本實(shí)用新型涉及道路施工，特別涉及一種彩色路面鋪裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，人們對道路和環(huán)境的協(xié)調(diào)有了更高的要求，彩色路面為我們提供了一個嶄新的思路。國內(nèi)外學(xué)者對彩色路面進(jìn)行了一系列研究和應(yīng)用，自20世紀(jì)50年代起，前蘇聯(lián)、日本、法國、英國、荷蘭、美國等國家均進(jìn)行了彩色路面鋪裝技術(shù)的研究并將其推廣應(yīng)用；我國從20世紀(jì)80年代開始對彩色路面進(jìn)行了一系列的研究，現(xiàn)已初顯成效，其中以彩色瀝青混凝土路面應(yīng)用廣泛，比如在原有路面上鋪設(shè)彩色路面鋪裝結(jié)構(gòu)形成公交車道，具有優(yōu)良的抗重載性能，可較長時間承受耐公交車等重載，減少對原路面的破壞。

目前，現(xiàn)有專利中授權(quán)公告號為CN203795263U的中國專利公開了一種ECC耐久型彩色路面鋪裝結(jié)構(gòu)，包括鋪設(shè)于原路面上的EC約束底層和鋪設(shè)于該EC約束底層上由環(huán)氧樹脂作為膠結(jié)材料的混凝土面層，EC約束底層包括由環(huán)氧樹脂制成的膠結(jié)材料層和撒布于該粘結(jié)材料層上的彩色集料層，該鋪裝結(jié)構(gòu)具有高穩(wěn)定性和耐久性，大大提高了路面的綜合性能。

但是，上述耐久型彩色路面鋪裝結(jié)構(gòu)在頻繁經(jīng)歷重載后，鋪裝結(jié)構(gòu)表面由于變形不足容易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，由此產(chǎn)生大量的裂紋，大大減小了該鋪裝結(jié)構(gòu)的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種具有優(yōu)異的抗重載性，表面不易產(chǎn)生裂紋的彩色路面鋪裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種彩色路面鋪裝結(jié)構(gòu)，包括鋪設(shè)于原路面的瀝青底層，所述瀝青底層上鋪設(shè)有混凝土面層，所述混凝土面層上開設(shè)有在重載條件下防止混凝土面層上產(chǎn)生應(yīng)力集中的凹槽，所述凹槽內(nèi)塞設(shè)有用于增強(qiáng)混凝土面層的強(qiáng)度以防止產(chǎn)生裂紋的鐵塊。

通過采用上述技術(shù)方案，汽車重載通過上述混凝土面層，混凝土面層承受較大的壓力，現(xiàn)有技術(shù)中混凝土面層在頻繁經(jīng)歷重載施壓后，由于應(yīng)力集中，表面出現(xiàn)了大量的裂紋，而凹槽提供了空間，當(dāng)應(yīng)力傳遞至凹槽處時，這部分應(yīng)力能夠得到消解，從而減小應(yīng)力對混凝土面層的影響，而且在凹槽內(nèi)塞入鐵塊，鐵塊具有較高的強(qiáng)度，能夠增強(qiáng)鋪裝結(jié)構(gòu)對重載的承受能力，減少該鋪裝結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生裂紋，延長該鋪裝結(jié)構(gòu)的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述凹槽是沿混凝土面層的表面向混凝土面層的底面貫穿設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，凹槽是沿混凝土面層的表面至底面貫穿設(shè)置的，當(dāng)重載壓在鋪裝結(jié)構(gòu)表面時，貫穿的凹槽有助于充分緩解重載所產(chǎn)生的應(yīng)力集中，并對應(yīng)力進(jìn)行消解，由于凹槽的寬度較小，而且相鄰凹槽之間的間距較大，貫穿設(shè)置不會對混凝土面層產(chǎn)生脫落，能夠保證混凝土面層的抗重載強(qiáng)度以及不易脫落的特性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述鐵塊的表面包覆有海綿層，所述海綿層上螺旋纏繞有用于將海綿層與鐵塊緊固的碳纖維編織體。

通過采用上述技術(shù)方案，鐵塊表面包覆海綿層，使鐵塊表面具有一定的彈性，當(dāng)應(yīng)力傳遞過來時，鐵塊表面的海綿層能夠起到有效的緩沖作用，起到消解應(yīng)力的作用，碳纖維編織體纏繞在海綿層的表面，能夠使鐵塊與海綿層的一體結(jié)構(gòu)性更好，使鐵塊具有優(yōu)異的緩沖彈性作用，同時兼具較高的抗重載強(qiáng)度，進(jìn)而提高該鋪裝結(jié)構(gòu)的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述鐵塊的中部開設(shè)有用于緩沖重載對該鋪裝結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的沖擊力的圓形孔。

通過采用上述技術(shù)方案，圓形孔設(shè)置在鐵塊的中部，有些應(yīng)力較大，海綿層不足以完全消解應(yīng)力作用，圓形孔為中空結(jié)構(gòu)，應(yīng)力傳遞至圓形孔處，能夠進(jìn)行充分消解，以增強(qiáng)該彈性鐵塊對應(yīng)力的緩沖、消解作用，從而延長該鋪裝結(jié)構(gòu)的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述瀝青底層與混凝土面層之間鋪設(shè)有用于增強(qiáng)瀝青底層與混凝土面層粘結(jié)力的環(huán)氧粘結(jié)層。

