本實(shí)用新型涉及軌道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道線路新增道岔鋪設(shè)裝置。
背景技術(shù)：
道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)，道岔鋪設(shè)是整個(gè)軌道系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)。道岔鋪設(shè)的技術(shù)直接影響道岔的高平順性以及列車通過時(shí)的舒適度和安全性。
當(dāng)前有砟軌道的道岔鋪設(shè)采用了道岔鋪設(shè)機(jī)。使用該設(shè)備施工時(shí)，宜按以下施工步驟進(jìn)行：首先在工廠對(duì)道岔整組組裝調(diào)整，分成可運(yùn)輸?shù)膬啥位蛉尾捎脤Ｓ眠\(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送到鋪設(shè)現(xiàn)場，然后再用道岔鋪設(shè)機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，道岔鋪設(shè)中采用在岔位整平壓實(shí)的道砟上擺放硬木板，在硬木板上擺放支撐岔枕的中空方形鋼作為道岔組裝平臺(tái)。
高速無砟軌道的道岔鋪設(shè)采用吊車進(jìn)行輔助作業(yè)。運(yùn)用幾組吊車將道岔部件運(yùn)送到道岔維修地點(diǎn)，為避免吊裝過程中吊車與高速鐵路接觸網(wǎng)接觸引發(fā)觸電危險(xiǎn)，在吊車運(yùn)作前需將接觸網(wǎng)拆除。
城市軌道交通大多采用無砟軌道，其接駁點(diǎn)處施工，首先進(jìn)行軌道專業(yè)的接駁施工，此時(shí)既有線路處于運(yùn)營狀態(tài)，不宜拆除接觸網(wǎng)；施工大多選擇在天窗時(shí)間進(jìn)行，對(duì)施工效率要求高；施工應(yīng)降低對(duì)行車安全的影響，對(duì)施工質(zhì)量要求高。使用現(xiàn)有的道岔鋪設(shè)裝置施工，存在現(xiàn)場人員多、封鎖時(shí)間長、施工難度大、鋪設(shè)精度不高或易造成道岔件永久性變形等問題。
本實(shí)用新型提供了一種軌道線路新增道岔鋪設(shè)裝置，在軌道線路接駁施工中應(yīng)用該裝置能夠提高道岔鋪設(shè)速度和效率，節(jié)約成本，提 高鋪設(shè)質(zhì)量和安全性能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
使用現(xiàn)有的道岔鋪設(shè)裝置施工，存在現(xiàn)場人員多、封鎖時(shí)間長、施工難度大、鋪設(shè)精度不高或易造成道岔件永久性變形等問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種軌道線路新增道岔鋪設(shè)裝置，其特征在于，所述裝置的作業(yè)對(duì)象為道岔與岔枕按整體預(yù)組裝成的功能單元，所述裝置包括運(yùn)輸裝置、起吊裝置和裝卸裝置。
所述功能單元包括軌枕、連接軌區(qū)段和轍叉區(qū)段、轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍傳動(dòng)裝置和控制裝置，所述轉(zhuǎn)轍傳動(dòng)裝置是液力傳動(dòng)裝置，連接所述轉(zhuǎn)轍傳動(dòng)裝置的液力管路彈性地安裝在所述軌枕上，所述轉(zhuǎn)轍傳動(dòng)裝置通過中間連接件與尖軌相連，并可繞鋼軌縱向中心線擺動(dòng)。
所述運(yùn)輸裝置用于將所述功能單元運(yùn)送至預(yù)設(shè)新增道岔位置。
所述起吊裝置設(shè)置在所述運(yùn)輸裝置前部，所述起吊裝置用于起吊拆解下來的軌道部件。
所述裝卸裝置包括滑軌、承托裝置、滑輪和動(dòng)力源，所述滑軌一端設(shè)置在所述運(yùn)輸裝置前部的上表面上，另一端與道床表面抵接，且所述滑軌設(shè)置在所述起吊裝置之間，所述滑軌相對(duì)于所述道床表面傾斜；所述功能單元放置于承托裝置上方，所述承托裝置下方設(shè)置有滑輪，所述滑輪滑設(shè)在所述滑軌上，所述承托裝置與所述動(dòng)力源傳動(dòng)連接，所述承托裝置的運(yùn)動(dòng)方向和速度由所述動(dòng)力源控制。
進(jìn)一步地，所述滑軌不少于兩條，多條所述滑軌之間相互平行且有間隔。
進(jìn)一步地，所述滑軌長度可調(diào)。
進(jìn)一步地，每條所述滑軌上均設(shè)置有動(dòng)力源和所述承托裝置。
進(jìn)一步地，所述起吊裝置為門吊。
進(jìn)一步地，所述動(dòng)力源為電機(jī)。
進(jìn)一步地，所述運(yùn)輸裝置為平車、板車或電車。
實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下有益效果：
本實(shí)用新型提高了道岔鋪設(shè)速度和效率，降低了成本，提高了鋪設(shè)質(zhì)量和安全性能。
附圖說明
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。
圖1為本實(shí)用新型所提供的軌道線路新增道岔鋪設(shè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1-運(yùn)輸裝置，2-滑軌，3-起吊裝置，4-動(dòng)力源。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種軌道線路新增道岔鋪設(shè)裝置，包括運(yùn)輸裝置1、起吊裝置3和裝卸裝置，使用該裝置前，應(yīng)將道岔與岔枕按整體預(yù)組裝成功能單元，該功能單元包括軌枕、連接軌區(qū)段和轍叉區(qū)段、轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍傳動(dòng)裝置和控制裝置，轉(zhuǎn)轍傳動(dòng)裝置是液力傳動(dòng)裝置，連接轉(zhuǎn)轍傳動(dòng)裝置的液力管路彈性地安裝在軌枕上，轉(zhuǎn)轍傳動(dòng)裝置通過中間連接件與尖軌相連，并可繞鋼軌縱向中心線擺動(dòng)。
運(yùn)輸裝置1為平車、板車或電車，用于將功能單元運(yùn)送至預(yù)設(shè)新增道岔位置。起吊裝置3為門吊，設(shè)置在運(yùn)輸裝置1前部，用于起吊拆解下來的軌道部件。
裝卸裝置包括滑軌2、承托裝置、滑輪和動(dòng)力源4，滑軌2一端設(shè)置在運(yùn)輸裝置1前部的上表面上，另一端與道床表面抵接，且滑軌2設(shè)置在起吊裝置3之間，滑軌2相對(duì)于道床表面傾斜，長度可調(diào)。滑軌2可包括兩條或多條，各條滑軌2之間相互平行且有間隔。每條滑軌2上均設(shè)置有動(dòng)力源4和承托裝置。用于整體鋪設(shè)的功能單元放置于承托裝置上方，承托裝置下方設(shè)置有滑設(shè)在滑軌2上的滑輪，承托裝置與動(dòng)力源4傳動(dòng)連接，動(dòng)力源4為電機(jī)，承托裝置的運(yùn)動(dòng)方向和速度由電機(jī)控制。
以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。