本實用新型涉及改錨機領域，具體涉及制造混凝土軌枕內燃改錨機。

背景技術：

我國普速鐵路基本采用混凝土軌枕，鋼軌靠扣件扣壓在軌枕上，軌枕上的螺旋道釘是保證鋼軌扣壓力的關鍵。由于長期日曬雨淋，加之各種腐蝕，道釘容易銹蝕、斷裂，特別是在隧道內,銹蝕情況更加嚴重。道釘銹蝕到一定程度后必須及時更換，否則存在行車安全隱患。我國每年有大量的道釘需要更換，一個線路工區(qū)每年有三千顆以上需要更換，有時是成批量的更換，工作量較大。道釘的更換必須先將道釘從軌枕中取出，然后用錨固劑將新的道釘在原來的安裝孔內重新錨固，待其冷卻后安裝扣件扣壓鋼軌。由于道釘錨固劑錨固力強、硬度高，要取出道釘非常困難。道釘的取出成為更換道釘的瓶頸。現在鐵路線路施工均在天窗點內進行，要在有限的時間內完成大量工作，需要有效解決道釘拔出的問題。

目前，鐵路工務部門進行混凝土軌枕螺旋道釘更換時螺旋道釘的拔除常見的有采取用噴燈加熱錨固劑待錨固劑熔化后取出的、采用傳統(tǒng)機械式改錨機用空心鉆鉆取，并采用液壓裝置強行拔出以及人工用鏨子鏨取的方式。

其中噴燈是用明焰加熱螺旋道釘上部，通過螺旋道釘傳熱將硫磺錨固劑熔化再將螺旋道釘取出，這種方式容易將軌底的橡膠墊板熔化，同時對軌枕也有一定的影響；用傳統(tǒng)機械式改錨機鉆錨固劑時需要安裝固定在鋼軌上面，鉆取前要精確定位，設備本身過重，操作者不易控制，且費時費力，使用過程中非常不便；用液壓裝置拔除后預留孔非常小，需要擴孔，且擴孔非常費時費力；人工鏨取的方式也很費時費力；同時現有的傳統(tǒng)機械式改錨機使用的鉆頭長度過長，發(fā)生鉆頭卡死的情況，即使將主機拆除，殘留的鉆頭仍然超鐵路限界。

技術實現要素：

本實用新型提供了混凝土軌枕內燃改錨機，以解決傳統(tǒng)機械式改錨機操作復雜、費時費力、損壞軌枕以及鉆頭卡死后殘留的鉆頭仍然超鐵路限界的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案概述如下：

混凝土軌枕內燃改錨機，設有操作扶手、鉆頭，所述鉆頭的前端依次設有發(fā)動機、減速裝置，所述減速裝置與鉆頭之間通過連接結構相連，由發(fā)動機提供動力，通過減速裝置減速，驅動連接結構將動力傳遞給鉆頭，鉆頭鉆取螺旋道釘四周的錨固劑，當鉆孔深度達到一定程度時，螺旋道釘于安裝孔發(fā)生脫落，從而取出螺旋道釘；再添加新的螺旋道釘，裝填新的錨固液從而達到改錨的目的；操作扶手固定在發(fā)動機、減速裝置任意一部分的外部，操作時手握操作扶手，開啟發(fā)動機，將鉆頭對準需要鉆孔的位置，即可實現鉆??；所述鉆頭為合金鉆頭，鉆頭的整體長度不超過鐵路限界，提高使用壽命，避免了鉆頭卡死的情況，從而提高了鉆孔效率。

更優(yōu)的，所述發(fā)動機為內燃發(fā)動機，所述內燃發(fā)動機上設有油門控制開關，通過油門控制開關控制內燃發(fā)動機的轉速，從而簡單方便的控制鉆頭的轉速。

更優(yōu)的，所述減速裝置為齒輪箱，包括離合罩、離合盤、齒輪箱上蓋、齒輪箱下體、齒輪組合，所述離合盤安裝在離合罩內部，所述離合罩與齒輪箱上蓋相連接，所述齒輪箱上蓋、齒輪箱下體之間形成空腔，所述齒輪組合安裝在空腔內部，齒輪組合分別連接離合盤和連接結構；發(fā)動機控制離合盤轉動，經齒輪組合減速后將動力傳遞給連接結構，連接機構控制鉆頭轉動。

更優(yōu)的，所述齒輪組合中至少包括兩個大小不相同的齒輪，齒輪組合中的最小齒輪與離合盤相連，最大的齒輪與連接結構相連，根據鉆頭所需的轉速與發(fā)動機的轉速比例設置齒輪的大小比例，最大的齒輪與最小的齒輪的直徑比等于發(fā)動機的轉速與鉆頭所需的轉速比。

