本實(shí)用新型屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置。

背景技術(shù)：

蘇南運(yùn)河是全國水運(yùn)主要通道之一，是京杭大運(yùn)河的主要組成部分，是長江三角洲地區(qū)“兩縱六橫”高等級(jí)航道網(wǎng)中的“一縱”的重要航段，也是江蘇省干線航道網(wǎng)的主要軸線。蘇南運(yùn)河吳江段三級(jí)航道整治工程通航凈空要求為80×7m。蘇南運(yùn)河吳江段三級(jí)航道整治工程新建云梨橋位于蘇州市吳江區(qū)云梨路跨京杭運(yùn)河處，為東西走向，橋梁全長548.08m，上部結(jié)構(gòu)跨徑為2×(4×26)+100+3×(3×26)m，其中主橋?yàn)樾笨渴较禇U拱橋，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。新建云梨橋主橋?yàn)槿摻Y(jié)構(gòu)斜靠式鋼箱系桿拱，是一種結(jié)構(gòu)形式新穎、特點(diǎn)鮮明的組合體系拱橋。該橋梁橫跨京杭大運(yùn)河，橋梁施工區(qū)域航運(yùn)較繁忙，內(nèi)河水運(yùn)工程的顯著特點(diǎn)是不具備大型設(shè)備起重吊裝大重量鋼結(jié)構(gòu)橋梁，也不允許搭設(shè)水中臨時(shí)支架長期占用航道影響運(yùn)營，且施工時(shí)必要的封航時(shí)間短暫，必須采用對(duì)通航影響較小的施工方案。

經(jīng)過慎重的安全、技術(shù)方面的比選，云梨橋主橋采用陸地支架上拼裝，利用駁船作為水上移動(dòng)前支點(diǎn)，分幅拖拉過河的施工工藝，即浮拖施工工藝。云梨橋主橋?yàn)閱慰卓鐝綖?00m，左右幅主拱肋兩側(cè)各布置一片向內(nèi)傾斜的斜靠拱，主斜拱圈在豎直面內(nèi)夾角19°，全橋鋼結(jié)構(gòu)總重量約2700t，如何運(yùn)用制定的綜合施工技術(shù)安全、可靠地完成如此大跨度、大重量偏心斜靠式拱橋陸上拼裝和浮拖架設(shè)，工藝復(fù)雜、難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，并且最大懸臂達(dá)23.2m，對(duì)臨河側(cè)基礎(chǔ)及支架要求高，同時(shí)京杭運(yùn)河來往船只頻繁，允許封航時(shí)間短暫，要求在封航時(shí)間內(nèi)完成浮拖工作，任務(wù)重，目前尚無成功經(jīng)驗(yàn)借鑒，可供借鑒的技術(shù)資料較少。其中，對(duì)所施工拱橋進(jìn)行拖拉過程中，為確保拖拉過程快速、平穩(wěn)、安全進(jìn)行，所采用的支撐體系至關(guān)重要。并且，支撐體系中位于最前側(cè)的移動(dòng)式支撐裝置至關(guān)重要，其直接關(guān)系到橋梁上部結(jié)構(gòu)縱向滑移的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且加工簡便、使用效果好，通過對(duì)駁船進(jìn)行加固并在駁船上設(shè)置臨時(shí)支撐架，拖拉過程中能對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)前部進(jìn)行穩(wěn)固支撐。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置

基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置，其特征在于：包括駁船和對(duì)所施工橋梁的橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐的臨時(shí)支撐架，所述臨時(shí)支撐架支撐于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的前側(cè)底部；所述臨時(shí)支撐架固定安裝在駁船的船艙內(nèi)側(cè)中部，所述臨時(shí)支撐架包括由多根平直桿件焊接成型的支撐架體；所述臨時(shí)支撐架的前后兩側(cè)下部均設(shè)置有對(duì)駁船進(jìn)行加固的橫橋向分配梁，所述橫橋向分配梁沿橫橋向布設(shè)且其位于駁船的船艙內(nèi)，所述橫橋向分配梁的左右兩端分別固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)壁上，所述橫橋向分配梁底部固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部。

上述基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置，其特征是：所述橫橋向分配梁為呈豎直向布設(shè)的桁架梁。

上述基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置，其特征是：所述橫橋向分配梁為由多根型鋼桿件焊接而成的型鋼分配梁，所述型鋼分配梁與所述船艙之間以焊接方式進(jìn)行固定連接。

上述基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置，其特征是：兩道所述橫橋向分配梁分別固定在臨時(shí)支撐架的前后兩側(cè)下部。

