本實(shí)用新型涉及公路、鐵路橋梁現(xiàn)澆懸臂梁掛籃，尤其是涉及掛籃行走裝置。

背景技術(shù)：

懸臂梁掛籃分段現(xiàn)澆施工工藝中, 掛籃的工作過(guò)程分為靜止工作模式和移動(dòng)模式。目前，掛籃的行走移動(dòng)沒(méi)有專門(mén)的裝置，多采用軸承套在軌道工字鋼內(nèi)沿處，掛籃支點(diǎn)在工字鋼軌道面上，利用千斤頂為動(dòng)力進(jìn)行摩擦行走。該掛籃行走系統(tǒng)穩(wěn)定性比較好，但是掛籃的移動(dòng)行走速度緩慢，使得懸臂梁分段現(xiàn)澆施工效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種掛籃行走裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的掛籃行走裝置，包括四輪軌道臺(tái)車(chē)，所述四輪軌道臺(tái)車(chē)的臺(tái)面為開(kāi)設(shè)的垂直通孔結(jié)構(gòu)，位于所述垂直通孔內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有制動(dòng)承重立柱。

所述四輪軌道臺(tái)車(chē)的四個(gè)車(chē)輪均為獨(dú)立輪系，即：四個(gè)車(chē)輪的輪軸相互獨(dú)立。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于改變了掛籃的移動(dòng)行走方式，實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)摩擦的移動(dòng)方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的滑動(dòng)摩擦移動(dòng)方式，極大的提高了掛籃的移動(dòng)速度，最終提高了懸臂梁分段現(xiàn)澆施工的工作效率。同時(shí)，制動(dòng)承重立柱的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了掛籃的動(dòng)靜轉(zhuǎn)換，既可作為制動(dòng)裝置，又可作為掛籃的承重支撐裝置，保證了掛籃處于靜止工作模式下的安全穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖（圖中隱去所述制動(dòng)承重立柱）。

圖3是本實(shí)用新型處于靜止工作模式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，本實(shí)用新型所述的掛籃行走裝置，包括四輪軌道臺(tái)車(chē)1，四輪軌道臺(tái)車(chē)1的四個(gè)車(chē)輪2均為獨(dú)立輪系，即：四個(gè)車(chē)輪2的輪軸3相互獨(dú)立；四輪軌道臺(tái)車(chē)1的臺(tái)面4為開(kāi)設(shè)的垂直通孔5結(jié)構(gòu)，位于垂直通孔5內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有制動(dòng)承重立柱6。

本實(shí)用新型工作過(guò)程簡(jiǎn)述如下：

掛籃7安裝時(shí)按照自下而上的順序，先鋪設(shè)軌道8，再安裝四輪軌道臺(tái)車(chē)1，最后在四輪軌道臺(tái)車(chē)1的上方完成整個(gè)掛籃7的安裝。掛籃7的使用分為兩個(gè)模式進(jìn)行：掛籃7移動(dòng)就位后，以千斤頂將掛籃7的底座9稍稍頂起，將制動(dòng)承重立柱6放入掛籃7的底座9下方，在制動(dòng)承重立柱6底部用厚度不一的找平鋼板10墊實(shí)后，取出千斤頂，讓掛籃7的底座9落實(shí)到制動(dòng)承重立柱6上，掛籃7的整體重量大部分將轉(zhuǎn)移至制動(dòng)承重立柱6上，這樣既可起到對(duì)掛籃7制動(dòng)的作用，又起到了承重的作用，這時(shí)掛籃7處于工作模式狀態(tài)。掛籃7需要移動(dòng)時(shí)，同樣以千斤頂先將掛籃7的底座9稍稍頂起，取出下方的找平鋼板10和制動(dòng)承重立柱6，取出千斤頂，四輪軌道臺(tái)車(chē)1受力，這時(shí)掛籃7處于移動(dòng)模式狀態(tài)，使用牽引千斤頂即可很輕易的移動(dòng)掛籃7。