本實(shí)用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型帶矛翻板路障機(jī)。

背景技術(shù)：

路障機(jī)又稱(chēng)反恐墻，適合學(xué)校、小區(qū)、海關(guān)、邊檢、部隊(duì)、監(jiān)獄、道路卡口、倉(cāng)庫(kù)、碼頭等需要控制車(chē)輛通行的出入口通道均可使用，防止未經(jīng)允許的車(chē)輛強(qiáng)行闖入。

翻板路障機(jī)是一種單面路障機(jī)，分為帶矛路障機(jī)和無(wú)矛路障機(jī)。傳統(tǒng)的翻版路障機(jī)的機(jī)座是埋設(shè)地面下的。這也就導(dǎo)致了如下問(wèn)題：（1）翻板路障機(jī)的安裝工程較大而且比較麻煩，需要先在地面挖出容納路障機(jī)的機(jī)座的空間；（2）由于翻板路障機(jī)的機(jī)座是埋設(shè)在地面下的，一旦翻板路障機(jī)出現(xiàn)損壞，跟換維修都比較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型帶矛翻板路障機(jī)，具有不需埋設(shè)、快速布防、便于移動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

一種新型帶矛翻板路障機(jī)，包括機(jī)座和分別與機(jī)座前端、后端連接的上斜坡導(dǎo)向裝置和下斜坡導(dǎo)向裝置；所述機(jī)座軸連接有翻轉(zhuǎn)體，所述機(jī)座內(nèi)設(shè)有用于控制翻轉(zhuǎn)體活動(dòng)的液壓缸；所述機(jī)座內(nèi)還設(shè)有可以折疊的折疊桿，所述折疊桿兩端分別與翻轉(zhuǎn)體和機(jī)座活動(dòng)連接；所述機(jī)座內(nèi)還設(shè)置有可以限制翻轉(zhuǎn)體活動(dòng)程度的限位擋板；所述上斜坡導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向裝置框架和與導(dǎo)向裝置框架連接的斜坡板，所述導(dǎo)向裝置框架內(nèi)設(shè)有升降裝置和設(shè)置在升價(jià)裝置上的支撐板，所述支撐板上設(shè)有若干矛刺，所述斜坡板上設(shè)有與矛刺位置對(duì)應(yīng)的矛刺孔。

具體地，所述下斜坡導(dǎo)向裝置的構(gòu)造和上斜坡導(dǎo)向裝置的構(gòu)造相同。

具體地，所述斜坡板與矛刺可拆卸連接。

具體地，所述導(dǎo)向裝置框架和斜坡板可拆卸連接。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，使得路障機(jī)便于布防，不需要在地下挖出空間，節(jié)約了成本；

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，使得路障機(jī)維護(hù)比較方便。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為上斜坡導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)圖。

其中，附圖標(biāo)記名稱(chēng)如下：1-機(jī)座，2-上斜坡導(dǎo)向裝置，3-下斜坡導(dǎo)向裝置，4-翻轉(zhuǎn)體，5-限位擋板，6-液壓缸，7-折疊桿，8-升降裝置，9-支撐板，10-矛刺，11-矛刺孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。

實(shí)施例1

如圖1~2所示，一種新型帶矛翻板路障機(jī)，包括機(jī)座1，所述機(jī)體前端和后端分別設(shè)有便于汽車(chē)上下行的上斜坡導(dǎo)向裝置2和下斜坡導(dǎo)向裝置3。

所述機(jī)座為鋼材構(gòu)成的槽型結(jié)構(gòu)，所述機(jī)座內(nèi)設(shè)有翻轉(zhuǎn)體4，所述翻轉(zhuǎn)體前部與機(jī)座前部共同連接有轉(zhuǎn)軸，使得翻轉(zhuǎn)體與機(jī)座軸連接，使得翻轉(zhuǎn)體可以相對(duì)機(jī)座活動(dòng)。

所述翻轉(zhuǎn)體為具有一定厚度的鋼材板結(jié)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)體還包括翻轉(zhuǎn)體底部設(shè)有的加強(qiáng)筋。

所述機(jī)座內(nèi)還設(shè)有液壓缸6、折疊桿7，所述液壓缸分別與翻轉(zhuǎn)體和機(jī)座連接。所述折疊桿包括相互之間活動(dòng)連接的上桿和下桿。上述上桿與翻轉(zhuǎn)體活動(dòng)連接，所述下桿與機(jī)座活動(dòng)連接。

