本實(shí)用新型專利涉及一種橋梁伸縮裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種防沙降噪伸縮裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，以高速公路為代表的高等級公路雨后春筍般的出現(xiàn)，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展。公路交通急劇增加，人們對行車舒適性和減少噪音等要求越來越高。以往伸縮裝置在使用過程中出現(xiàn)的積沙積塵、養(yǎng)護(hù)不便、沖擊噪音大、使用壽命短等問題變得越來越突出。

現(xiàn)階段普遍使用的伸縮裝置，不論是型鋼（模數(shù)式）伸縮裝置還是梳齒板伸縮裝置，暴露在路面的部分都存在間隙，這樣就會(huì)被垃圾和砂石侵入。型鋼（模數(shù)式）組成的伸縮裝置是由每道不超過80mm間隙的型鋼組合而成，極易被砂石和垃圾侵入、堆積，且難以清除。垃圾的堆積將嚴(yán)重影響伸縮功能。梳齒板伸縮裝置的齒板間深槽也極易堆積垃圾，同時(shí)無法清理，當(dāng)灰塵沙土進(jìn)入深槽內(nèi)，在車輛的碾壓過程，齒板振動(dòng)，灰塵沙土就會(huì)侵入到齒板與不銹鋼之間，造成摩擦力增大，不銹鋼損壞，齒板被抬高，路面不平整。同時(shí)垃圾砂石的不斷堆積，嚴(yán)重影響了齒板的正常變位要求，甚至造成伸縮裝置徹底失去效果。針對伸縮裝置防止垃圾入侵問題，只能依靠后期養(yǎng)護(hù)維修，而額外增加伸縮裝置的保養(yǎng)工作。同時(shí)由于養(yǎng)護(hù)的時(shí)間限制，如果不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)重者可能導(dǎo)致伸縮裝置失效并引發(fā)事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、并且可以有效防止沙土進(jìn)入伸縮裝置的防沙降噪伸縮裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型專利采用的技術(shù)方案為：

一種防沙降噪伸縮裝置，其結(jié)構(gòu)包括能夠分別固定于左、右梁體上的主齒板、副齒板；構(gòu)成所述主齒板的主齒條、主齒槽分別與構(gòu)成所述副齒板的副齒槽、副齒條相互齒合；在所述的主齒條與對應(yīng)的所述副齒槽間以及所述的副齒條與對應(yīng)的所述主齒槽間的上部為蓋板結(jié)構(gòu)，即形成避免路面砂石垃圾進(jìn)入的密封腔結(jié)構(gòu)。

構(gòu)成上述一種防沙降噪伸縮裝置的附加技術(shù)特征還包括：

——所述的蓋板結(jié)構(gòu)為：在所述的主齒板上和對應(yīng)的副齒條上設(shè)置有主固定槽，所述的主齒板蓋板固定于該主固定槽中；在所述的副齒板上和對應(yīng)的主齒條上設(shè)置有副固定槽，所述的副齒板蓋板固定于該副固定槽中；

——所述的蓋板結(jié)構(gòu)由構(gòu)成所述副、主齒槽的槽上部連接形成，即對應(yīng)的主、副齒條與之形成密封腔結(jié)構(gòu)；

——在所述的主齒板蓋板和副齒板蓋板的端部設(shè)置有密封機(jī)構(gòu)；

——在所述的主齒條和副齒條的端部設(shè)置有密封機(jī)構(gòu)；

——在所述主齒板或副齒板對應(yīng)的錨固結(jié)構(gòu)處設(shè)置有能夠給其向下吸附力的永久磁塊。

本實(shí)用新型專利所提供的一種防沙降噪伸縮裝置，與現(xiàn)有梳齒板伸縮裝置相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：其一，由于在構(gòu)成上述主齒板和副齒板主、副齒槽的槽根分別設(shè)置有一個(gè)能夠搭在該齒槽對應(yīng)的副齒條和主齒條上的主齒板蓋板和副齒板蓋板；在所述主、副齒條和副、主齒槽間形成密封腔，使得齒板內(nèi)部形成密封效果，有效防止砂石侵入，解決了伸縮裝置垃圾入侵問題，只能依靠后期養(yǎng)護(hù)維修，而額外增加伸縮裝置的保養(yǎng)工作的問題，提高了其使用壽命；其二，由于在上述主齒板或副齒板對應(yīng)的錨固結(jié)構(gòu)設(shè)置有能夠給其向下吸附力的永久磁塊，依靠該永久磁鐵給伸縮裝置一個(gè)柔性的豎向力的作用。當(dāng)梁體與梁體或梁體與橋臺間產(chǎn)生垂直高差時(shí)，永久磁鐵吸附主齒板使之與路面有效貼合，保證橋面的平整性。不會(huì)在車輛通過時(shí)由于齒板的上下振動(dòng)而產(chǎn)生噪音，保證行駛的安全和舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2為圖1的Ⅰ-Ⅰ剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的Ⅱ-Ⅱ剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為第二種防沙降噪伸縮裝置的Ⅰ-Ⅰ剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第二種防沙降噪伸縮裝置的Ⅱ-Ⅱ剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為第三種防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖7為構(gòu)成第四種防沙降噪伸縮裝置的Ⅰ-Ⅰ剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為構(gòu)成第四種防沙降噪伸縮裝置的Ⅱ-Ⅱ剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)例對本實(shí)用新型所提供的防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)和原理做進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，為本實(shí)用新型提供的防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。構(gòu)成該伸縮裝置的結(jié)構(gòu)包括能夠分別固定于左、右梁體A、B上的主齒板1、副齒板2；構(gòu)成主齒板的主齒條3、主齒槽4分別與構(gòu)成副齒板的副齒槽5、副齒條6對應(yīng)齒合插接；在上述主齒板的主齒槽4和副齒板的副齒槽的槽根（也即其底部）9分別設(shè)置有一個(gè)能夠搭在該齒槽對應(yīng)的副齒條和主齒條上的主齒板蓋板7和副齒板蓋板8；使得主、副齒條和副、主齒槽間形成密封腔10。當(dāng)左、右梁體A、B產(chǎn)生位移時(shí)，兩塊齒板間的主、副齒條分別與副、主齒槽間形成位移槽（即長度變化的密封腔），而上述主齒板蓋板7和副齒板蓋板8將該位移槽蓋住使其成為密封腔體，從而有效克服被砂石和垃圾所填充的問題出現(xiàn)。

