦箱梁本體；雙耳板接頭上設(shè)置有導(dǎo)向滾輪，三耳板接頭上設(shè)置有導(dǎo)向槽板，導(dǎo)向滾輪在導(dǎo)向槽內(nèi)滑動到導(dǎo)向槽根部，插入長定位銷完成接頭的定位。

進(jìn)一步地，所述橋面板為擠壓成型的板梁結(jié)構(gòu)，上表面設(shè)置防滑耐磨的凸起物，兩端部設(shè)置有與上弦箱梁側(cè)面凹槽配合的定位鉤，橋面板通過定位鉤鉤入上弦箱梁側(cè)面的凹槽，與左右兩側(cè)的上弦箱梁組成一個整體。

進(jìn)一步地，所述端橫梁為矩形截面梁，端橫梁一側(cè)面的兩端設(shè)置與上弦箱梁長度方向的端部相應(yīng)的連接接頭，即上部設(shè)置凹孔或凸銷，下部設(shè)置耳板連接接頭，端橫梁一側(cè)與左右兩個上弦箱梁連接，端橫梁的另一側(cè)設(shè)置沿長度方向的凹槽，用于安裝跳板。

進(jìn)一步地，所述跳板為擠壓成型的板梁結(jié)構(gòu)，上表面設(shè)置防滑耐磨的凸起物，一端部設(shè)置有定位鉤，定位鉤鉤入端橫梁側(cè)面的凹槽，另一端搭地。

進(jìn)一步地，所述下弦三角梁是由擠壓板梁焊接成三角型的結(jié)構(gòu)，下弦三角梁上部設(shè)置U型卡槽，卡入上弦箱梁下部耳板的長定位銷后，與上弦箱梁連接成一體；下部兩端設(shè)置有耳板接頭，可與相鄰的下弦三角梁進(jìn)行縱向連接；兩頭的下弦三角梁通過耳板接頭連接到雙層橋的過渡連接體上。

進(jìn)一步地，所述過渡連接體為箱型結(jié)構(gòu)，過渡連接體一端連接雙層橋的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，一端連接雙層橋的非標(biāo)節(jié)段，上部采用凹孔/凸銷與橋梁節(jié)段連接，下部采用耳板接頭與橋梁節(jié)段連接，側(cè)面設(shè)置有提環(huán)，上表面設(shè)計(jì)防滑突起物。

有益效果：本發(fā)明架設(shè)的全過程能夠采用人工架設(shè)，構(gòu)件種類少，構(gòu)件采用輕質(zhì)高強(qiáng)材料制作，單元重量輕，架設(shè)方便、迅速，能迅速克服障礙，打通損壞的交通要道，保障物資、人員的應(yīng)急通行。

附圖說明

圖1：本發(fā)明的人工拼裝式雙層公路快速橋的主視圖；

圖2：本發(fā)明的人工拼裝式單層公路快速橋的主視圖；

圖3：本發(fā)明的人工拼裝式單層公路快速橋的俯視圖；

圖4：本發(fā)明的單層橋橫截面示意圖；

圖5：本發(fā)明的上弦箱梁的主視圖；

圖6：本發(fā)明的上弦箱梁的耳板連接接頭結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7：本發(fā)明的端橫梁主視圖；

圖8：本發(fā)明的跳板主視圖和端橫梁橫截面圖；

圖9：本發(fā)明的雙層公路橋的橫截面圖；

圖10：本發(fā)明的下弦三角梁主視圖；

圖11：本發(fā)明的過渡連接體主視圖；

圖12：本發(fā)明的端下弦梁主視圖；

其中，1-上弦箱梁、2-端橫梁、3-跳板、4-橋面板、5-凸銷、6-凹孔、7-導(dǎo)向輪、8-雙耳板接頭、9-導(dǎo)向槽板、10-三耳板接頭、11-下弦三角梁、12-過渡連接體、13-端下弦梁、14-抗風(fēng)拉桿、15-定位長銷、16-U型卡槽、17-方銷、18-凹孔、19-定位鉤、20-鉸制螺栓。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

如附圖1所示，本發(fā)明提供了一種人工拼裝式雙層公路快速橋，該快速橋包括上弦箱梁、橋面板、端橫梁、跳板、下弦三角梁、過渡連接體、端下弦梁和抗風(fēng)拉桿；

上述構(gòu)件可以拼裝成不同長度的單層橋，也可拼裝成不同長度的雙層橋；

如附圖2所示，用橋面板4將兩上弦箱梁1橫向連接成單層橋的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段在縱向可彼此相連成橋段，在橋段端部拼裝端橫梁2和跳板3，即可拼裝成單層橋；

