本實(shí)用新型涉及軌道制造技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種跨座式單軌交通的軌道梁檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

跨座式單軌PC軌道梁橋結(jié)構(gòu)具有承重、導(dǎo)向及穩(wěn)定的作用?？缱絾诬壧攸c(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)、噪聲低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力非常強(qiáng)。

現(xiàn)階段PC軌道梁澆筑完成后需要對(duì)其進(jìn)行各項(xiàng)梁體質(zhì)量控制參數(shù)檢測(cè)。PC軌道梁澆筑完成后，進(jìn)入控制參數(shù)檢測(cè)工序，故對(duì)檢測(cè)項(xiàng)目中的PC軌道梁寬度檢測(cè)及走行面垂直度檢測(cè)的操作是非常有必要的。但由于檢測(cè)項(xiàng)目多，且時(shí)間緊，通常使用的檢測(cè)方式較為復(fù)雜，耗時(shí)較長(zhǎng)。兩項(xiàng)通過(guò)工具優(yōu)化，達(dá)到快速、準(zhǔn)確的目的。

綜上所述，如何提供一種檢測(cè)快速且準(zhǔn)確的軌道梁檢測(cè)裝置，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種跨座式單軌交通的軌道梁檢測(cè)裝置，該軌道梁檢測(cè)裝置能夠?qū)壍懒哼M(jìn)行寬度及走行面垂直度檢測(cè)檢測(cè)，測(cè)量快速且準(zhǔn)確。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種跨座式單軌交通的軌道梁檢測(cè)裝置，包括設(shè)置有立柱和橫梁的門形尺，兩個(gè)所述立柱平行，所述橫梁的下底面上至少兩個(gè)位置均設(shè)置有高度相同的等高塊，所述等高塊的下底面垂直于所述立柱。

優(yōu)選的，所述等高塊的個(gè)數(shù)為偶數(shù)，所有所述等高塊關(guān)于所述橫梁的中垂線對(duì)稱設(shè)置。

優(yōu)選的，所述等高塊可移動(dòng)的設(shè)置在所述橫梁上。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述立柱上設(shè)置有水平位置對(duì)應(yīng)的標(biāo)尺或刻度。

優(yōu)選的，所述橫梁的中部設(shè)置有中部標(biāo)尺。

優(yōu)選的，所述立柱與所述橫梁之間設(shè)置有用于加強(qiáng)連接的加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述立柱連接于所述橫梁的非端部位置，所述加強(qiáng)筋連接于所述立柱和所述橫梁上靠近所述橫梁端部的位置。

優(yōu)選的，所述橫梁的長(zhǎng)度范圍為1800毫米至2000毫米，位于所述橫梁中部的兩個(gè)所述等高塊的間距范圍為300毫米至400毫米。

本實(shí)用新型提供的跨座式單軌交通的軌道梁檢測(cè)裝置為一個(gè)門形裝置或稱為門形尺，具有設(shè)置在兩側(cè)的立柱和立柱上設(shè)置的橫梁，橫梁為門形裝置的上門框，橫梁的下底面設(shè)置有至少兩個(gè)等高塊，且等高塊設(shè)置在橫梁的不同位置，分別在橫梁的不同位置對(duì)位于橫梁下方的軌道梁進(jìn)行測(cè)量。本實(shí)用新型所提供的軌道梁檢測(cè)裝置為門形尺，該門形尺可以用于檢測(cè)軌道梁寬度和軌道梁走行面垂直度，檢測(cè)過(guò)程簡(jiǎn)便，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確，且耗費(fèi)時(shí)間較短。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所提供的一種跨座式單軌交通的軌道梁檢測(cè)裝置的正視圖；

圖2為本實(shí)用新型所提供的一種跨座式單軌交通的軌道梁檢測(cè)裝置的檢測(cè)測(cè)量示意圖。

上圖1-2中：

1為立柱、2為橫梁、3為等高塊、4為加強(qiáng)筋、5為軌道梁。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型的核心是提供一種跨座式單軌交通的軌道梁檢測(cè)裝置，該軌道梁檢測(cè)裝置能夠?qū)壍懒哼M(jìn)行寬度檢測(cè)和走行面垂直度的檢測(cè)，測(cè)量快速且準(zhǔn)確。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型所提供的一種跨座式單軌交通的軌道梁檢測(cè)裝置的正視圖；圖2為本實(shí)用新型所提供的一種跨座式單軌交通的軌道梁檢測(cè)裝置的檢測(cè)測(cè)量示意圖。

