本實(shí)用新型用于道路鋪裝材料技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種側(cè)石。

背景技術(shù)：

側(cè)石是城市道路的重要的組成部分，是位于路面與綠化帶、路面與人行道之間的長(zhǎng)條形的構(gòu)造物。它既是區(qū)分不同功能分區(qū)的標(biāo)志，相當(dāng)于交通標(biāo)志的提示作用，又具有一定的安全和支撐保護(hù)功能。側(cè)石前面一般為路面，后面一般為人行道或綠化帶。路面與人行道之間的側(cè)石具有安全功能，路面距離側(cè)石頂?shù)母卟睿ㄒ?guī)范要求為10～15cm）可以防止車輛誤入人行道；路面與綠化帶之間的側(cè)石則起到對(duì)前面的路面、后面的土體的支撐保護(hù)作用。

雖然側(cè)石具有以上功能，但是由于其高出路面一定的高度，也阻擋了路表水的快速排出，特別是位于路面與側(cè)綠化帶之間的側(cè)石（一般路段道路橫坡背離中線，中央綠化帶不具備收集路面水的功能）。目前市政道路表面的雨水主要通過(guò)收水口進(jìn)入市政雨水管道排走，渠道單一。收水口位于道路兩側(cè)的側(cè)石旁，分為平入式和側(cè)入式兩種，道路橫坡（包括車行道和人行道的橫坡）的方向朝向收水口以便于收水。暴雨時(shí)段，當(dāng)?shù)乇碛炅砍^(guò)道路排水口的集水效率或排水管道的通水設(shè)計(jì)負(fù)荷，因在側(cè)石的限制下，無(wú)其他的排水通道，路面將形成積水，為行車安全帶來(lái)極大的隱患，造成暴雨時(shí)段城市道路上的交通事故頻發(fā)。

因此，結(jié)合周邊情況，在路面的收水口之外，增加路表水的去向，無(wú)疑對(duì)于降低暴雨時(shí)段城市道路的行車風(fēng)險(xiǎn)有很大幫助。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種側(cè)石，其在保持現(xiàn)有功能的基礎(chǔ)上增加排水功能，從而改變了當(dāng)前城市道路排水渠道單一的形態(tài)，降低了城市道路暴雨時(shí)段的積水隱患。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種側(cè)石，包括側(cè)石本體，側(cè)石本體具有迎道路側(cè)和迎綠化帶側(cè)，側(cè)石本體上設(shè)有水流通道，水流通道在側(cè)石本體的迎道路側(cè)形成水流入口，水流通道在側(cè)石本體的迎綠化帶側(cè)形成水流出口，所述水流出口的寬度大于水流入口的寬度。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述水流通道呈弧形走向。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述水流通道沿水流入口到水流出口方向逐漸向逆車行方向偏轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，側(cè)石本體在頂部開槽形成所述水流通道，水流通道的槽深小于側(cè)石本體的高度。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，側(cè)石本體上設(shè)有若干水流通道。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，水流通道在側(cè)石本體上均勻分布。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述側(cè)石本體在迎道路側(cè)的頂部具有向迎綠化帶側(cè)傾斜的斜面，斜面與側(cè)石本體的頂面采用圓角過(guò)渡。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型在側(cè)石本體上設(shè)置水流通道，在暴雨期，路面的橫向水流可通過(guò)水流通道由迎道路側(cè)流向迎綠化帶側(cè)，結(jié)合下沉式側(cè)綠化帶，對(duì)路面與側(cè)綠化帶之間的側(cè)石形狀稍加改動(dòng)，使其在保持現(xiàn)有功能的基礎(chǔ)上增加排水功能，從而改變了當(dāng)前城市道路排水渠道單一的形態(tài)，降低了城市道路暴雨時(shí)段的積水隱患；此外，為了避免水流將以較大流速直接沖刷綠化帶邊緣的土體，而造成該區(qū)域形成土坑，影響到側(cè)石的側(cè)向約束。水流通道采用喇叭口狀的結(jié)構(gòu)，使過(guò)水?dāng)嗝嬗尚∽兇螅髁肯嗤那闆r下，斷面流速下降；因此，本方案使水流對(duì)側(cè)石后綠化帶種植土的沖刷大幅降低，對(duì)種植土起到一定的保護(hù)作用。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型前視圖；

