本實用新型涉及橋梁的橋面，具體涉及鋼箱梁橋面的鋪裝結構。

背景技術：

瀝青混凝土是目前普遍使用的橋面鋪裝材料，但是由于瀝青混凝土鋪裝層與橋面板層間粘結力差，所以在反復行車荷載作用下，鋪裝層會產生相對位移發(fā)生剪切破壞，并產生瀝青鋪裝層的推移、擁包等病害。低溫下鋪裝層易變硬，變脆，使鋪裝層與鋼板間產生脫層病害，鋪裝層在荷載作用下也會產生縱，橫向開裂，整體性和抗振性能較差。

雙層瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)鋪裝雖然可改善瀝青鋪裝層推移、擁包的病害問題，但是鋪裝工稱量大，增加橋面鋪裝層自重，特別是不能改善鋪裝層與鋼板間的脫層病害。

此外，在現(xiàn)有技術中無論采用哪種材料進行鋪裝都要在橋面板和鋪裝層之間設置防水粘結層，而防水粘結層在瀝青混合料攤鋪過程中，會受到熱沖擊，同時在碾壓時會受到集料的刺破，還有可能受到污染，防水作用大大降低，同時防水粘結層與橋面板的粘結強度將顯著降低。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題提供一種聚氨酯鋼箱梁橋面鋪裝結構，該鋪裝結構具有穩(wěn)定性高、耐久性好的優(yōu)點。

一種聚氨酯鋼箱梁橋面鋪裝結構，該鋪裝結構包括鋼箱梁頂板，其特征在于，自所述的鋼箱梁頂板向上依次設有防水粘結層、聚氨酯板、環(huán)氧樹脂粘結層和環(huán)氧瀝青混凝土層。

上述橋面鋪裝結構中，所述的防水粘結層由涂布在鋼箱梁頂板上的聚氨酯膠粘劑構成。

上述橋面鋪裝結構中，所述的防水粘結層的厚度為0.25-0.4mm；所述的聚氨酯板的厚度為5-10mm；所述的環(huán)氧樹脂粘結層的厚度為0.5-0.7mm；所述的環(huán)氧瀝青混凝土層的厚度為4-5cm。

本實用新型聚氨酯鋼箱梁橋面鋪裝結構在環(huán)氧樹脂粘結層與防水粘結層之間增設了聚氨酯板，因此較現(xiàn)有技術具有下列有益效果：

1、充分利用聚氨酯板的抗變形能力強以及彈性好、韌性好特性，有效地保護其下面的防水粘結層不會在長期的碾壓過程中而導致撕裂，甚至層間滑移脫層，顯著改善了防水粘結層的防水和防腐蝕的效果；

2、利用聚氨酯板優(yōu)良的隔熱性能，避免了攤鋪環(huán)氧樹脂粘結層過程對防水粘結層的熱沖擊，使其在碾壓時被集料的刺破，進而其導致防水和防腐蝕效果下降；同時，由于聚氨酯板具有優(yōu)良的隔熱性能，也可保證上層瀝青混凝土不受鋼箱梁溫度的影響。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的聚氨酯鋼箱梁橋面鋪裝結構的斷面結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1，本例中，所述的聚氨酯鋼箱梁橋面鋪裝結構自鋼箱梁頂板1向上依次包括防水粘結層2、聚氨酯板3、環(huán)氧樹脂粘結層4和環(huán)氧瀝青混凝土層5；其中，防水粘結層2由涂布在鋼箱梁頂板1上的聚氨酯膠粘劑構成，且厚度為0.3mm；聚氨酯板3的厚度為7mm；環(huán)氧樹脂粘結層的厚度為0.6mm；環(huán)氧瀝青混凝土層的厚度為4.5cm。

參見圖1，本實用新型所述的聚氨酯鋼箱梁橋面鋪裝結構的具體施工方法如下：

(1)橋面鋼板處理

將鋼箱梁橋頂板1表面平整、潔凈、無污染等，對鋼箱梁橋面板進行噴砂除銹處理，使其清潔度達到Sa2.5級，粗糙度達到50～100μm。

(2)聚氨酯膠粘合劑的涂刷

按100：20的質量比將聚氨酯粘合劑主劑A組份與固化劑B組份加入到攪拌機中混合均勻，然后將混合液倒出平鋪于鋼箱梁橋面板上，再用鋸齒型刮刀均勻涂布，得到防水粘結層2。

(3)聚氨酯板的施工

涂好聚氨酯粘合劑后，立即在鋼箱梁橋面板上攤鋪聚氨酯板3，并使其與鋼橋面充分接觸，然后在涂聚氨酯粘合劑30分鐘內進行壓合。壓力需大于0.05MPa,確保每一塊板壓力均勻且拼接整齊，在預制聚氨酯板3之間的縫隙采用灌注液體聚氨酯粘合劑的方式密封，待粘合劑完全固化之后進行卸壓。整體施工完畢后對其進行質量檢查，要求達到無破洞、漏鋪、脫開、翹起、皺折現(xiàn)象，保證其密封性良好。

(4)環(huán)氧樹脂粘結層的施工

等聚氨酯板完全養(yǎng)護好之后(一般為7天)，在其上均勻噴灑環(huán)氧樹脂，得到環(huán)氧樹脂粘結層4。

(5)環(huán)氧瀝青混凝土的施工

在環(huán)氧樹脂粘結層上攤鋪4～5cm厚的環(huán)氧瀝青混凝土，再使用攤鋪機進行攤鋪、碾壓機壓實，攤鋪的速度保持在4-5米/min，攤鋪完成后，進行橋面鋪裝非振動反復碾壓，使鋪裝各結合層相互滲透，并壓實形成堅固的環(huán)氧瀝青混凝土層5。