上述基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置，其特征是：所述平直桿件為鋼管或型鋼桿件。

上述基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置，其特征是：所述臨時(shí)支撐架還包括左右兩道分別固定于支撐架體左右兩側(cè)上方的縱向支撐梁和兩道分別支撐于兩道所述縱向支撐梁上方的橫向支撐梁，兩道所述縱向支撐梁均呈縱橋向布設(shè)且二者布設(shè)在同一水平面上，兩道所述橫向支撐梁均呈橫橋向布設(shè)且二者布設(shè)在同一水平面上。

上述基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置，其特征是：所述支撐架體包括四根支撐立柱，四根所述支撐立柱分別布設(shè)在一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)上，相鄰兩根所述支撐立柱之間通過剪刀撐和兩道水平連接桿進(jìn)行緊固連接，兩道所述水平連接桿分別位于剪刀撐的上下兩側(cè)。

上述基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置，其特征是：每個(gè)所述支撐立柱周側(cè)均設(shè)置有立柱加固結(jié)構(gòu)，所述立柱加固結(jié)構(gòu)包括四個(gè)豎向加固鋼板，四個(gè)所述豎向加固鋼板分別為布設(shè)在支撐立柱前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)的前側(cè)加固鋼板、后側(cè)加固鋼板、左側(cè)加固鋼板和右側(cè)加固鋼板，所述前側(cè)加固鋼板和所述后側(cè)加固鋼板均呈縱橋向布設(shè)，所述左側(cè)加固鋼板和所述右側(cè)加固鋼板均呈橫橋向布設(shè)；每個(gè)所述豎向加固鋼板上均設(shè)置有一個(gè)十字形加勁肋。

上述基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置，其特征是：所述船艙上固定支撐立柱的區(qū)域?yàn)榱⒅潭▍^(qū)，每個(gè)所述立柱固定區(qū)的外側(cè)均設(shè)置有縱橫向加固結(jié)構(gòu)；所述縱橫向加固結(jié)構(gòu)包括多道由前至后布設(shè)的橫向加勁肋和多道由左至右布設(shè)的縱向加勁肋，多道所述橫向加勁肋和多道所述縱向加勁肋均布設(shè)在同一水平面上且其均焊接固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部；多道所述橫向加勁肋通過多道所述縱向加勁肋緊固連接為一體。

上述基于駁船的大跨度橋梁浮拖施工用移動(dòng)式支撐裝置，其特征是：每個(gè)所述支撐立柱外側(cè)均設(shè)置有一道斜向支撐柱，所述斜向支撐柱的上端固定在所支撐的支撐立柱上部外側(cè)，且斜向支撐柱底部固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部；所述斜向支撐柱的中部與所支撐的支撐立柱下部之間通過斜向連接桿進(jìn)行連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡單且加工制作簡便，投入成本較低。

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，包括駁船和對(duì)所施工橋梁的橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐的臨時(shí)支撐架，臨時(shí)支撐架支撐于橋梁上部結(jié)構(gòu)的前側(cè)底部，并且為確保支撐可靠且拖拉過程中，船艙穩(wěn)固、安全，在臨時(shí)支撐架的前后兩側(cè)下部均設(shè)置有對(duì)駁船進(jìn)行加固的橫橋向分配梁，以便將浮拖荷載均勻傳遞至船體縱向及橫向隔艙板，保證船體安全。

3、所采用的臨時(shí)支撐架結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且加工制作簡便、使用效果好，能對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)固支撐。

4、在橫橋向分配梁的基礎(chǔ)上，在每個(gè)支撐立柱周側(cè)均設(shè)置有立柱加固結(jié)構(gòu)，同時(shí)在船艙上固定支撐立柱的立柱固定區(qū)外側(cè)均設(shè)置有縱橫向加固結(jié)構(gòu)，能有效防止拖拉過程中臨時(shí)支撐架承受較大拉力時(shí)發(fā)生屈曲破壞。

5、使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，能在河道內(nèi)進(jìn)行平穩(wěn)移動(dòng)，并且通過對(duì)駁船進(jìn)行加固并在駁船上設(shè)置臨時(shí)支撐架，能對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)前部進(jìn)行穩(wěn)固支撐，使用過程安全、可靠。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且加工簡便、使用效果好，通過對(duì)駁船進(jìn)行加固并在駁船上設(shè)置臨時(shí)支撐架，拖拉過程中能對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)前部進(jìn)行穩(wěn)固支撐。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型臨時(shí)支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