本實(shí)用新型所提供的一種跨座式單軌交通的軌道梁檢測(cè)裝置，包括設(shè)置有立柱1和橫梁2的門形尺，兩個(gè)立柱1平行設(shè)置，且兩個(gè)立柱1均與橫梁2垂直連接，橫梁2的下底面上至少兩個(gè)位置均設(shè)置有高度相同的等高塊3，等高塊3的下底面垂直于立柱1。

需要說(shuō)明的是，上述軌道梁檢測(cè)裝置為一個(gè)門形裝置或稱為門形尺，具有設(shè)置在兩側(cè)的立柱1和立柱1上設(shè)置的橫梁2，橫梁2為門形裝置的上門框，橫梁2的下底面設(shè)置有至少兩個(gè)等高塊3，且等高塊3設(shè)置在橫梁2的不同位置，分別在橫梁2的不同位置對(duì)位于橫梁2下方的軌道梁5進(jìn)行測(cè)量。具體地，當(dāng)將軌道梁5水平設(shè)置在一個(gè)固定位置后，可以將軌道梁檢測(cè)裝置放置在上述軌道梁5上，以等高塊3的下底面接觸軌道梁5的上平面，用鋼尺測(cè)量軌道梁5的兩個(gè)側(cè)面同一水平位置與對(duì)應(yīng)的立柱1內(nèi)側(cè)的距離，作為第一間距，再用兩個(gè)立柱1內(nèi)側(cè)的總間距減去第一間距，即能夠得到軌道梁5該位置的寬度值。該可以將該寬度值與目標(biāo)制造寬度值進(jìn)行對(duì)比，得到制造寬度的準(zhǔn)確性。另外，可以測(cè)量軌道梁5同側(cè)的兩個(gè)位置與立柱1的間距，作為第二間距，將兩個(gè)位置的第二間距進(jìn)行對(duì)比，若相同，則說(shuō)明軌道梁5的走行面的垂直度較高，同樣方式測(cè)量軌道梁5另一側(cè)的兩個(gè)第二間距，以得到另一側(cè)的垂直度情況。例如，請(qǐng)參考圖2，可以先測(cè)量圖2中的d1值和d3值，用兩個(gè)立柱1的間距減去d1和d3的和，與該水平面的軌道梁5寬度進(jìn)行對(duì)比，從而得到在d1和d3所在水平面上軌道梁5的寬度的準(zhǔn)確性。同樣方法可以測(cè)量d2和d4的寬度，以得到軌道梁5下方位置的寬度。另外，可以通過(guò)測(cè)量并對(duì)比d1和d2或測(cè)量并對(duì)比d3和d4，得到軌道梁5走行面的垂直度。

本實(shí)用新型所提供的軌道梁檢測(cè)裝置為門形尺，該門形尺可以用于檢測(cè)軌道梁寬度和軌道梁走行面垂直度，檢測(cè)過(guò)程簡(jiǎn)便，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確，且耗費(fèi)時(shí)間較短。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，等高塊3的個(gè)數(shù)為偶數(shù)，所有等高塊3關(guān)于橫梁2的中垂線對(duì)稱設(shè)置。等高塊3關(guān)于橫梁2的中垂線對(duì)稱，可以使得軌道梁檢測(cè)裝置放置在軌道梁5上時(shí)保證裝置的平穩(wěn)性，且能夠提升檢測(cè)過(guò)程的設(shè)置便捷性。