圖2是本實(shí)用新型側(cè)視圖；

圖3是本實(shí)用新型后視圖；

圖4是本實(shí)用新型俯視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型各元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而如果有描述到方向( 上、下、左、右、前及后) 時(shí)，是以圖2所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本實(shí)用新型的實(shí)際使用方向并不局限于此。

在城市道路外側(cè)有低于道路路面的綠化帶或排水通道的情況下，或當(dāng)前的側(cè)綠化帶雖高于道路路面、但可改造為下沉式時(shí)，保持當(dāng)前側(cè)石的基本尺寸和形狀不變，在側(cè)石內(nèi)設(shè)置水流通道。設(shè)計(jì)方式如下：

本實(shí)用新型提供了一種側(cè)石，包括側(cè)石本體1，側(cè)石本體1具有迎道路側(cè)11和迎綠化帶側(cè)12，所述側(cè)石本體1在迎道路側(cè)11的頂部具有向迎綠化帶側(cè)12傾斜的斜面13，斜面13與側(cè)石本體1的頂面采用圓角14過(guò)渡。側(cè)石本體1上設(shè)有水流通道2，側(cè)石本體1在頂部開槽形成所述水流通道2，水流通道2的槽深小于側(cè)石本體1的高度。水流通道2在側(cè)石本體1的迎道路側(cè)11形成水流入口，水流通道2在側(cè)石本體1的迎綠化帶側(cè)形成水流出口，所述水流出口的寬度大于水流入口的寬度，水流入口寬可取約5cm，向水流出口逐漸加寬至約10cm，呈小喇叭狀；所述水流通道2呈弧形走向，所述水流通道2沿水流入口到水流出口方向逐漸向逆車行方向偏轉(zhuǎn)。當(dāng)側(cè)石本體1上設(shè)有多個(gè)水流通道2時(shí)，水流通道2在側(cè)石本體1上均勻分布，間距可取20～30cm。

上述設(shè)計(jì)方式的優(yōu)點(diǎn)如下：

1）消能。在暴雨期，路面的橫向水流較急，過(guò)水流通道若太直，水流將以較大流速直接沖刷綠化帶邊緣的土體，造成該區(qū)域形成土坑，影響到側(cè)石的側(cè)向約束。水流通道呈弧形的小喇叭狀，將從三個(gè)方面削減部分流水動(dòng)能：①水流在弧形作用下轉(zhuǎn)向過(guò)程中形成壅高和紊流，消散了部分動(dòng)能；②小喇叭口使過(guò)水?dāng)嗝嬗尚∽兇螅髁肯嗤那闆r下，斷面流速下降；③相對(duì)于直線形，弧形通道的流水路徑增長(zhǎng)，也消減了部分能量。因此，本方案使水流對(duì)側(cè)石后綠化帶種植土的沖刷大幅降低，對(duì)種植土起到一定的保護(hù)作用。

2）防止堵塞。通道若設(shè)計(jì)成孔狀，雖有利于側(cè)石的整體強(qiáng)度，但通道呈隱蔽狀態(tài)，很難觀察到其是否堵塞，也較難疏通。而本方案設(shè)計(jì)的水流通道，很容易觀察到其堵塞狀況，也非常便于掃清堵塞物。

3）具有一定的美感。側(cè)石中實(shí)體段與開口段的錯(cuò)落分布以及弧形的開口，都使得側(cè)石不再僅僅是具有一定功能的生硬的建筑材料，而變成了具有動(dòng)感和美感的藝術(shù)品。

4）不會(huì)給駕駛者造成負(fù)面心理影響。側(cè)石不同于防撞墻，并不具備真正意義上的防撞功能，而更大程度上是給駕駛者一種行車指示和心理上的安全暗示。本方案讓側(cè)石內(nèi)的水流通道從水流入口處向逆車行方向偏轉(zhuǎn)，使得駕駛者視線所及都是側(cè)石的實(shí)體結(jié)構(gòu)，而不會(huì)看到側(cè)石中有貫穿的通道而產(chǎn)生安全上的錯(cuò)覺，造成心理波動(dòng)，影響駕駛安全。

當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。