更優(yōu)的，所述齒輪組合由輸入齒輪、大傳動齒輪、小傳動齒輪、輸出齒輪組成，所述輸入齒輪與離合盤相連，輸入齒輪與大傳動齒輪的輪齒相嚙合，所述大傳動齒輪、小傳動齒輪同軸連接，所述小傳動齒輪與輸出齒輪的輪齒相嚙合，所述輸出齒輪與連接結構相連，所述輸入齒輪的直徑小于大傳動齒輪的直徑，所述小傳動齒輪的直徑小于輸出齒輪的直徑，有效起到減速作用，充分利用空間，減小裝置體積。

更優(yōu)的，所述連接結構包括輸出軸、連接桿，所述輸出軸一端與減速裝置相連，輸出軸的另一端與連接桿相連，所述連接桿與鉆頭相連，多段設置，便于安裝以及拆卸。

更優(yōu)的，所述連接結構還包括封水套，所述封水套套設在連接桿外，所述輸出軸、連接桿、封水套的相應位置設置固定孔。

更優(yōu)的，所述連接桿與鉆頭為空心桿，所述輸出軸為實心桿，所述封水套與連接桿的相應位置設置進水孔，所述進水孔連接進水管，通過連接桿內部進水的方式避免了水流亂濺的問題，且保證了鉆頭在工作中有足夠的水來起到潤滑作用。

本實用新型所產生的有益效果：

1、采用內燃發(fā)動機驅動鉆頭鉆孔的原理，用鉆頭將螺旋道釘四周的錨固劑鉆掉，然后將螺旋道釘取出，無需精確定位，無需人工鏨取，省時省力，操作簡單；

2、采用油門控制開關控制內燃發(fā)動機，并通過減速裝置配合內燃發(fā)動機，能簡單方便的控制鉆頭的轉速；

3、通過連接桿內部進水的方式避免了水流亂濺的問題，且保證了鉆頭在工作中有足夠的水來起到潤滑作用；

4、鉆頭采用了整體長度不超鐵路限界的設計，選擇了合金顆粒制成合金鉆頭，提高使用壽命，避免了鉆頭卡死后殘留的鉆頭仍然超鐵路限界的問題，從而提高了鉆孔效率；

5、采用了便攜式機體，并且將整機重量控制在合理的范圍內，達到使用方便，便于攜帶的目的。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是減速裝置的爆炸示意圖；

圖3是連接結構的爆炸示意圖；

圖4是齒輪組合的放大示意圖；

圖中標號分別為：1、發(fā)動機；2、操作扶手；3、減速裝置；31、離合罩；32、離合盤；33、齒輪箱上蓋；34、齒輪箱下體；35、齒輪組合；351、輸入齒輪；352、大傳動齒輪；353、小傳動齒輪；354、輸出齒輪；4、連接結構；41、輸出軸；42、連接桿；43、封水套；5、鉆頭。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。

實施例1

如圖1所示，混凝土軌枕內燃改錨機，混凝土軌枕內燃改錨機，設有操作扶手2、鉆頭5，所述鉆頭5的前端依次設有發(fā)動機1、減速裝置3，所述減速裝置3與鉆頭5之間通過連接結構4相連，所述鉆頭5為合金鉆頭，鉆頭5的整體長度不超過鐵路限界。

本實施例中，所述操作扶手2固定在減速裝置外部，發(fā)動機1與減速裝置3相連，由發(fā)動機1提供動力，通過減速裝置3減速，通過連接結構4將動力傳遞給鉆頭5，鉆頭5鉆取螺旋道釘四周的錨固劑，當鉆孔深度達到一定程度時，螺旋道釘于安裝孔發(fā)生脫落，從而取出螺旋道釘；再添加新的螺旋道釘，裝填新的錨固液從而達到改錨的目的；操作時手握操作扶手2，開啟發(fā)動機1，將鉆頭對準需要鉆孔的位置，即可實現鉆取。

本實施例鉆頭5采用了整體長度不超鐵路限界的設計，材質選擇了合金顆粒，提高使用壽命，避免了鉆頭5卡死后殘留的鉆頭仍然超鐵路限界的問題，從而提高了鉆孔效率。

本實施例主要采用發(fā)動機1驅動鉆頭5鉆孔的原理，采用鉆頭5將螺旋道釘四周的錨固劑鉆掉，然后將螺旋道釘取出，無需精確定位，無需人工鏨取，省時省力，操作簡單。

實施例2

在實施例1所述的混凝土軌枕內燃改錨機的基礎上作進一步優(yōu)化，所述發(fā)動機1為內燃發(fā)動機，所述內燃發(fā)動機上設有油門控制開關，通過油門控制開關控制內燃發(fā)動機的轉速，從而簡單方便的控制鉆頭的轉速。

