本實(shí)用新型屬于振動(dòng)及噪聲控制領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)置于軌道浮置板內(nèi)、用于減輕軌道車輛運(yùn)行過程中發(fā)出的振動(dòng)及噪聲所帶來不良影響的內(nèi)置式隔振裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步，各大中城市越來越重視城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道建設(shè)，特別是地下鐵路建設(shè)也相繼展開。為了減少對(duì)軌道上部或周邊物業(yè)及居民的干擾，在特殊區(qū)段設(shè)置浮置板道床是地鐵設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要隔振措施。浮置板道床中，一類技術(shù)方案是依靠彈性墊作為彈性隔振元件，面狀接觸鋪設(shè)在浮置板下方，此類技術(shù)方案造價(jià)低，施工速度較快，缺點(diǎn)是隔振效果有限，一般為8-12dB；另一類技術(shù)方案是利用彈性隔振裝置作為彈性隔振元件，典型的是螺旋鋼彈簧隔振裝置，點(diǎn)狀接觸設(shè)置在浮置板下方，此類技術(shù)方案相對(duì)造價(jià)較高，但隔振效果更好，一般可以達(dá)到15-25dB。但是由于現(xiàn)有浮置道床結(jié)構(gòu)中的彈性隔振裝置都是將彈性元件與阻尼元件集成在一起，因此其能夠提供的阻尼有限，無法進(jìn)一步提高浮置板道床的系統(tǒng)阻尼，所以也難以實(shí)現(xiàn)更好的減振降噪效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種阻尼更大，減振降噪性能更好的內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置。

本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括聯(lián)結(jié)套筒、調(diào)高裝置及隔振器，聯(lián)結(jié)套筒內(nèi)設(shè)有支承腔室和安裝通道，支承腔室中的聯(lián)結(jié)套筒上設(shè)有支承擋塊，隔振器位于支承擋塊下方并通過調(diào)高裝置支撐在支承擋塊上，安裝通道位于支承腔室的一側(cè)且與支承腔室彼此連通，安裝通道的頂部設(shè)有安裝開口，安裝通道的內(nèi)部空間以及安裝開口的大小和形狀能夠容納隔振器及調(diào)高裝置通過，安裝開口處設(shè)置端蓋，安裝通道內(nèi)設(shè)置至少一個(gè)阻尼裝置，所述阻尼裝置一端與聯(lián)結(jié)套筒或端蓋相連，另一端設(shè)置與基礎(chǔ)固定連接的連接裝置。

所述調(diào)高裝置包括調(diào)高墊片或螺紋調(diào)高件。所述阻尼裝置包括小孔節(jié)流式阻尼器、彈性剪切式阻尼器、粘滯剪切式阻尼器或電渦流式阻尼器。為簡(jiǎn)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，可以將所述阻尼裝置中的動(dòng)體與端蓋設(shè)置成一體。此外，所述連接裝置包括連接法蘭、連接耳板、連接環(huán)或連接銷軸等多種具體結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，阻尼裝置的一端與聯(lián)結(jié)套筒連接時(shí)，其可以直接與聯(lián)結(jié)套筒相連，也可以通過連接支架與聯(lián)結(jié)套筒相連。

本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置通過在安裝通道內(nèi)增設(shè)阻尼裝置，有效利用了產(chǎn)品中的即有空間，大大提高了浮置板道床的系統(tǒng)阻尼，可以更好地緩沖軌道動(dòng)力沖擊，從而實(shí)現(xiàn)顯著提升減振降噪效果，有利于提高軌道車輛運(yùn)營(yíng)過程中的舒適性和安全性，可以廣泛應(yīng)用于軌道交通減振降噪要求較高和特殊減振地段。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1所示內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置的應(yīng)用示意圖。

圖4為本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之二。

圖5為本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之三。

圖6為圖5的俯視圖。

圖7為圖5所示內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置的應(yīng)用示意圖。

圖8為本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之四。

圖9為本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之五。

圖10為本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖之六。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