可選的，上述各個(gè)實(shí)施例中等高塊3與橫梁2的連接方式可以根據(jù)使用需求進(jìn)行調(diào)整，可以為固定連接、可滑動(dòng)的連接或者插接等。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，等高塊3可移動(dòng)的設(shè)置在橫梁2上。需要說(shuō)明的是，上述可移動(dòng)的連接可以為等高塊3連接在橫梁2的滑道上，或者等高塊3可拆卸的設(shè)置在橫梁2上的接頭上，橫梁2上可以設(shè)置若干個(gè)用于固定等高塊3的接頭，以便實(shí)現(xiàn)等高塊3的位置的可選擇性。

上述各個(gè)實(shí)施例中，軌道梁檢測(cè)裝置使用過(guò)程中，需要保證軌道梁5兩側(cè)測(cè)量位置在同一個(gè)水平面上，也就是說(shuō)，在測(cè)量時(shí)需要保證測(cè)量位置的準(zhǔn)確性。在上述各個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)上，為了保證測(cè)量位置的準(zhǔn)確性，可以在兩個(gè)立柱1上設(shè)置水平位置相對(duì)應(yīng)的標(biāo)尺或刻度。例如，兩個(gè)立柱1上均設(shè)置標(biāo)尺或均設(shè)置刻度，且兩個(gè)立柱1的刻度關(guān)于橫梁2的中垂線對(duì)稱設(shè)置，從而保證在測(cè)量時(shí)測(cè)量部位為同一水平面上的位置。

軌道梁檢測(cè)裝置在使用過(guò)程中，需要保證放置在軌道梁的對(duì)稱位置，在上述各個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，橫梁2的中部設(shè)置有中部標(biāo)尺。中部標(biāo)尺的作用就是在將軌道梁檢測(cè)裝置設(shè)置在軌道梁5上時(shí)，能夠通過(guò)中部標(biāo)尺與軌道梁5進(jìn)行標(biāo)定。具體地，中部標(biāo)尺的零刻度設(shè)置在橫梁2的中垂線上，且刻度向橫梁2的兩端延伸。使用時(shí)，可以將橫梁2設(shè)置于軌道梁5上，并通過(guò)將軌道梁5的兩側(cè)的邊線與中部標(biāo)尺兩端的相同刻度對(duì)齊。

在上述各個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，為了加強(qiáng)立柱1和橫梁2的連接，保證二者間的垂直度不會(huì)改變，可以在立柱1與橫梁2之間設(shè)置用于加強(qiáng)連接的加強(qiáng)筋4。

可選的，上述加強(qiáng)筋4連接于橫梁2和立柱1之間，可以為圖1中所示的桿狀支撐筋，或者為三角板加強(qiáng)筋等。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，立柱1連接于橫梁2的非端部位置，加強(qiáng)筋4連接于立柱1和橫梁2上靠近橫梁2端部的位置。當(dāng)然，加強(qiáng)筋4也可以設(shè)置在立柱1與橫梁2連接的內(nèi)部位置，本實(shí)施例中設(shè)置在橫梁2端部位置，可以避免影響對(duì)立柱1與軌道梁5的間距的測(cè)量。

在上述各個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，橫梁2的長(zhǎng)度范圍為1800毫米至2000毫米，位于橫梁2中部的兩個(gè)等高塊3的間距范圍為300毫米至400毫米。

可選的，立柱1的高度范圍為1200毫米至1500毫米，立柱1可以設(shè)置在距橫梁2端部一定距離的位置，該距離范圍為100毫米至300毫米，加強(qiáng)筋4在豎直方向上具有的高度范圍為600毫米至700毫米。

可選的，上述尺寸為根據(jù)常用軌道梁的尺寸進(jìn)行設(shè)定的軌道梁檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)尺寸，當(dāng)然，實(shí)際制造和使用時(shí)需要根據(jù)目標(biāo)軌道梁進(jìn)行設(shè)定，其尺寸并不局限于上述情況。

可選的，為了保證檢測(cè)過(guò)程中軌道梁檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和或耐用性，軌道梁檢測(cè)裝置的各部分應(yīng)選用剛度高的硬質(zhì)結(jié)構(gòu)件。

除了上述各個(gè)實(shí)施例所提供的軌道梁檢測(cè)裝置的主要結(jié)構(gòu)，該軌道梁檢測(cè)裝置的其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的跨座式單軌交通的軌道梁檢測(cè)裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。