在上述防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)中，可以通過以下結(jié)構(gòu)形式使得位移槽形成密封腔體：

——構(gòu)成上述主齒板蓋板7和副齒板蓋板8的結(jié)構(gòu)，既可以是

如圖1、2、3所示的整體結(jié)構(gòu)，即在上述的主齒板上和對應(yīng)的副齒條上設(shè)置有主固定槽12，主齒板蓋板7固定于該主固定槽中；在上述的副齒板上和對應(yīng)的主齒條上設(shè)置有副固定槽13，副齒板蓋板8固定于該副固定槽中；也可以是

如圖4和5所示的結(jié)構(gòu)，即直接將主齒板蓋板7和副齒板蓋板8分別固定（焊接）在主齒板的主齒槽4和副齒板的副齒槽5的槽根19上（即不設(shè)置主、副固定槽12、13），并分別搭接于所齒合的副齒條6和主齒條3上，同樣可以使得兩者產(chǎn)生的位移槽為密封腔10結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，上述主齒板蓋板7和副齒板蓋板8的結(jié)構(gòu)還可以如圖6所示，設(shè)置成分別固定于主齒槽和副齒槽上（或中）的分蓋板14，這些分蓋板同樣搭接于所對應(yīng)的副齒條6和主齒條3上，也可以使得兩者產(chǎn)生的位移槽形成密封腔10，并達(dá)到有效克服位移槽被砂石和垃圾所填充的問題出現(xiàn)。

同樣如圖7、8所示構(gòu)成密封腔的結(jié)構(gòu)還可以是構(gòu)成主齒板1、副齒板2的副、主齒槽的槽上部為通過車床洗出的凹形槽18結(jié)構(gòu)（構(gòu)成上述副、主齒槽5和4的槽上部連接形成），即對應(yīng)的主、副齒條3、6與之形成防止砂石垃圾進(jìn)入的密封腔結(jié)構(gòu)。

——在上述防沙降噪伸縮裝置的結(jié)構(gòu)中，為了進(jìn)一步提高密封腔的密封效果，在主齒板蓋板7和副齒板蓋板8或分蓋板14的端部設(shè)置有密封機(jī)構(gòu)17，當(dāng)然也可以在上述主齒條3和副齒條6的端部設(shè)置該密封機(jī)構(gòu)17。

——在上述主齒板或副齒板對應(yīng)的錨固結(jié)構(gòu)15處設(shè)置有能夠給其向下吸附力的永久磁塊16。該永久磁塊給伸縮裝置一個(gè)柔性的豎向力作用，當(dāng)梁體與梁體或梁體與橋臺間產(chǎn)生垂直高差時(shí)，永久磁鐵吸附主齒板使之與路面有效貼合，保證橋面的平整性，有效克服車輛通過時(shí)由于齒板的上下振動(dòng)而產(chǎn)生噪音，保證行駛的安全和舒適性。

在構(gòu)成上述防沙降噪伸縮裝置的三種結(jié)構(gòu)的Ⅰ-Ⅰ和Ⅱ-Ⅱ剖面示意圖中，除構(gòu)成上述圖中的主齒板蓋板7和副齒板蓋板8的結(jié)構(gòu)有變化外，其他的諸如副、主齒槽或條的結(jié)構(gòu)基本相似，可以相互參考使用；該實(shí)用新型的目的就是提供構(gòu)成包括圖1所示的一體的主齒板蓋板7和副齒板蓋板8、圖6所示的分體的主、副齒板蓋板14以及圖7、8所示的連體結(jié)構(gòu)11（相當(dāng)于主齒板蓋板7和副齒板蓋板8）的凹形槽18，其目的就是使得兩塊齒板間的主、副齒條分別與副、主齒槽間形成的位移槽為密封腔，以克服垃圾沙粒的侵入。