如附圖1所示，在單層橋標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段下部拼裝下弦三角梁11，在下弦三角梁上拼接抗風(fēng)拉桿14，即可拼裝成雙層橋的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，抗風(fēng)拉桿14為圓形管材，兩端部焊接連接耳板，與下弦三角梁11進(jìn)行連接；過渡連接體12一端連接雙層橋標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，一端連接雙層橋非標(biāo)階段；雙層橋非標(biāo)節(jié)段由兩節(jié)單層橋標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段和端下弦梁13拼裝而成；并在雙層橋非標(biāo)節(jié)段端部拼裝端橫梁2、跳板3，即可拼裝成雙層橋；

通過增/減中間標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段的數(shù)目，即可拼接不同長度的橋梁，從而滿足不同障礙長度、不同通行荷載等外部條件對橋梁的要求。

如附圖5所示，上弦箱梁1即可作為單層橋的主受力縱梁，上弦箱梁1截面為矩形結(jié)構(gòu)，側(cè)面設(shè)置有提環(huán)，上表面設(shè)計(jì)防滑突起槽，上弦箱梁1長度方向的兩端設(shè)計(jì)有縱向連接的兩組連接接頭：上部接頭一端為凸銷5，一端為凹孔6；下部為兩組耳板連接接頭；如附圖4所示，上弦箱梁1的側(cè)面設(shè)置有用于安裝橋面板凹槽，凹槽沿上弦箱梁1的長度方向設(shè)置。

如附圖5所示，兩組連接接頭分為雙耳板接頭8和三耳板接頭10，接頭整體采用高強(qiáng)鋼制作，用鉸制螺栓連接到上弦箱梁1本體；如附圖6所示，雙耳板接頭8上設(shè)置有導(dǎo)向滾輪7，三耳板接頭10上設(shè)置有導(dǎo)向槽板9，導(dǎo)向滾輪7在導(dǎo)向槽內(nèi)滑動到導(dǎo)向槽根部，插入耳板的定位銷，即完成接頭的定位。

如附圖4所示，橋面板4為擠壓成型的板梁結(jié)構(gòu)，采用輕質(zhì)高強(qiáng)材料制作，上表面設(shè)置防滑耐磨的凸起物，兩端部設(shè)置有與上弦箱梁1側(cè)面凹槽配合的定位鉤，橋面板4通過定位鉤鉤入上弦箱梁1側(cè)面的凹槽，與左右兩側(cè)的上弦箱梁1組成一個整體。

如附圖7所示，端橫梁2為矩形截面梁，采用輕質(zhì)高強(qiáng)材料制作，端橫梁2一側(cè)面的兩端設(shè)置與上弦箱梁1長度方向的端部相應(yīng)的連接接頭，即上部設(shè)置凹孔6或凸銷5，下部設(shè)置與上弦箱梁1上對應(yīng)的雙耳板接頭8和三耳板接頭10，端橫梁2一側(cè)與左右兩個上弦箱梁1連接，端橫梁19的另一側(cè)設(shè)置沿長度方向的凹槽18，用于安裝跳板3。

如附圖8所示，跳板3為擠壓成型的板梁結(jié)構(gòu)，采用輕質(zhì)高強(qiáng)材料制作，上表面設(shè)置防滑耐磨的凸起物，一端部設(shè)置有定位鉤19，定位鉤19鉤入端橫梁2側(cè)面的凹槽，另一端搭地，方便車輛上橋通行。

如附圖10所示，下弦三角梁11是由擠壓板梁焊接成三角型的結(jié)構(gòu)，下弦三角梁上部設(shè)置U型卡槽16，卡入上弦箱梁1的下部耳板的定位長銷15后利用方銷鎖死，下弦三角梁11與上弦箱梁1連接成一體，如附圖9所示；下部兩端設(shè)置有雙耳板接頭8、三耳板接頭10，可與相鄰的下弦三角梁11進(jìn)行縱向?qū)?。兩頭的下弦三角梁11通過耳板接頭連接到雙層橋的過渡連接體12。

如附圖11所示，過渡連接體12為箱型結(jié)構(gòu)，一端連接雙層橋的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，一端連接雙層橋的非標(biāo)節(jié)段，上部采用凹孔6和凸銷5與橋梁節(jié)段連接，下部采用雙耳板接頭8和三耳板接頭10與橋梁節(jié)段連接，側(cè)面設(shè)置有提環(huán)，上表面設(shè)計(jì)防滑突起物。

如附圖12所示，端下弦梁13為焊接變截面箱型梁，側(cè)面設(shè)置有提環(huán)，兩端設(shè)置雙耳板接頭8和三耳板接頭10，分別與端橫梁2和過渡連接體12進(jìn)行連接。以上部件采用的輕質(zhì)高強(qiáng)復(fù)合材料為混雜纖維復(fù)合材料或玻璃纖維復(fù)合材料。

綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。