本實(shí)用新型涉及鐵路配件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種彈條墊板。

背景技術(shù)：

隨著鐵路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，冶金鐵路線所承載的貨物的重量也在增加。而目前在冶金鐵路上用的C型彈條鐵墊板僅適用于標(biāo)準(zhǔn)砼枕及木枕，滿足不了因冶金鐵路線軸重增加所帶來(lái)的承重需求，再加上受地理環(huán)境的影響，當(dāng)鐵路車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生離心力。由鐵路車(chē)輛產(chǎn)生的離心力會(huì)對(duì)砼枕或木枕施加平移力，從而造成砼枕或木枕的跑偏，進(jìn)而造成鐵路車(chē)輛脫軌掉道現(xiàn)象的發(fā)生，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型通過(guò)提供一種彈條墊板，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于枕木跑偏而導(dǎo)致的鐵路車(chē)輛的脫軌掉道現(xiàn)象的發(fā)生的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了保證安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)效果。

本實(shí)用新型提供了一種彈條墊板，在所述彈條墊板的板體上有斜面，用于抵消鐵路車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力。

進(jìn)一步地，所述斜面與水平面的夾角在1°-3°之間。

進(jìn)一步地，所述斜面與水平面的夾角為2°。

進(jìn)一步地，所述彈條墊板的板體包含有折彎結(jié)構(gòu)，使所述彈條墊板的板體與枕木為面接觸。

進(jìn)一步地，所述折彎結(jié)構(gòu)為二重折彎結(jié)構(gòu)，第一折彎結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與所述枕木的面接觸，第二折彎結(jié)構(gòu)對(duì)所述枕木的擋肩進(jìn)行保護(hù)。

進(jìn)一步地，所述彈條墊板的鑄造材料為球墨鑄鐵。

本實(shí)用新型中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

1、在彈條墊板的板體上設(shè)計(jì)有斜面，用于抵消鐵路車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，從而避免了枕木發(fā)生跑偏，進(jìn)而避免了鐵路車(chē)輛脫軌掉道，保證了安全運(yùn)輸。

2、本實(shí)用新型包含有折彎結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型與枕木為面接觸，減小了對(duì)枕木施加的作用力，從而避免了枕木發(fā)生破損，不僅進(jìn)一步保證了安全運(yùn)輸，而且還減少了枕木的維護(hù)次數(shù)，從而降低了維護(hù)成本。

3、本實(shí)用新型的折彎結(jié)構(gòu)為二重折彎結(jié)構(gòu)，并對(duì)枕木的擋肩進(jìn)行保護(hù)，進(jìn)一步降低了維護(hù)成本。

4、本實(shí)用新型的鑄造材料為球墨鑄鐵，增加了本實(shí)用新型的強(qiáng)度和延伸率，從而增加了本實(shí)用新型的抗壓能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈條墊板的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈條墊板的俯視圖。

其中，1-板體，2-第一折彎結(jié)構(gòu)，3-第二折彎結(jié)構(gòu)，4-斜面。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)提供一種彈條墊板，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于枕木跑偏而導(dǎo)致的鐵路車(chē)輛的脫軌掉道現(xiàn)象的發(fā)生的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了保證安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)效果。

本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，總體思路如下：

在彈條墊板的板體上設(shè)計(jì)有斜面，用于抵消鐵路車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，從而避免了枕木發(fā)生跑偏，進(jìn)而避免了鐵路車(chē)輛脫軌掉道，保證了安全運(yùn)輸。

為了更好地理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖以及具體的實(shí)施方式對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈條墊板，在彈條墊板的板體1上有斜面4，用于抵消鐵路車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力。

在本實(shí)施例中，斜面4與水平面的夾角a在1°-3°之間。

具體地，斜面4與水平面的夾角a為2°。

為了減小彈條墊板因受力而對(duì)枕木施加的作用力，在本實(shí)施例中，彈條墊板的板體1包含有折彎結(jié)構(gòu)，使彈條墊板的板體1與枕木為面接觸。

對(duì)彈條墊板的折彎結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，折彎結(jié)構(gòu)為二重折彎結(jié)構(gòu)，第一折彎結(jié)構(gòu)2實(shí)現(xiàn)與枕木的面接觸，第二折彎結(jié)構(gòu)3對(duì)枕木的擋肩進(jìn)行保護(hù)。

為了增加本實(shí)用新型實(shí)施例的強(qiáng)度和延伸率，從而增加本實(shí)用新型實(shí)施例的抗壓能力，在本實(shí)施例中，彈條墊板的鑄造材為球墨鑄鐵。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈條墊板的工作原理如下：

當(dāng)鐵路車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生離心力，由其所產(chǎn)生的離心力會(huì)對(duì)枕木上的彈條墊板施加平移力。由于彈條墊板上有斜面4，對(duì)受到的平移力進(jìn)行分解，從而抵消了平移力，進(jìn)而避免了位于彈條墊板下方的枕木發(fā)生跑偏，因而避免了鐵路車(chē)輛脫軌掉道。

需要說(shuō)明的是，為了增加枕木的抗壓能力，將原枕木加寬加厚，并在其內(nèi)部布筋加強(qiáng)，同時(shí)增設(shè)同級(jí)護(hù)軌，以改變其的承載方式，形成重載曲線枕木。相應(yīng)地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈條墊板的寬度和厚度也隨枕木的改變而改變。

【技術(shù)效果】

1、在彈條墊板的板體1上設(shè)計(jì)有斜面4，用于抵消鐵路車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的離心力，從而避免了枕木發(fā)生跑偏，進(jìn)而避免了鐵路車(chē)輛脫軌掉道，保證了安全運(yùn)輸。

2、本實(shí)用新型實(shí)施例包含有折彎結(jié)構(gòu)，使本實(shí)用新型實(shí)施例與枕木為面接觸，減小了對(duì)枕木施加的作用力，從而避免了枕木發(fā)生破損，不僅進(jìn)一步保證了安全運(yùn)輸，而且還減少了枕木的維護(hù)次數(shù)，從而降低了維護(hù)成本。

3、本實(shí)用新型實(shí)施例的折彎結(jié)構(gòu)為二重折彎結(jié)構(gòu)，并對(duì)枕木的擋肩進(jìn)行保護(hù)，進(jìn)一步降低了維護(hù)成本。

4、本實(shí)用新型實(shí)施例的鑄造材料為球墨鑄鐵，增加了本實(shí)用新型實(shí)施例的強(qiáng)度和延伸率，從而增加了本實(shí)用新型實(shí)施例的抗壓能力。

盡管已描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對(duì)這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本實(shí)用新型范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。