通過采用上述技術(shù)方案，環(huán)氧粘結(jié)層具有優(yōu)異的粘結(jié)性能，有助于瀝青底層與混凝土面層之間的連接強(qiáng)度，使混凝土面層在瀝青底層上的粘結(jié)強(qiáng)度更高，提高了混凝土面層與瀝青底層的粘結(jié)牢固度，同時，混凝土面層粘結(jié)牢固有助于在其上開設(shè)凹槽，所開設(shè)的凹槽也具有優(yōu)異的抗變形能力。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：彩色路面鋪裝結(jié)構(gòu)的厚度為2~3cm。

通過采用上述技術(shù)方案，限定該彩色路面鋪裝結(jié)構(gòu)的厚度為2~3cm，在原路面上鋪設(shè)上述鋪裝結(jié)構(gòu)，具有較優(yōu)異的抗重載性、抗車轍性以及優(yōu)異的耐高溫、耐磨與耐腐蝕性能，該鋪裝結(jié)構(gòu)在重載施壓時不易產(chǎn)生裂紋，具有較長的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述凹槽的槽寬為2~3cm，相鄰凹槽間的間距為10~20m。

通過采用上述技術(shù)方案，凹槽的槽寬較小，相鄰凹槽間的距離較大，表明所開設(shè)的凹槽不會對混凝土面層整體結(jié)構(gòu)造成松散，對混凝土面層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響較小，同時凹槽能夠有效緩解重載應(yīng)力的作用，進(jìn)一步延長鋪裝結(jié)構(gòu)的使用壽命。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、通過在混凝土面層上開設(shè)凹槽，并且在凹槽內(nèi)塞設(shè)鐵塊，凹槽能夠有效緩解重載施加在混凝土面層的表面而產(chǎn)生的應(yīng)力集中，對應(yīng)力進(jìn)行消解，而且鐵塊具有較強(qiáng)的硬度，有利于彌補(bǔ)混凝土面層因開設(shè)凹槽而造成抗重載強(qiáng)度的降低；

2、在鐵塊的中部設(shè)置中空的圓形孔，當(dāng)應(yīng)力較大時，海綿層不能完全消解這部分應(yīng)力，這部分應(yīng)力會傳遞到鐵塊上，對鐵塊造成撞擊，而圓形孔則提供了空間，從而將這部分應(yīng)力消散，進(jìn)一步提高該鋪裝結(jié)構(gòu)的抗重載性能，從而在其表面不易產(chǎn)生裂紋。

附圖說明

圖1是實(shí)施例的剖視圖；

圖2是實(shí)施例的表面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是實(shí)施例的又一角度的剖視圖；

圖4是實(shí)施例的彈性鐵塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、瀝青底層；2、環(huán)氧粘結(jié)層；3、混凝土面層；4、凹槽；5、鐵塊；51、圓形孔；6、海綿層；7、碳纖維編織體。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例:

一種彩色路面鋪裝結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，包括鋪設(shè)于原路面的瀝青底層1，待瀝青底層1固結(jié)后鋪設(shè)環(huán)氧粘結(jié)層2，環(huán)氧粘結(jié)層2所用的環(huán)氧膠采用專利號為201310532364.X所制備的環(huán)氧膠，環(huán)氧粘結(jié)層2的鋪設(shè)厚度為3~5mm，在環(huán)氧粘結(jié)層2上鋪設(shè)混凝土面層3，混凝土面層3所用的混凝土為現(xiàn)有技術(shù)中常用材料，該彩色路面鋪裝結(jié)構(gòu)的整體厚度為2~3cm。

如圖1和圖2所示，混凝土面層3采用鋪路機(jī)壓實(shí)后，在混凝土面層3上沿其長度方向上開設(shè)有凹槽4，凹槽4的寬度為2~3cm，凹槽4從混凝土面層3的表面向混凝土面層3的底面貫穿開設(shè)，相鄰凹槽4的間距為10~20m，優(yōu)選為15m。

如圖3和圖4所示，在凹槽4內(nèi)緊密地塞有鐵塊5，鐵塊5的尺寸、形狀與凹槽4的尺寸、形狀相適配，在鐵塊5的中部開設(shè)貫穿鐵塊5厚度的圓形孔51，另外，在鐵塊5的表面包覆形成有海綿層6，海綿層6是采用海綿緊密包裹在鐵塊5外表面，在海綿層6上沿海綿層6的周向上螺旋纏繞有碳纖維編織體7，碳纖維編織體7是由若干根碳纖維長絲編織成麻花網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)制成，將包裹有海綿層6、碳纖維編織體7的鐵塊5塞入凹槽4內(nèi)。

鋪設(shè)過程：清潔原路面，在原路面上攤鋪瀝青路面，待瀝青路面干結(jié)后攤鋪環(huán)氧粘結(jié)層2，環(huán)氧粘結(jié)層2上鋪設(shè)混凝土面層3，環(huán)氧粘結(jié)層2將混凝土面層3牢固粘結(jié)在瀝青路面上；待混凝土面層3牢固粘結(jié)后，采用切割機(jī)在其表面開設(shè)凹槽4；待凹槽4開設(shè)完畢后，向凹槽4內(nèi)塞設(shè)包裹有海綿層6、碳纖維編織體7的鐵塊5。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。