本實(shí)用新型屬于護(hù)欄領(lǐng)域，特別涉及一種高速公路護(hù)攔板。

背景技術(shù)：

目前，高速公路護(hù)欄板是由兩片波形鋼護(hù)欄及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運(yùn)時，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。

車輛對其碰撞時，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時，可方便地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。

現(xiàn)在公路護(hù)攔板通常采用鍍鋅鋼板，有此產(chǎn)生問題包括：1.鋼板易氧化生銹，2.容易刮傷汽車，3生產(chǎn)成本高，4.較輕的沖擊力容易造成護(hù)欄變形，5.生產(chǎn)過程中容易產(chǎn)生污染。因此，現(xiàn)在亟需一種使用效果更好的高速公路護(hù)攔板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，是針對前述背景技術(shù)中的缺陷和不足，提供一種沖擊性能好，成本低，壽命長，安全性更高的高強(qiáng)度公路護(hù)攔板。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種高速公路護(hù)攔板，包括板體，所述板體呈長方體型，所述板體由面層和芯材層組成，所述面層和所述芯材層的層數(shù)均為一層，所述面層位于所述芯材層之上，所述板體還設(shè)有抗外層，所述抗外層的層數(shù)為兩層，所述抗外層分別設(shè)置于所述面層的上側(cè)和所述芯材層的下側(cè)。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述面層和所述芯材層是由擠出機(jī)擠出后模壓成型而成。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述面層的制造材料為抗紫外線的CPP材料。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述芯材層的制造材料為連續(xù)纖維聚丙烯復(fù)合材料和長纖維增強(qiáng)聚丙烯。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述面層的厚度為3-6mm。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述芯材層的厚度為2.5-3mm。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述抗外層的厚度為0.2-0.5mm。

作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述板體的厚度為5.9-10mm。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：護(hù)攔板在材料選擇上聚丙烯復(fù)合材料，其強(qiáng)度高，質(zhì)量輕，耐酸堿性好，不會腐蝕，使用抗紫外CPP膜，可以使其無論是在烈日下還是在嚴(yán)寒中都能保證其不老化，性能不減退，安全可靠。結(jié)構(gòu)上采用三層結(jié)構(gòu)，面層材料為耐紫外老化保護(hù)層，中間為長纖維增強(qiáng)聚丙烯，當(dāng)受到?jīng)_擊后，吸收沖擊能，產(chǎn)生形變，由于其結(jié)構(gòu)為網(wǎng)狀，會體現(xiàn)材料的最大的沖擊性能，最外層為0/90連續(xù)纖維增強(qiáng)聚丙烯層，具有的強(qiáng)度高，可以吸收全部的能量后不斷裂，恢復(fù)原狀，極大的降低了產(chǎn)品的維護(hù)費(fèi)用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型高速公路護(hù)攔板的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-抗外層；2-面層；3-芯材層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

如圖1所示，一種高速公路護(hù)攔板，包括板體，板體呈長方體型，板體由面層2和芯材層3組成，面層2和芯材層3的層數(shù)均為一層，面層2位于芯材層3之上，板體還設(shè)有抗外層1，抗外層1的層數(shù)為兩層，抗外層1分別設(shè)置于面層2的上側(cè)和芯材層3的下側(cè)，面層2和芯材層3是由擠出機(jī)擠出后模壓成型而成，面層2的制造材料為抗紫外線的聚丙烯材料，芯材層3的制造材料為連續(xù)纖維聚丙烯復(fù)合材料和長纖維增強(qiáng)聚丙烯，面層2的厚度為3-6mm，芯材層3的厚度為2.5-3mm，抗外層1的厚度為0.2-0.5mm，板體的厚度為5.9-10mm。

該纖維增強(qiáng)聚丙烯高速公路護(hù)攔板，是由面層材料由一層抗紫外的聚丙烯材料與芯材是由連續(xù)纖維增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料和長纖維增強(qiáng)聚丙烯經(jīng)模壓成型而成。面材材料為CPP抗紫外膜即CPP中加入抗紫外劑為0.25-0.5mm的膜。長纖維增強(qiáng)聚丙烯的纖維含量大于50％。長纖維增強(qiáng)聚丙烯復(fù)合材料的纖維為玻璃纖維，玄武巖纖維，碳纖維，芳綸纖維。連續(xù)纖維增強(qiáng)樹脂預(yù)浸料由包含以下重量份的組分制成：

連續(xù)纖維 50～60份；

聚丙烯樹脂、助劑 40～50份；

具體制作方法為：將玻璃纖維放置于紗架上，通過穿紗，導(dǎo)紗，聚紗，展紗后與雙螺桿擠出機(jī)擠出的熔融聚丙烯樹脂進(jìn)行涂覆，經(jīng)冷卻制成聚丙烯增強(qiáng)帶，將上下層聚丙烯抗紫外膜材料，長纖維增強(qiáng)聚丙烯，以及連續(xù)纖維增強(qiáng)聚丙烯預(yù)浸帶按照順序鋪放后放入190℃熱壓機(jī)中，以2MPa的壓力進(jìn)行模壓，熱壓時間5min進(jìn)行熱壓后移入冷壓機(jī)內(nèi)，以5min，3MPa的條件下進(jìn)行冷壓后，移出切割，即可完成。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。