1-1—駁船； 1-2—臨時(shí)支撐架； 1-21—支撐架體；

1-22—縱向支撐梁； 1-23—橫向支撐梁； 1-24—支撐立柱；

1-25—水平連接桿； 1-26—剪刀撐； 1-27—斜向支撐柱；

1-28—斜向連接桿； 1-3—橫橋向分配梁。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括駁船1-1和對(duì)所施工橋梁的橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐的臨時(shí)支撐架1-2，所述臨時(shí)支撐架1-2支撐于所述橋梁上部結(jié)構(gòu)的前側(cè)底部；所述臨時(shí)支撐架1-2固定安裝在駁船1-1的船艙內(nèi)側(cè)中部，所述臨時(shí)支撐架1-2包括由多根平直桿件焊接成型的支撐架體1-21；所述臨時(shí)支撐架1-2的前后兩側(cè)下部均設(shè)置有對(duì)駁船1-1進(jìn)行加固的橫橋向分配梁1-3，所述橫橋向分配梁1-3沿橫橋向布設(shè)且其位于駁船1-1的船艙內(nèi)，所述橫橋向分配梁1-3的左右兩端分別固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)壁上，所述橫橋向分配梁1-3底部固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部。

本實(shí)施例中，所述橫橋向分配梁1-3為呈豎直向布設(shè)的桁架梁。

并且，所述橫橋向分配梁1-3為由多根型鋼桿件焊接而成的型鋼分配梁，所述型鋼分配梁與所述船艙之間以焊接方式進(jìn)行固定連接。

本實(shí)施例中，兩道所述橫橋向分配梁1-3分別固定在臨時(shí)支撐架1-2的前后兩側(cè)下部。

本實(shí)施例中，所述平直桿件為鋼管。

實(shí)際使用時(shí)，所述平直桿件也可以為型鋼桿件。

本實(shí)施例中，所述臨時(shí)支撐架1-2還包括左右兩道分別固定于支撐架體1-21左右兩側(cè)上方的縱向支撐梁1-22和兩道分別支撐于兩道所述縱向支撐梁1-22上方的橫向支撐梁1-23，兩道所述縱向支撐梁1-22均呈縱橋向布設(shè)且二者布設(shè)在同一水平面上，兩道所述橫向支撐梁1-23均呈橫橋向布設(shè)且二者布設(shè)在同一水平面上。

本實(shí)施例中，所述支撐架體1-21包括四根支撐立柱1-24，四根所述支撐立柱1-24分別布設(shè)在一個(gè)矩形的四個(gè)頂點(diǎn)上，相鄰兩根所述支撐立柱1-24之間通過剪刀撐1-26和兩道水平連接桿1-25進(jìn)行緊固連接，兩道所述水平連接桿1-25分別位于剪刀撐1-26的上下兩側(cè)。

同時(shí)，每個(gè)所述支撐立柱1-24周側(cè)均設(shè)置有立柱加固結(jié)構(gòu)，所述立柱加固結(jié)構(gòu)包括四個(gè)豎向加固鋼板，四個(gè)所述豎向加固鋼板分別為布設(shè)在支撐立柱1-24前側(cè)、后側(cè)、左側(cè)和右側(cè)的前側(cè)加固鋼板、后側(cè)加固鋼板、左側(cè)加固鋼板和右側(cè)加固鋼板，所述前側(cè)加固鋼板和所述后側(cè)加固鋼板均呈縱橋向布設(shè)，所述左側(cè)加固鋼板和所述右側(cè)加固鋼板均呈橫橋向布設(shè)；每個(gè)所述豎向加固鋼板上均設(shè)置有一個(gè)十字形加勁肋。

本實(shí)施例中，所述船艙上固定支撐立柱1-24的區(qū)域?yàn)榱⒅潭▍^(qū)，每個(gè)所述立柱固定區(qū)的外側(cè)均設(shè)置有縱橫向加固結(jié)構(gòu)；所述縱橫向加固結(jié)構(gòu)包括多道由前至后布設(shè)的橫向加勁肋和多道由左至右布設(shè)的縱向加勁肋，多道所述橫向加勁肋和多道所述縱向加勁肋均布設(shè)在同一水平面上且其均焊接固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部；多道所述橫向加勁肋通過多道所述縱向加勁肋緊固連接為一體。

本實(shí)施例中，每個(gè)所述支撐立柱1-24外側(cè)均設(shè)置有一道斜向支撐柱1-27，所述斜向支撐柱1-27的上端固定在所支撐的支撐立柱1-24上部外側(cè)，且斜向支撐柱1-27底部固定在所述船艙的內(nèi)側(cè)底部；所述斜向支撐柱1-27的中部與所支撐的支撐立柱1-24下部之間通過斜向連接桿1-28進(jìn)行連接。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。