如圖1、圖2所示本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置，包括聯(lián)結(jié)套筒1、調(diào)高裝置及隔振器3，調(diào)高裝置具體為調(diào)高墊片2，聯(lián)結(jié)套筒1內(nèi)設(shè)有支承腔室A和安裝通道B，支承腔室頂部的聯(lián)結(jié)套筒頂板構(gòu)成所述支承擋塊4，隔振器3位于支承擋塊4下方并通過調(diào)高墊片2支撐在支承擋塊4上，安裝通道B位于支承腔室A的一側(cè)且與支承腔室A彼此連通，安裝通道B的頂部設(shè)有安裝開口6，安裝通道B的內(nèi)部空間以及安裝開口6的大小和形狀能夠容納隔振器3及調(diào)高墊片2通過；安裝開口6處設(shè)置端蓋5，安裝通道B內(nèi)設(shè)置阻尼裝置7，所述阻尼裝置7具體為一個(gè)彈性剪切式阻尼器，其一端通過緊固件8與聯(lián)結(jié)套筒1相連，另一端設(shè)置與基礎(chǔ)固定連接的連接裝置，所述連接裝置具體為連接法蘭9。

應(yīng)用時(shí)，如圖3所示，將聯(lián)結(jié)套筒1與浮置板10預(yù)制成一體，通過安裝開口6將隔振器3及調(diào)高墊片2經(jīng)安裝通道B放在支承腔室A內(nèi)，利用頂升工具完成對(duì)浮置板的頂升調(diào)平，然后放入阻尼裝置7，利用地腳螺栓12將阻尼裝置7下端設(shè)置的連接法蘭9固定在基礎(chǔ)11上，將其上端利用緊固件8固定在聯(lián)結(jié)套筒1上。當(dāng)軌道車輛經(jīng)過時(shí)，其在浮置板上產(chǎn)生的振動(dòng)除了被隔振器3給予隔離消耗外，該振動(dòng)的能量還被阻尼裝置7大幅吸收并消耗，由于阻尼裝置大大提高了浮置板道床的系統(tǒng)阻尼，因此浮置板的振動(dòng)會(huì)迅速得以衰減，振動(dòng)引發(fā)的噪聲也會(huì)大幅降低。

本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置通過在安裝通道內(nèi)增設(shè)阻尼裝置，有效利用了產(chǎn)品中的即有空間，大大提高了浮置板道床的系統(tǒng)阻尼，可以更好地緩沖軌道動(dòng)力沖擊，從而實(shí)現(xiàn)顯著提升減振降噪效果，有利于提高軌道車輛運(yùn)營(yíng)過程中的舒適性和安全性，可以廣泛應(yīng)用于軌道交通減振降噪要求較高和特殊減振地段。

基于本例的技術(shù)原理，本實(shí)用新型中的阻尼裝置還包括小孔節(jié)流式阻尼器、粘滯剪切式阻尼器或電渦流式阻尼器等其他形式的阻尼器，再有，阻尼裝置的設(shè)置數(shù)量可以是一個(gè)，也可以是二個(gè)甚至更多，應(yīng)用時(shí)，可以根據(jù)工程實(shí)際選用；此外，阻尼裝置的上端除了與聯(lián)結(jié)套筒直接固定在一起外，也可以選擇與端蓋固連在一起，再將端蓋與聯(lián)結(jié)套筒固定在一起；另外，如圖4所示，為了便于進(jìn)行安裝和維護(hù)，還可以在阻尼裝置7與聯(lián)結(jié)套筒1之間增設(shè)連接支架14，利用緊固件13將連接支架14與阻尼裝置7中的動(dòng)體30固連在一起，再利用緊固件8裝連接支架14固定在聯(lián)結(jié)套筒1上。上述技術(shù)方案都是基于本實(shí)用新型技術(shù)原理的簡(jiǎn)單變化，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中。

實(shí)施例二

如圖5和圖6所示本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置，與實(shí)施例一的區(qū)別在于，支承腔室A中的聯(lián)結(jié)套筒1的側(cè)壁上設(shè)有支承擋塊4，支承擋塊4的中部設(shè)有頂升通孔17；此外，還包括連接支架，所述連接支架由連接座16和連桿18組成，其中，連桿18兩端分別設(shè)置連接座16，連接座16通過緊固件19固定在聯(lián)結(jié)套筒1的側(cè)壁上；阻尼裝置7為小孔節(jié)流式阻尼器，其上端套設(shè)在連桿18上，其下端設(shè)置的連接裝置具體為連接環(huán)15。

應(yīng)用時(shí)，如圖7所示，利用隔振器3和調(diào)高墊片2完成對(duì)浮置板10的頂升調(diào)平，在基礎(chǔ)11利用地腳螺栓12固定設(shè)置連接底座21，將阻尼裝置7與連桿18組裝在一起，并將連接座16固定在聯(lián)結(jié)套筒1上，最后利用銷軸20將連接環(huán)15與連接底座21固連在一起。