上述上桿與下桿、上桿與翻轉(zhuǎn)體、下桿與翻轉(zhuǎn)體之間的活動(dòng)連接可以為鉸鏈連接或者軸連接。

值得特別說(shuō)明的是，所述機(jī)座內(nèi)還設(shè)有限位擋板5，所述限位擋板設(shè)置在轉(zhuǎn)軸與機(jī)座前端之間。

所述液壓缸提供動(dòng)力，使得翻轉(zhuǎn)體的后側(cè)逐漸升高，此時(shí)，車(chē)輛過(guò)來(lái)會(huì)被翻轉(zhuǎn)體擋住，當(dāng)車(chē)輛還要繼續(xù)往前時(shí)，車(chē)輛會(huì)給翻轉(zhuǎn)體一個(gè)強(qiáng)大的撞擊力，這個(gè)時(shí)候，翻轉(zhuǎn)體前端會(huì)繼續(xù)被往下壓，直到抵住限位擋板，限位擋板給翻轉(zhuǎn)體一個(gè)力使得翻轉(zhuǎn)體不能繼續(xù)向下，這對(duì)轉(zhuǎn)軸和液壓缸都做了一個(gè)很好的保護(hù)。而折疊桿的存在的意義是，當(dāng)翻轉(zhuǎn)體前端抵住限位擋板的時(shí)候，折疊桿的上桿和下桿在一條直線上，從而上桿與翻轉(zhuǎn)體的接觸點(diǎn)，下桿與機(jī)座的接觸點(diǎn)，翻轉(zhuǎn)體與限位擋板的接觸點(diǎn)形成一個(gè)受力三角，進(jìn)一步降低了汽車(chē)沖擊力對(duì)轉(zhuǎn)軸和液壓缸的損傷。使得翻板路障機(jī)的使用壽命更加的長(zhǎng)。

所述上斜坡導(dǎo)向裝置和下斜坡導(dǎo)向裝置的構(gòu)造相同。

所述上斜坡導(dǎo)向裝置包括鋼材構(gòu)成的導(dǎo)向裝置框架和導(dǎo)向裝置框架支撐的斜坡板，所述斜坡板為上斜坡導(dǎo)向裝置直接與車(chē)輛進(jìn)行接觸的部分。所述斜坡板與導(dǎo)向裝置之間形成三角體空間。

值得強(qiáng)調(diào)的是，所述斜坡板上設(shè)有若干均勻分布的矛刺孔。

所述導(dǎo)向裝置框架內(nèi)設(shè)有升降裝置8，所述升降裝置為液壓升降裝置，所述液壓升降裝置頂部固定有支撐板9，所述支撐板上設(shè)有若干均勻分布的矛刺10，所述矛刺所在位置與斜坡板上矛刺孔11位置一一對(duì)應(yīng)。

考慮到斜坡板與導(dǎo)向裝置之間的空間不是均勻的，因此支撐板上的矛刺的長(zhǎng)短不一的。在上斜坡導(dǎo)向裝置中，靠近上斜坡導(dǎo)向裝置前側(cè)的矛刺短于靠近上斜坡導(dǎo)向裝置后側(cè)的矛刺。在下斜坡導(dǎo)向裝置中，靠近下斜坡導(dǎo)向裝置后側(cè)的矛刺短于靠近斜坡導(dǎo)向裝置前側(cè)的矛刺。

使得液壓升降裝置降下的時(shí)候，所有的矛刺收回導(dǎo)向裝置框架與斜坡板形成的空間內(nèi)，當(dāng)液壓升降裝置升起時(shí)，所有的矛刺都能通過(guò)斜坡板上的矛刺孔伸出來(lái)。

所述導(dǎo)向裝置框架和斜坡板通過(guò)螺栓連接，便于對(duì)導(dǎo)向裝置框架內(nèi)的部件進(jìn)行檢修。

所述上斜坡導(dǎo)向裝置和下斜坡導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向裝置框架皆與機(jī)座焊接。

上述上斜坡導(dǎo)向裝置和下斜坡導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向裝置框架、機(jī)座皆通過(guò)固緊件固定在地上。由于有很多可以將各種裝置固定在地上的固緊件，是常規(guī)技術(shù)，不對(duì)固緊件及固緊方式做詳細(xì)描述。

在平時(shí)不禁止車(chē)輛的時(shí)候，液壓升降裝置不啟動(dòng)，使得矛刺皆收在導(dǎo)向裝置框架和斜坡板之間的空間中。不影響車(chē)輛的正常駛?cè)腭偝?；而在遇到要禁止?chē)輛進(jìn)入時(shí)，將上斜坡導(dǎo)向裝置的升降裝置啟動(dòng)，使得矛刺伸出，同時(shí)將翻轉(zhuǎn)體升起。當(dāng)車(chē)輛沖過(guò)來(lái)的時(shí)候，矛刺首先會(huì)刺破汽車(chē)的輪胎，從而使得汽車(chē)減速，而翻轉(zhuǎn)體進(jìn)一步禁止了汽車(chē)的前進(jìn)。

當(dāng)然這樣的應(yīng)用是較難使用到下斜坡導(dǎo)向裝置內(nèi)的矛刺的。但是下斜坡導(dǎo)向裝置的構(gòu)造與上斜坡導(dǎo)向裝置相同，使得功能性增強(qiáng)了，假如再遇到要攔住從內(nèi)往外出的車(chē)輛的時(shí)候，便可以使用下斜坡導(dǎo)向裝置的矛刺，能夠在一定程度上起到攔截作用。這樣就解決了現(xiàn)在市面上的翻轉(zhuǎn)式路障機(jī)皆只能單向防護(hù)的功能。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于，所述支撐板上具有一定厚度，所述支撐板上設(shè)有若干帶有螺紋的槽，所述矛刺下部設(shè)有與上述螺紋嚙合的螺紋，使得矛刺皆與支撐板可拆卸連接。

此結(jié)構(gòu)的設(shè)置是考慮到，汽車(chē)力量若是對(duì)矛刺造成損傷，只需要更換矛刺即可，降低了成本。

按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說(shuō)明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問(wèn)題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。