實施例3

在實施例1所述的混凝土軌枕內燃改錨機的基礎上作進一步優(yōu)化，所述減速裝置3為齒輪箱，包括離合罩31、離合盤32、減速裝置上蓋33、減速裝置下體34、齒輪組合35，所述離合盤32安裝在離合罩31內部，所述離合罩32與減速裝置上蓋33相連接，所述減速裝置上蓋32、減速裝置下體34之間形成空腔，所述齒輪組合35安裝在空腔內部，齒輪組合35分別連接離合盤32和連接結構4。

本實施例中發(fā)動機1控制離合盤32轉動，帶動齒輪組合35轉動，利用齒輪組合35中不同直徑的齒輪的線速度一致但轉速不一致的原理來達到減速作用，經齒輪組合35減速后再將動力傳遞給連接結構，連接機構控制鉆頭轉動，從而使得鉆頭的轉速減緩至需要的轉速。

對于本實施例，由于發(fā)動機1的本身的轉速遠大于鉆頭5所需要的轉速，故而需要設置減速裝置3，本實施例通過減速裝置配合內燃發(fā)動機，簡單方便的控制鉆頭的轉速，省時省力，操作簡單。

實施例4

在實施例3所述的混凝土軌枕內燃改錨機的基礎上作進一步優(yōu)化，所述齒輪組合35中由3個大小不相同的齒輪組成，3個齒輪的直徑之比為1:3:15，齒輪組合35中的最小齒輪與離合盤32相連，最大的齒輪與連接結構4相連。

對于本實施例的設置，由于內燃發(fā)動機的轉速為7500rpm，而鉆頭5所需要的轉速最大為500 rpm左右，故而需要將轉速減至500 rpm左右，根據最大的齒輪與最小的齒輪的直徑比等于發(fā)動機的轉速與鉆頭所需的轉速比原理，最小的齒輪與最大的齒輪的直徑比約為1:15，但對于直徑1:15的兩個齒輪，小齒輪很難帶動大齒輪，故而還設置了介于兩者之間的齒輪。

本實施例結構簡單，易于實現。

實施例5

在實施例3所述的混凝土軌枕內燃改錨機的基礎上作進一步優(yōu)化，所述齒輪組合35由輸入齒輪351、大傳動齒輪352、小傳動齒輪353、輸出齒輪354組成，所述輸入齒輪351與離合盤32相連，輸入齒輪351與大傳動齒輪352的輪齒相嚙合，所述大傳動齒輪352、小傳動齒輪353同軸連接，所述小傳動齒輪353與輸出齒輪354的輪齒相嚙合，所述輸出齒輪354與連接結構4相連，所述輸入齒輪351的直徑小于大傳動齒輪352的直徑，所述小傳動齒輪353的直徑小于輸出齒輪354的直徑。

本實施例的設置既能有效的起到減速作用，充分利用空間，減小裝置體積。

實施例6

在實施例1所述的混凝土軌枕內燃改錨機的基礎上作進一步優(yōu)化，所述連接結構4包括輸出軸41、連接桿42，所述輸出軸41一端與減速裝置3相連，輸出軸41的另一端與連接桿42相連，所述連接桿42與鉆頭5相連，本實施例將連接結構分為輸出軸41、連接桿42兩部分，便于安裝以及拆卸操作。

實施例7

在實施例1所述的混凝土軌枕內燃改錨機的基礎上作進一步優(yōu)化，所述連接結構4還包括封水套43，所述封水套43套設在連接桿42外，所述輸出軸41、連接桿42、封水套43的相應位置設置固定孔，所述連接桿42與鉆頭5為空心桿，所述輸出軸41為實心桿，所述封水套43與連接桿42的相應位置設置進水孔，所述進水孔連接進水管；本實施例設置封水套43的目的在于起密封作用，避免連接桿42、鉆頭5內部的水溢出，通過連接桿內部進水的方式避免了水流亂濺的問題，且保證了鉆頭在工作中有足夠的水來起到潤滑作用。

如上所述即為本實用新型的實施例。本實用新型不局限于上述實施方式，任何人應該得知在本實用新型的啟示下做出的結構變化，凡是與本實用新型具有相同或相近的技術方案，均落入本實用新型的保護范圍之內。