本例所述內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置具有實(shí)施例一所述技術(shù)方案的所有優(yōu)點(diǎn)，在此不再重復(fù)描述，需要指出的是，由于小孔節(jié)流式阻尼器的直徑較小，連桿18及連接底座21也都可以提供足夠的裝配接口，因此也可以并列設(shè)置多個(gè)小孔節(jié)流式阻尼器，所述多個(gè)小孔節(jié)流式阻尼器的上端都套設(shè)在連桿18上，下端分別固定在連接底座21上即可。設(shè)置多個(gè)小孔節(jié)流式阻尼器的意義在于可以在不占用額外空間的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高浮置道床結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)阻尼，有利于進(jìn)一步提升產(chǎn)品的減振降噪效果。此外，基于本例的技術(shù)原理，阻尼裝置的連接裝置還可以是連接耳板或者如圖8中所示的連接銷軸22，只要能夠與連接底座進(jìn)行可靠的固定連接，都能起到相同的作用，另外，如圖8中所示，支承擋塊4由三塊子支承擋塊組成，所述三塊子支承擋塊中間留有用于頂升的通孔，這些技術(shù)方案也都可以實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所述的技術(shù)效果，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍之中。

實(shí)施例三

如圖9所示本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置，與實(shí)施例二的區(qū)別在于，調(diào)高裝置具體為螺紋調(diào)高件26，螺紋調(diào)高件26與支承擋塊4上對(duì)應(yīng)設(shè)置的螺紋孔相配合實(shí)現(xiàn)調(diào)高；此外，阻尼裝置7為粘滯剪切式阻尼器，其中，粘滯剪切式阻尼器的動(dòng)體23與端蓋5一體化設(shè)置，粘滯剪切式阻尼器下端設(shè)置的連接裝置具體為連接法蘭9。

與實(shí)施例二相比，本例所述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，無論是安裝應(yīng)用，還是后期的維護(hù)保養(yǎng)都更加方便，此外，由于粘滯剪切式阻尼器在工作時(shí)不依賴壓力作功，因此使用壽命更長(zhǎng)，基本可以實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。

實(shí)施例四

如圖10所示本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置，與實(shí)施例三相比，阻尼裝置7為粘滯剪切式阻尼器，粘滯剪切式阻尼器的中部設(shè)置安裝固定腔25，粘滯剪切式阻尼器底部設(shè)置的連接裝置具體為連接法蘭27，連接法蘭27對(duì)應(yīng)安裝固定腔25設(shè)置連接孔；此外，粘滯剪切式阻尼器中的動(dòng)體24設(shè)置二組，相應(yīng)的粘滯剪切式阻尼器中設(shè)有二個(gè)阻尼腔室與動(dòng)體24配合，動(dòng)體24均與蓋板5一體化設(shè)置。

與實(shí)施例三相比，本例所述技術(shù)方案中，由于在阻尼裝置7中設(shè)置了安裝固定腔25作為與基礎(chǔ)固定連接的安裝通道，因此可以節(jié)約更多的空間用于布置動(dòng)體及阻尼腔室，阻尼裝置7提供的阻尼更大，有利于進(jìn)一步提升系統(tǒng)阻尼，從而提高減振降噪效果。

綜上所述，本實(shí)用新型內(nèi)置式彈簧阻尼隔振裝置通過在安裝通道內(nèi)增設(shè)阻尼裝置，有效利用了產(chǎn)品中的即有空間，應(yīng)用后大大提高了浮置板道床的系統(tǒng)阻尼，可以更好地緩沖軌道動(dòng)力沖擊，從而實(shí)現(xiàn)顯著提升減振降噪效果，有利于提高軌道車輛運(yùn)營(yíng)過程中的舒適性和安全性，可以廣泛應(yīng)用于軌道交通減振降噪要求較高和特殊減振地段。本實(shí)用新型中的實(shí)施例僅為更好說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，其各實(shí)施例中的技術(shù)特征也可以交叉使用?；诒緦?shí)用新型的技術(shù)原理，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)上述實(shí)施例所述技術(shù)方案重新進(jìn)行組合或利用同類技術(shù)對(duì)其中某些元件進(jìn)行簡(jiǎn)單替換，只要基于本實(shí)用新型的技術(shù)原理，都在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。